Por que a maioria dos BTT não tem amortecedores traseiros?

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Isso me faz pensar. Normalmente, vejo choques dianteiro e traseiro em bicicletas de downhill, mas quando se trata de motos de turismo, de estrada ou de montanha, quase todo mundo tem apenas o choque dianteiro.

Qual é a razão para isto?

suspension Starx
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@ttarchala, @Neil Fein, @M. Werner, então vocês estão dizendo que, se eu puder pagar e manter um bom choque traseiro, não dói ter um choque traseiro.
Starx
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Pelo que vale a pena, as motos de turismo e de estrada nunca devem vir com choques. Eles são desnecessários, reduzem sua velocidade e eficiência e aumentam o peso da bicicleta.
Stephen Touset
@StephenTouset, a exceção é o bloqueio e os amortecedores da plataforma.
Octavian A. Damiean

Respostas:

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  1. Preço - um quadro suspenso é muito mais complicado e caro, e um bom choque por si só pode custar mais do que um quadro rígido decente.
  2. Manutenção - os choques (devido a juntas / vedações, lubrificação, limpeza) e as estruturas suspensas dos elementos (rolamentos adicionais) são de manutenção relativamente alta e têm vida curta, em comparação com as estruturas rígidas. Isso também se traduz em menos confiabilidade, especialmente importante em viagens de turismo / trekking.
  3. Relação custo-benefício e relação peso-eficácia - especialmente em ciclismo de estrada ou em turnê, não é um problema. Muito melhor colocar pneus mais largos ou selim suspenso.
  4. Eficiência no pedal - até os melhores sistemas de suspensão roubam parte da energia do usuário. No ciclismo de montanha, é mais do que compensado por menos energia gasta pelo ciclista, que pode gastar menos tempo fora da sela em terrenos irregulares, mas no ciclismo de estrada é absolutamente injustificável.
ttarchala
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Ninguém mencionou "Controle". Mesmo na minha bicicleta em declive, prefiro uma traseira rígida, porque sei exatamente como ela responderá em todas as situações. Conduzi a suspensão traseira e consegui me acostumar a tê-la, mas há algo insubstituível em ter essa retaguarda suspensa quando você pressiona Gs em uma curva e acontece em uma situação da qual você precisa se livrar. AGORA e não tem tempo para pré-carregar seus choques.
22912 BillyNair
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@ BillyNair - Talvez isso seja verdade para você e para o tipo específico de bicicleta que você faz (dual / 4cross XC?). Mas, em geral - o controle é considerado uma das vantagens da suspensão total, não desvantagens. A grande maioria dos competidores de downhill usa bicicletas com suspensão total, quanto maiores os choques, melhor. Pessoalmente, também acho que consigo descer muito mais rápido em uma bicicleta FS.
precisa saber é o seguinte
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Alguns pilotos profissionais fizeram campanhas com sucesso com suspensão total. No entanto, os pilotos profissionais têm grandes orçamentos e mecânica de equipe para manter tudo em forma de navio. Um bom amortecedor traseiro pode custar mais do que uma bicicleta de nível básico ...

Para a maioria dos motociclistas off-road, eles simplesmente não são necessários; deixe suas pernas serem a suspensão.

M. Werner
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Minhas pernas não podem pedalar e absorver choques simultaneamente.
Z7sg 29/07
@ z7sg, Melhor começar a aprender isso: P
Starx 23/10/12
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@ Starx Eu tenho um total e eu adoro isso. Eu não voltaria. Para mim, a qualidade do passeio mais do que compensa a manutenção adicional.
Z7sg 23/10/12
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Eficiência: Em uma bicicleta de suspensão, parte da energia do pedal do ciclista é traduzida para a bicicleta saltando para cima e para baixo na suspensão, então isso é um golpe contra ela.

Além disso, o peso é um fator: a suspensão torna a bicicleta mais pesada, e isso é uma preocupação particular com as bicicletas de estrada.

É muito mais difícil instalar racks em uma bicicleta com suspensão. Embora seja possível fazer isso, esses quadros são mais caros e podem ser um pouco complicados de anexar: faça uma pesquisa em qualquer fórum de turismo por "rack" e "suspensão" e você encontrará muitos tópicos perguntando como fazer isso.

O custo também é um fator. Os bons sistemas de suspensão são caros, os ruins são baratos e onipresentes.

Além disso, a suspensão é apenas mais uma coisa que pode quebrar . Seria difícil reparar um sistema de suspensão hidráulica na beira de uma estrada ou em um vagão SAG.

(Pessoalmente, odeio a suspensão com paixão porque torna mais difícil "sentir" a estrada. Ironicamente, uma das razões pelas quais o aço é favorecido entre os ciclistas em turnê é porque absorve solavancos melhor do que o alumínio, que se diz ser " mais rígido "que o aço; portanto, um grupo que evita principalmente a suspensão favorece um material de estrutura com algumas das mesmas qualidades.)

Neil Fein
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