Quanto mais barato é andar de bicicleta do que dirigir?
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Quanto um ciclista gasta, em média e totalmente, com a bicicleta por unidade de distância? E com o carro por unidade de distância? Existem dados oficiais ou acadêmicos?
Que pesquisa você já encontrou? Minha bicicleta custa US $ 0 por quilômetro, porque os consumíveis não estão diretamente relacionados à distância percorrida, onde em um veículo motorizado há um uso claro de combustível. Leia o Tour, localizado no menu Ajuda do SE, isso ajudará você a entender por que o Stackexchange é diferente dos fóruns da web faladores. A votação para fechar é muito ampla.
Criggie
6
@Criggie desculpe, mas a manutenção do veículo também é considerada no custo de propriedade. Da mesma forma, você pode acompanhar o custo de vários consumíveis (por exemplo, correntes, cassetes, pneus, pastilhas de freio, selas, cabos, alças / enrolamento de barra) e amortizar pelo período ou distância apropriada para obter o valor per km de custo de propriedade. Também é possível incluir a desvalorização neste cálculo. Eu coleciono a situação (pessoalmente) há alguns anos.
Rider_X
2
Se você pagar pelo estacionamento, a economia aumenta drasticamente. Por exemplo, estacionar na estação aqui perto custa £ 7 por dia; é claro que o estacionamento de bicicletas é gratuito.
Chris H
4
Depende de quantas vezes sua bicicleta de US $ 5.000 é roubada.
Daniel R Hicks
2
@DanielRHicks, como carros, eles também são roubados. Em qualquer caso, você pode fazer um seguro, como se faz para carros. Nos Países Baixos, seguros contra roubo, pois as bicicletas são muito comuns.
João Pimentel Ferreira
Respostas:
44
Viajo de bicicleta entre 8.000 e 10.000 km por ano e, com base no meu livro, o custo é de 1/5 (ou menos) do custo de dirigir um carro. Depois de contabilizar o pagamento da bicicleta (ou seja, desvalorização) e manutenção (por exemplo, materiais de consumo, como correntes, pneus, etc.), e sob a premissa de que eu venderei e comprarei uma nova moto dentro de cinco anos. Projetei o custo total de propriedade por mês cerca de US $ 136. Em comparação, a Canadian Automotive Association sugeriu que o uso de carros compactos custará cerca de US $ 735 por mês após seguro, combustível, desvalorização e manutenção.
Como um aparte, um detalhe interessante sobre o custo de propriedade das bicicletas foi que os consumíveis custam 3x mais do que o custo da desvalorização das bicicletas depois que você amortiza por mais de 5 anos.
NOTAS
Todos os cálculos estão no preço do dólar canadense e da loja local de bicicletas. A roupa não foi incluída nem os custos com alimentação.
Sinta-se à vontade para alterar ou modificar a planilha do Google, pois esses cálculos são para a extremidade superior do espectro de passageiros.
Custo de propriedade da bicicleta
Essa redução de custo é para uma bicicleta de deslocamento de alta qualidade com racks, pára-lamas e luzes de alta qualidade (qualidade do veículo devido à necessidade de andar à noite por caminhos não iluminados). Esses cálculos pressupõem que a bicicleta será vendida e substituída após 5 anos de serviço leal.
Abaixo está uma foto da bicicleta usada para derivar os cálculos de custo. É retratado carregando uma carga completa que inclui roupas de trabalho, sapatos, troca de roupas de bicicleta, capa de chuva, computador, vários papéis e comida para o dia.
1) Custos Fixos
Esses são os custos de comprar uma bicicleta nova e adicionar todos os componentes necessários para torná-la uma máquina de transporte adequada, e a quantidade de dinheiro perdida devido à desvalorização no período de 5 anos.
Preço de compra total
Era para uma bicicleta de estrada / de turismo "todas as estradas" em aço que podia carregar racks. Como a maioria das motos na América do Norte é vendida nua, para-lamas de metal e boas prateleiras, além de luzes de "qualidade veicular", foram adicionadas para tornar a moto completa. Isso colocou a costa total em US $ 3230
Desvalorização
Após 5 anos, a bicicleta (e todos os componentes) será vendida por aproximadamente 40% do seu custo original devido à maior desvalorização das bicicletas em relação aos carros. Isso nos dá um custo de desvalorização de cerca de US $ 406 por ano ou US $ 33,83 por mês!
2) Custos Variáveis / Consumíveis
Esses custos dependerão de quanto você monta e sob quais tipos de condições você monta. Esses custos são para uma floresta tropical temperada, onde 30-40% da equitação ocorre em estradas de terra ou caminhos que desgastam peças mais rapidamente. Milhas de substituição estão em meus registros e são médias arredondadas para os 500 km mais próximos. Algumas são estimativas conservadoras e foram indicadas como tal.
Para andar, o custo em consumíveis é de cerca de US $ 103 por mês.
3) Custos finais
Basta adicionar (1) e (2) para derivar o custo final. Mensalmente, serão cerca de US $ 136,41, comparados aos US $ 735 de um carro compacto . Isso representa cerca de 18,5% do custo de propriedade do veículo, ou seja, os custos totais de andar de bicicleta por unidade de distância são aproximadamente 1/5 dos custos totais por unidade de distância de dirigir um carro.
