Pneus lisos em piso molhado?

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(No que diz respeito aos pneus, parece haver uma crença generalizada de que os pneus de mountain bike terão melhor aderência a todos os tipos de superfícies, incluindo asfalto: em outras palavras, que eles são mais seguros. Isso é lamentável. Os consumidores devem ser educados, por por sua própria segurança, que pneus macios proporcionam a melhor aderência em piso molhado , além de oferecer uma condução mais suave e silenciosa com menos resistência ao rolamento).

Kaz ressalta que pneus lisos são a melhor escolha em piso molhado. Para mim, um pneu liso é um pneu liso / liso com nada para evacuar a água. e aquaplanagem?

Gosto de MotoGP e automobilismo em geral e nunca vi pneus escorregadios no asfalto molhado.

Se olharmos para este artigo da Wikipedia

As estradas molhadas diminuem severamente a tração devido à aquaplanagem devido à água retida entre a área de contato do pneu e a superfície da estrada. Os pneus ranhurados são projetados para remover a água da área de contato através das ranhuras, mantendo assim a tração mesmo em condições molhadas.

Trata-se de pneus largos (mais largos que os de bicicleta).

Então, por que, para as bicicletas, pneus macios seriam melhores em piso molhado?
Isso é devido à espessura do pneu?

Eu queria desemaranhar alguns conceitos aqui, já que a maioria das discussões sobre o piso dos pneus e as condições de chuva costumam ser relacionadas a hidroavião / avião aquático, que outras respostas indicaram corretamente não é um problema geral para bicicletas.

Embora a banda de rodagem do pneu não seja necessária para evitar o hidroavião, a banda de rodagem do pneu ainda pode desempenhar um papel na tração , ajudando explicitamente o pneu a se interligar com as imperfeições da estrada . Em cenários de baixa tração (como em condições úmidas), obter todo tipo de tração disponível pode ser importante.

Em geral, a tração dos pneus nas estradas de bicicleta estará relacionada aos seguintes fatores:

1. Compostos de pneus e condições ambientais (por exemplo, temperatura, umidade / seca / neve)
2. Construção do pneu (por exemplo, flexibilidade do pneu) e pressão do pneu
3. Padrão do piso do pneu

Composto do pneu

Este é provavelmente o maior indicador de se você terá ou não tração na chuva. A qualidade e a pegajosidade do composto podem variar bastante de acordo com o preço e o fabricante. Se você tem um pneu de baixa qualidade com um composto ruim, provavelmente será como andar no gelo quando estiver molhado (independentemente de ter ou não o piso). A capacidade de "ligar" um composto de pneu também dependerá da temperatura. Na temperatura mais baixa, o composto do pneu endurece e proporciona menos tração (úmida ou seca).

De John McKone (Vittoria)

Os compostos entram em jogo e têm maior influência na tração (condições úmidas e secas); compostos recentemente desenvolvidos como o ISOgrip da Vittoria fornecem um composto muito mais amplo e estável em temperaturas mais baixas, este também é um componente essencial para a aderência geral do pneu em todas as condições.

Perguntas frequentes técnicas: Aderência dos pneus em piso molhado

Construção e pressão dos pneus

A tração é obtida pelo pneu interagindo com a superfície da estrada. Se você tem um pneu muito rígido (ou seja, não é flexível) ou o bombeia a uma pressão muito alta, a borracha do pneu dificulta a interação com as imperfeições na superfície da estrada, proporcionando menos tração. Na tração úmida já é reduzida, portanto, esse efeito pode se tornar mais importante do que no seco, onde as estradas fornecem muita tração, mesmo sob uma configuração ruim.

De Alex Brauns Presidente, Challenge Handmade Tires

É essencial ajustar cada componente do pneu antes de andar de forma agressiva em condições úmidas para maximizar a área de superfície que segura a superfície da estrada e espremer a água por baixo dos pneus sempre que possível. É por isso que todas as equipes de estrada de nível superior e até mesmo os triatletas experientes montam pneus tubulares com materiais de revestimento macios e flexíveis, compostos de piso de borracha natural e tubos internos de látex flexíveis, dimensionados de acordo com o peso e a condição da estrada e ajustados a uma pressão mínima para evite que as jantes cheguem aos solavancos.

