Prós e contras dos garfos de um lado (Cannondale Lefty)?

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Parece que eles economizam um pouco de peso, mas como eles têm uma melhor relação força / peso do que um garfo tradicional de duas pernas?

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Com o garfo de uma perna, o garfo e o eixo devem resistir a flexões enormes o tempo todo, produzindo ainda mais problemas do que com o garfo de duas pernas sob compressão desigual.

Então, como esse garfo é construído e que vantagens e desvantagens isso traz?

Jerryno
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Adicione "marketing" às listas de prós e contras. Por isso, destaca-se na loja / catálogo / fotos, mas também é atraente para os dedos claros. Estou curioso para saber por que o triângulo traseiro não foi oferecido em algum formato de um lado, como algumas motos esportivas.
Criggie
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Meu palpite para a falta de triângulos traseiros de um lado é que não há espaço para o cassete e o freio a disco de um lado. Além disso, a corrente é oleosa e eu não a teria perto do disco.
precisa
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@Criggie Sim, você pode virar mais à direita, mas geralmente não passa dos 90 graus, porque esses interruptores mudam de lado.
Jerryno
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Shame Cannondale não dá certo, para países que andam no lado esquerdo da estrada.
Criggie
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A Cannondale montou uma traseira de um lado, que veio com um garfo "seguro". Foi apenas um especial pontual. velovision.com/ftp-admin/VVArchive/www.velovisionmag.co.uk/… Outras traseiras unilaterais foram feitas: road.cc/content/tech-news/… As únicas traseiras unilaterais de produção que conheço são vários Mike Burrows projeta embora.
ARMB

Respostas:

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O garfo de uma perna deve suportar verdadeiramente forças de flexão mais pesadas do que os garfos convencionais, simplesmente devido à física e assimetria. Mas, devido à sua construção diferente, o garfo é realmente mais rígido do que a maioria das pernas.

Prós

  • A parte superior é presa como um garfo de downhill de coroa dupla, que é muito mais rígido que uma coroa única.

  • O eixo da roda é uma peça única com a parte inferior, mais rígida que um eixo de liberação rápida (que não é sólido) e com o mesmo nível de um eixo de 15 ou 20 de eixo. Esse design também é usado em carros onde a roda não tem suporte do outro lado.

  • A maior diferença está dentro. Enquanto os garfos normais têm tubos redondos que deslizam sobre o filme a óleo, o Lefty usa rolamentos de agulha em um perfil quadrado (o mesmo que a perna dianteira dos aviões da Boeing.):

    garfo canhoto, puxado para mostrar os rolamentos

  • Essa solução funciona com quase o mesmo atrito sob cargas laterais pesadas, enquanto os tubos deslizantes, quando carregados lateralmente (compressão desigual das pernas), sofrem perdas por atrito (a resistência ao rolamento ganha).

  • Ter um garfo convencional com uma perna não funcionaria, e esse garfo ficaria preso. Ter um garfo de 2 patas montado em rolamentos é um exagero e um peso desnecessário.

  • O Lefty mais pesado ainda é mais leve que o carbono mais leve, com duas pernas.

  • Você pode substituir o pneu sem remover a roda.

Contras

  • Se você precisar remover a roda dianteira, também precisará remover a pinça de freio.

  • O eixo funciona apenas com hubs Cannondale.

  • A frente da bicicleta parecerá desequilibrada até você se acostumar.

  • Os modelos anteriores a 2013 de Lefty não são selados, tendo os rolamentos rastejados logo abaixo de uma manga de borracha. Isso exigiu manutenção quase constante. Os modelos pós-2013 têm uma perna vedada com borracha com rolamentos mais para dentro e com um rolamento simples na parte inferior, o que permite intervalos de manutenção como garfos normais:

    imagem de esquerdistas antes e depois de 2013

  • Os modelos anteriores, como alguns motociclistas nos fóruns reclamaram, tiveram uma ação mais linear: eram mais fáceis de afundar do que os garfos normais. Portanto, agora os mais novos devem ter uma compressão mais progressiva. (Isso é baseado em opinião, mas grande parte online, não há medições.)

  • Um Lefty é muito mais difícil de reparar do que um garfo normal. Você precisa de algumas ferramentas especiais e a montagem é complicada.

Jerryno
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Em relação às perfurações, com o garfo de 1 perna, você pode substituir o pneu sem remover a roda.
ojs 23/05
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Resposta imediata. Vou apenas adicionar uma ou duas coisas: remover a pinça para remover a roda não é uma desvantagem, porque o motivo mais provável é consertar um pneu furado, o que você pode fazer com a roda. Você precisa de cubos especiais para o canhoto, mas muitas marcas os têm, você não precisa comprá-los na Cannondale. E não acho que a manutenção de um canhoto seja mais difícil do que outras suspensões sofisticadas.
Super
1
Outra desvantagem é que você está inteiramente à mercê de Cannondale quando se trata de peças de reposição, não há como trocar o garfo por um que ainda possa ser mantido. O que é bom se você comprar uma bicicleta nova a cada dois anos, mas se você andar de bicicleta até que ela desapareça, provavelmente será "não é possível manter o garfo", o que significa que você deve substituí-la novamente.
Moz
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Você também esqueceu de mencionar que a maior parte da economia de peso no garfo é gasta na coroa e no cubo sobrecarregado. Os garfos esquerdos costumam ter peso de lavagem quando você considera o sistema como um todo.
Usuário excluído
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A roda dianteira mais difícil de remover é uma desvantagem: você precisa transportar a bicicleta em um estojo, em um porta-malas de carro pequeno ou em um rack de carro que exija o suporte do eixo dianteiro para segurar a bicicleta. Você precisará considerar isso se fizer alguma coisa com a sua bicicleta atual.
Jahaziel
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Minha experiência com Lefty remonta a 2000, quando comprei o Cannondale Super V. Uma coisa de que gostei foi a facilidade de 'desligar'. Há um pequeno mostrador na parte superior que desengata a suspensão - bom ao fazer a transição para uma estrada sólida.

