Estou tentando entender melhor como funciona um desviador traseiro (RD). Entendo como o RD se move para dentro e para fora, mas suponha que alguém mude várias de suas rodas dentadas na fita. Vamos nos concentrar nas três maiores engrenagens dessa pergunta. Vamos supor que eles eram originalmente 36, 32 e 29. Em seguida, suponha que a pessoa queira alterá-los para 38, 32 e 28. Portanto, apenas aumentamos as lacunas em 2 dentes e 1 dente, respectivamente. Então, minha pergunta agora é como o RD "sabe" que as rodas dentadas adjacentes ao 32 (que permaneceram inalteradas) agora têm folgas dentárias mais amplas e como ele lida com isso? Uma pergunta mais geral é: como o RD "sabe" quanto maior ou menor o dente da roda é? O que eu estou dizendo é que o RD não tem nenhuma programação para mostrar as lacunas, então como ele lida com isso?
De certa forma, uma variante relacionada a essa pergunta é que o RD sempre espera que as engrenagens vizinhas tenham o mesmo padrão de menos ou mais dentes entrando ou saindo, dando-nos as conhecidas cassetes ou rodas livres em forma de cone? O que aconteceria se alguém fizesse uma fita personalizada e tivesse uma quebra nesse padrão, como 36, 32, 29, 30 ... O que o RD faria quando encontrasse uma interrupção no padrão normal quando chegasse à roda dentada de 30 dentes ? Como o RD "saberia" quais engrenagens estavam ficando maiores e quais estavam ficando menores ou eles fazem alguma coisa com as próprias engrenagens para ajudar nisso? E se alguém quisesse repetir uma roda dentada como 38, 34, 29, 29 ... isso funcionaria?
Respostas:
Na realidade, o desviador não se importa com a diferença na contagem de dentes entre as engrenagens. O câmbio simplesmente move o desviador na direção ou para longe da roda. Isso faz com que a corrente fique desalinhada com a marcha atual e passe para a marcha selecionada.
fonte
Pense no problema da outra perspectiva. O projetista da fita sabe quanto o desviador moverá a corrente lateralmente - quase constante a cada turno. Isso é tudo que o descarrilador realmente faz.
O projetista pode, portanto, projetar o perfil dos dentes do cassete e a posição de cada roda dentada no sentido horário em relação à próxima para permitir uma boa troca, trocar algumas rodas dentadas e a troca pode não ser tão suave.
Então as molas do desviador simplesmente ocupam a folga da corrente. Se a roda dentada aumentar, a corrente puxa mais as molas. Se diminuir, as molas ocupam a folga. Simples assim, o desviador não precisa "saber" nada.
Editar:
O design do paralelogramo do desviador significa que as rodas jockey estão se movendo para baixo à medida que a corrente se move para dentro. Isso é proporcional, o que não é um problema para cassetes convencionais. Se o cassete tivesse um pinhão grande inserido como você sugere, o espaço entre a roda jockey e o pinhão seria reduzido significativamente - potencialmente um problema se o pinhão escolhido fosse muito grande. O parafuso b pode ser ajustado para permitir um certo comprometimento, mas apenas até certo ponto.
fonte