Perguntas frequentes técnicas: Aderência dos pneus em piso molhado

Padrão de piso de pneu

O debate sobre a banda de rodagem e os pneus escorregadios em condições molhadas geralmente se concentra na aquaplanagem / hidroavião, no entanto, na estrada, uma quantidade muito leve de banda de rodagem (por exemplo, padrão de espinha de peixe nos velhos pneus de estrada) pode ser útil para intertravamento.

Wolf Vormwalde, que foi o principal engenheiro dos pneus Continental antes de mudar para a Specialized, tem o seguinte a dizer:

A percepção comum é que o piso não tem influência nos pneus de bicicleta de estrada. Mas isso não é inteiramente verdade. A questão tem que ser de quanto passo você precisa?

O piso influencia a tração nos pneus de bicicleta de estrada? Sim. O piso influencia a tração nos pneus de estrada. O piso, se não for tão alto que eleve o piso da estrada (<0,2 mm), ajuda a afundar a borracha do piso em superfícies irregulares da estrada e a penetrar em lubrificantes (água) ou sujeira. Os picos na banda de rodagem aumentam a pressão nas fendas da superfície e adicionam pontos de contato entre a estrada e o pneu, aumentando assim o atrito. Apenas uma superfície áspera ou desgastada do piso já passa como um piso. Não precisa ser projetado de formas.

Perguntas frequentes técnicas: Aderência dos pneus em piso molhado

E de John McKone (Vittoria)

Os padrões de piso podem diminuir a área de contato, criando deformação do pneu devido à pressão da estrada sob carga do motociclista e as protuberâncias de borracha / revestimento e se deforma para preencher os vazios do piso, mas um design bem pensado do piso aumenta sua área de contato ao girar , aceleração e frenagem (o aumento da carga devido à força flexionará os diamantes e as ranhuras) e também proporcionará micro interligação entre as bordas do padrão do piso e as ranhuras da superfície da estrada.

Perguntas frequentes técnicas: Aderência dos pneus em piso molhado

Observe que estamos falando de um padrão de piso incrivelmente leve (arranhar um pneu é suficiente). Não estamos falando de poços profundos de canal ou knovers off-road. Além disso, este é provavelmente um efeito secundário em comparação com o composto de pneus que a maioria dos fabricantes vem perseguindo agora nas últimas décadas.

Para outra boa discussão sobre padrão de piso leve e intertravamento, consulte o artigo Optimizing Tire Tread de Jan Heine .

Então, por que, para as bicicletas, pneus macios seriam melhores em piso molhado? Isso é devido à espessura do pneu?

Sim, isso e a pressão relativamente alta se combinam para deslocar a água ao redor do pneu.

Você não precisa de recursos especiais para mover a água se ela puder se separar facilmente do pneu, e a pressão do contato é alta o suficiente para que a água realmente queira se separar.

Esta é a explicação comumente citada de por que a aquaplanagem / hidroavião não é um risco para bicicletas.

Por exemplo, fornece uma velocidade de limiar de 66 mph a 40 psi. Se (por ora) a considerarmos como evangelho, acho que poderemos conseguir uma moto com grandes manobras de baixa pressão no avião após uma descida rápida. Portanto, a moral é que, se você estiver fazendo mais de 15 km / h no fundo de uma montanha em sua moto e ver um pouco de água parada à frente, poderá perder o controle. Sinceramente, não tenho certeza se isso seria uma surpresa nessas circunstâncias.

Agora, poderíamos gastar uma quantidade arbitrária de tempo discutindo quais passos são úteis em quais circunstâncias - viscoso, lamacento, corajoso ou o que seja. Para água parada simples, porém, não há vantagem.