Embora isso não faça parte explícita da sua pergunta, irei adiante e apresentarei, pois é um dos fatores mais importantes a considerar em termos de aumento da suspensão, se você planeja pedalar sua bicicleta - o princípio básico por trás da propulsão de uma bicicleta é converter uma força principalmente descendente (pedalar) em impulso para a frente (o trem de força que gira a roda traseira que, por sua vez, move você e a bicicleta). Quanto mais suspensão você adicionar, mais difícil se torna transferir a energia das pedaladas para o trem de força. Quanto melhores círculos você girar, menos sofrerá com isso, mas o fato é que, mesmo com pedais sem encaixe, a maior parte da entrada de força do trem de força vem de seu glúteo, quadrilátero e panturrilha pressionando o pedal durante o golpe de força . Suspensão extra absorve essa vantagem
Agora que isso está fora do caminho, vamos falar sobre como a suspensão adicional afeta o manuseio ... depois de cobrirmos brevemente os benefícios da adição de deslocamento da suspensão. A suspensão adicional não só suaviza solavancos maiores e abruptos (pedras, raízes, seu companheiro de pilotagem que bateu à sua frente, etc.), mas também suaviza mudanças de terreno mais graduais a velocidades mais altas. A suspensão adicional basicamente permite que a bicicleta rastreie melhor e que o motociclista mantenha um melhor controle da bicicleta em terrenos mais acidentados e em alta velocidade. Mais suspensão também ajuda a bicicleta e o ciclista a absorver quedas maiores. Combinado com um ângulo mais fraco do tubo do cabeçote e maior distância entre eixos (todos os 3 tendem a vir como um pacote), você também recebe uma margem maior de erro; os erros que você pode ter enviado em uma bicicleta de cross country podem ser recuperados em uma bicicleta projetada para grandes batidas. Esses benefícios vêm com compensações, no entanto.
A suspensão adicional causará manuseio "silencioso" - ou seja, a bicicleta não parecerá tão afiada ou conectada à trilha. Não girará tão rápido ou precisamente. Isso ocorre devido a uma infinidade de fatores que acompanham as bicicletas de viagem mais longas:
- A distância entre eixos é mais longa porque as chainstays são mais longas. Isso ocorre parcialmente por design e em parte porque, para dar mais espaço para mais viagens na traseira, a roda traseira geralmente precisa ser removida para não tocar o tubo do assento na parte inferior da suspensão. As distâncias entre eixos mais longas aumentam o raio de viragem. Pense em quanto espaço é necessário para virar um caminhão contra um golpe esportivo. Você sofrerá o mesmo tipo de efeito em curvas fechadas. Para um pouco mais de detalhes sobre como o comprimento do chainstay afeta o manuseio da bicicleta, veja minha resposta para outra pergunta aqui .
- Um ângulo mais fraco do tubo quase sempre acompanha mais viagens. Existem exceções a essa regra, mas à medida que você passa do cross-country para a trilha, para todas as bicicletas de montanha, descidas e freeride, a frente da bicicleta fica cada vez mais inclinada. Isso estabiliza a bicicleta em velocidades mais altas, mas torna a bicicleta "mais lenta" em velocidades mais baixas. Tubos de cabeça mais frouxos também aumentam a margem de erro em termos de entrada do motociclista através das barras, mas no comércio é preciso mais entrada para fazer a moto realmente girar.
- Aumento de peso. As motos de maior sucesso usam tubos maiores para compor a estrutura, componentes mais robustos e garfos maiores e mais pesados e amortecedores traseiros. Isso é praticamente inevitável, pois melhora a durabilidade e a rigidez. Esse peso extra equivale a inércia extra que você precisa mover por baixo de você e, em geral, isso diminui o manuseio da bicicleta.
- Mais viagens equivale a mais tempo para mudar de direção. Uma das maiores razões para isso é que leva um tempo para carregar toda essa suspensão. Você precisa pressionar os choques com força suficiente para que eles comecem a recuar com mais força do que as forças de inércia para mudar de direção, e isso se torna especialmente notável em curvas apertadas em bicicletas de longo curso. Outros fatores contribuem para isso, mas a suspensão é o maior.
- O mergulho do freio sobe à medida que a suspensão sobe. Se você não está familiarizado com o mergulho dos freios, é quando a frente é comprimida (e, para bicicletas com suspensão total, a traseira geralmente aparece), o que muda a geometria da bicicleta. Quanto mais suspensão, mais dramática é a mudança na geometria na frenagem. Os garfos modernos de ponta têm vários ajustes para combater isso (ajuste de compactação em baixa velocidade, ajuste de limite etc.), mas atualmente não há tecnologia que o compensará totalmente. Quanto mais longa a viagem na frente, pior será .
- À medida que a viagem aumenta, aumenta também a altura do suporte inferior, que, como Vincent apontou, aumenta o centro de gravidade da bicicleta. Obviamente, essa não é uma proporção de 1: 1 em termos de suspensão adicional e altura adicional do suporte inferior, mas é praticamente inevitável e tem efeito. Como é o caso da maioria desses pontos, normalmente há alguma forma de compensação por isso. Algumas bicicletas de trilha e todas as montanhas são equipadas com espigões com conta-gotas (acione uma alavanca na barra e os telescópios no mar) e as bicicletas DH / FR têm a altura do assento ajustada muito mais baixa do que uma bicicleta XC padrão. A queda da altura do assento permite que você largue o centro de gravidade, mas, finalmente, seus pés estão nos pedais e a altura é ajustada, para que você comece mais alto do chão em bicicletas de viagem mais longas.
Tenho certeza de que você percebeu que conversei muito sobre outros fatores além da simples deslocação da suspensão de uma bicicleta, mas é importante levar em consideração todo o pacote, pois todos os fatores mencionados aqui funcionam em sinfonia. crie a qualidade de passeio de uma bicicleta como um todo, e cada fator atribui à qualidade de passeio de sua própria maneira - positiva e negativa. Você não pode considerar a viagem suspensa sozinho, porque não consegue encontrar uma bicicleta onde todo o resto seja igual além da viagem. Você não pode pegar uma bicicleta de cross country e dar a ela 20 cm de viagem e chamá-la de bicicleta descendente mais do que você pode pegar um carro de F1 e adicionar 3 pés de suspensão a ela e chamá-lo de caminhão Baja. plataforma em quase todos os aspectos.
