% Ideal de salto entre as marchas?

Gostaria de saber se as pessoas preferem engrenagens igualmente espaçadas (como 20% por mudança de marcha) ou se (como nas motocicletas), as engrenagens inferiores estão mais espalhadas e as engrenagens superiores são "mais apertadas" (espaçadas mais estreitamente na proporção) . Pela minha experiência limitada em andar de bicicleta, além da relação de marchas da vovó super baixa, eu gosto de espalhar as marchas mais baixas para que as mudanças não sejam instantâneas e ter as marchas mais próximas, por exemplo, se você estiver fazendo um bom trabalho ritmo e encontrar um ligeiro vento contrário, pode não querer reduzir a marcha e obter cerca de 20% mais cadência. Talvez 10% sejam suficientes. As motocicletas geralmente têm uma extensão de cerca de 2,5 (bicicletas de rua) e algumas esportivas duplas são tão largas quanto 3. Para bicicletas, uma vez que temos uma potência de entrada muito limitada (geralmente algumas centenas de watts no máximo),

gears David
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Você pode comprar (pelo menos para alguns esquemas de engrenagem) conjuntos de engrenagens muito "próximos" ou conjuntos de engrenagens que "se espalham" bastante. Para pessoas interessadas em competir em pistas relativamente planas, foi utilizado um conjunto com apenas uma diferença de dente entre as rodas dentadas adjacentes. O esquema "padrão" pressupõe que você deseja uma faixa mais ampla e, além disso, gostaria que fosse organizada de maneira logarítmica, de modo que a% de variação entre as rodas dentadas adjacentes seja aproximadamente constante.

Daniel R Hicks

Sua pergunta do título não corresponde ao corpo do texto e o lado irrelevante é apenas em massa. O que você está realmente tentando fazer com sua bicicleta?

Moz

Meu salto ideal é o log negativo da minha concentração de íons de hidrogênio no lubrificante da cadeia - apenas me refiro a ele como pH. Ela cria binário óptimo se o meu protea: hidratos de carbono: razão de gordura situa-se entre 10 e 12.

paparazzo

Ok, eu fiz alguns testes hoje na minha bicicleta e fiz algumas observações. As engrenagens igualmente espaçadas não são ideais, pois as engrenagens mais curtas (inferiores) são deslocadas para dentro e para fora muito mais rapidamente. Por exemplo, eu posso disparar através das engrenagens inferiores em 1 segundo cada, mas as engrenagens superiores levam vários segundos para passar pelos músculos. Portanto, faria mais sentido espaçar as marchas mais baixas, começando talvez com uma variação de 30% e diminuindo gradualmente para 10% nas marchas mais altas. Vou mapear isso em uma planilha e ver o que consigo chegar a uma velocidade de 7 e 9 velocidades.

David

Suba uma colina de três quilômetros com todas as engrenagens inferiores espaçadas em 25% e veja como isso funciona para você.

Usuário excluído

Respostas:

As diferenças ideais são geralmente consideradas em torno de 15%. Alterações acima de 20% dificultam a seleção de uma engrenagem adequada para a fiação com base em condições variadas. Mudanças inferiores a 10% são tão pequenas que quase imperceptíveis para a maioria dos pilotos não qualificados e até alguns pilotos habilidosos.

Você faz uma suposição sobre o propósito de usar uma bicicleta incorreta. A engrenagem está presente para fornecer o equipamento adequado para manter uma constante e confortável quase para a cadência do piloto em uma variedade de condições variáveis. Eles não estão lá simplesmente para fornecer um mecanismo de mudança de marchas até que a bicicleta "acelere". Um motor de combustão possui uma faixa de potência mais eficiente a uma determinada RPM, mas não há nível de conforto envolvido. Ele produzirá qualquer quantidade de energia em seu alcance, dada a quantidade adequada de gás. O corpo humano não funciona da mesma maneira. Existe uma faixa muito definida em que os motociclistas se sentem à vontade para produzir potência. Geralmente, a produção acima dessa faixa causa perdas drásticas no geral e só pode ser mantida por tanto tempo.

Usuário deletado
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Idealmente, você teria um sistema do tipo CVT como o Nuvinci, mas o peso e a complexidade resultaram em um sistema incomum em bicicletas. Se você estiver trabalhando com engrenagens de desviador usando engrenagens, basicamente mudamos para o ponto em que há 1 diferença entre dentes adjacentes, com 2 dentes à medida que as engrenagens ficam maiores e talvez 3 dentes entre as 2 rodas dentadas finais. Isso é mais um requisito para obter o intervalo necessário, e não porque é ideal em termos de eficiência. Se eles pudessem obter o mesmo alcance com etapas menores, eles obteriam. Lacunas menores são sempre melhores em termos de eficiência.

Kibbee

@ Kibbee eu esqueci sobre aqueles. Eu montei uma vez e fiquei impressionado. Concedido, eu não dediquei muito tempo a isso, mas parecia mais perto de ter uma velocidade de 3 sem indexação. Eu não conseguia sentir as diferenças entre pequenos turnos, então acabei precisando movê-lo em grandes saltos para obter uma diferença notável. Tenho certeza de que com o uso suficiente meu cérebro teria se convertido, mas me vi perdendo a indexação.

Usuário excluído