Como mencionado acima em outro post, o centro do equilíbrio é alterado. A implicação disso é que é mais difícil andar de 'mãos livres'. Às vezes, monto com as mãos livres apenas para praticar minhas habilidades de equilíbrio.

Parece que me lembro que a intenção original era que o canhoto oferecesse uma amplitude de movimento mais longa (mais alta) e, portanto, a bicicleta conseguia lidar com terrenos mais adversos. Não tenho certeza se isso é verdade, mas parecia bom no momento.

Se você conseguir um, verá que é um item de conversa. Como não foi amplamente adotado, imagino que os benefícios não sejam esmagadores.

E uma última coisa, sempre considerei a bicicleta "muito mais do que sou homem".

Codificador SRQ
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Gidday e bem-vindo à SE Bicycles. Essa é uma resposta boa, relevante e ainda melhor que seja baseada no seu uso real. Mantenha o bom trabalho.
Criggie
O que há de especial na coisa de 'desligar' que você mencionou no primeiro ponto? Quero dizer, como isso é diferente do bloqueio remoto existente em outras suspensões?
Iled
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Em relação à desativação do canhoto - você pode desativar / ativar a pedalada - também, se aumentar o peso, pode ajustar onde a suspensão trava - até o fim - até o fim - ou em qualquer outro lugar.
achou
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Pro: você pode usar pneus de tamanho grande e mais alto em um canhoto.

Mark Rose
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Pneus talvez mais altos, mas não significativamente mais largos. Ainda há um garfo e uma folga máxima. Boa ideia - bem-vindo ao site.
Criggie
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Atualmente, estou usando um pneu de 29+ 3 polegadas e poderia ir para um 3,8 confortavelmente.
Mark Rose
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Isso não torna a colocação das rodas assimétrica em relação à estrutura?
Dmitri Nesteruk
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Como todo mundo, a primeira vez que vi esse garfo, acho óbvio que ele deve ser mais fraco que os garfos convencionais ...

Até eu perceber que os garfos convencionais não são simétricos. Um lado é a mola (mola pneumática ou metálica) e o outro lado é o amortecedor. Isso significa que os lados sempre trabalham uns contra os outros. O garfo está rasgado nas laterais e não se comporta exatamente da mesma maneira, se você virar à esquerda ou à direita. As forças não são aplicadas ao mesmo lado do êmbolo e não deslizam uniformemente nos dois lados.

Ter amortecedor e mola no mesmo eixo é um bom ponto para o canhoto.

Infelizmente, não podemos fazer testes às cegas em motos, mas certamente daria mais pontos à esquerda.

bokan
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Contras: Como existe apenas um lado no garfo, ele limita o uso de freios a disco, pois não há lugar para montar qualquer tipo de solução de freio no aro.

K4N3
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Eu ia rebaixar isso como burro e muito curto, mas ninguém mais mencionou isso, e não há muito a acrescentar.
Criggie
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@Criggie, eu concordo com você. Eu editei a resposta para indicar mais claramente seu argumento, mas não há muito a acrescentar.
Zenbike
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Pro: Não há "garfo", então a lama e outros cubos não ficam tão presos na frente.

Adão
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Bem-vindo ao Bicycles @Adam. Obrigado por responder a uma de nossas perguntas. Recomendamos que os novos membros façam o tour para fazer melhor uso do site e, como você está respondendo, consulte Como responder também. É bom ver você aqui
andy256
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Eu acrescentaria: Pro: provavelmente menos largura em geral, bom para ciclismo de montanha / trilha extremo Con: o centro de equilíbrio é desviado da linha central do pneu.

Uma abelha
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Seu corpo, assim como o guidão, manivelas (pedais de contagem) e possivelmente o triângulo traseiro ainda serão mais largos do que um garfo de dupla face. Portanto, não tenho certeza de qual vantagem é oferecida na "largura" por não ter um dos garfos.
Kibbee
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re: deslocamento do centro de gravidade - Se houver, ele apenas equilibra o peso do trem de força que fica do outro lado do quadro (para que as bicicletas com garfos de duas pernas tenham um centro de gravidade deslocado na outra direção.) nada disso é relevante para 99,9999% dos pilotos) #
Trey Jackson
@TreyJackson Acho que você entende, por exemplo, também não acho que isso seja relevante para o meu equilíbrio (sem mãos) quando uso um painel de um lado. Mas não é diferente no caso em que a mudança está na direção (oposta ao centro de massa ou próxima)?
Iled