Estou certo de que haverá uma lavagem dos dentes sobre alguns dos meus preços ou intervalos de substituição, por isso publiquei a planilha . Sinta-se livre para revisar o conteúdo do seu coração.
Rider_X 24/04
Bom trabalho, principalmente com a disponibilização da planilha. Além dos custos que você justifica, acho que, uma vez por década, faço algo sem cérebro e quebro uma roda ou caio, exigindo um novo capacete. O que quero dizer é que cada pessoa deve levar em conta suas próprias condições, habilidades e hábitos de ciclismo. Mais uma vez, um ótimo trabalho!
andy256
6
@criggie procure a taxa metabólica basal. Comparado a isso, a energia gasta em andar de bicicleta é muito pequena.
OJS
2
@joao_pimentel - o que eu fiz foi fornecer um limite superior (ou seja, os casos de uso de bicicleta mais comuns devem ter um custo menor, resultando em uma proporção mais baixa; por exemplo, 1/10). As análises de custo de propriedade, por definição, dependem de maiúsculas e minúsculas; é intelectualmente desonesto sugerir o contrário. É por isso que todas as calculadoras de custo de propriedade de carro começam ajudando a definir seu caso de uso (ou seja, classe de veículo). A única maneira de gerar uma cifra mais geral seria calcular uma média de uma grande variedade de casos de uso individuais sobre suas respectivas proporções populacionais.
Rider_X
2
@gschenk - Os pneus mais baratos são um pouco de economia falsa, pois se desgastam mais rapidamente, têm maior resistência ao rolamento e uma experiência pior ao usuário. Como argumento, vamos usar pneus mais baratos de US $ 20 (o mais barato que eles vêm no Canadá). Substituindo duas vezes mais devido ao desgaste mais rápido, o custo anual seria de US $ 114, uma diferença no final do ano de US $ 128 ou US $ 10,68 por mês. Um custo de US $ 35 por pneu resultaria em economia de US $ 3,56 por mês (assumindo taxas de desgaste semelhantes). É $ 125,73 ($ 20 por pneu) ou $ 132,85 ($ 35 por pneu) fundamentalmente diferente de $ 136,41 por mês?
Rider_X
8
A resposta é "varia muito". O custo mais alto é o preço inicial da bicicleta, que por si só tem uma grande variedade e é multiplicada pela frequência com que você substitui a bicicleta. O segundo maior custo é a manutenção, que também pode custar um prêmio ou você pode fazer isso sozinho.
Para passeios rodoviários e urbanos com opções sensatas de peças, o custo de peças de desgaste é inferior a 5 centavos de dólar por quilômetro. Peças de corrida leves ou peças de barganha que se desgastam rapidamente custam mais.
Os custos de "combustível" são insignificantes, a menos que você viaje várias horas por dia, o metabolismo básico é várias vezes mais do que o que você gasta na pilotagem.
Por uma questão de números oficiais, no meu país a dedução de impostos para ir ao trabalho é de 0,25 € / km para carros, 0,09 € / km para ciclomotores e fixada em 80 € por ano para bicicletas.
Editar: para ilustrar o intervalo de números, conectei os números da minha bicicleta de velocidade única à planilha. A vida útil da sela é baseada nas minhas outras bicicletas, assim como as jantes e o suporte inferior. A diferença em por ano / mês vem de 5000 km / ano por causa do inverno, férias, etc.
Descobri que a manutenção era realmente o maior custo, cerca de 3x mais do que a bicicleta amortizada em 5 anos. Veja os cálculos na minha resposta.
Rider_X
3
Sim. Vejo que você está usando um valor de revenda muito alto para a moto e gasta uma quantia enorme em pneus, selas e fita adesiva.
OJS
Claro que "varia muito". Como o custo de propriedade de um carro. Mas isso não significa que ninguém jamais tenha calculado alguns dados .
João Pimentel Ferreira
1
@ojs btw obrigado pela resposta :) Onde você mora? Como foram calculados esses 80 € para bicicletas, se foram? Isso significa que quando alguém dirige 4000 km por ano, recebe dedução fiscal de 1000 €, mas a mesma pessoa recebe apenas 80 € pela mesma distância percorrida de bicicleta? Parece um pouco ambientalmente injusto.
João Pimentel Ferreira
Eu acredito que é muito mais difícil coletar dados semelhantes em bicicletas, porque a) a maioria dos ciclistas não se associa a associações como AAA, b) eles não são registrados ou tributados, portanto o governo não possui dados.
OJS
6
Não sei se existem dados pré-existentes, mas aqui estão os meus.
ciclismo:
bike: ~ $ 750 (com base no que paguei pelo meu Trek 1.1)
supondo que você estale um tubo a cada 700 milhas e seu deslocamento diário seja ~ 10 milhas em uma direção, então 20 milhas por dia são 35 dias entre os tubos de substituição, ~ 10 tubos por ano. ~ $ 7 por tubo (700c x 18-25mm - 42mm Presta) x ~ 10 tubos = ~ $ 70 em tubos por ano
com a chance de quebrar uma corrente ao longo do ano, adicione ~ $ 24 (corrente de 10 velocidades Shimano Ultegra CN-6701)
ferramentas / manutenção: ~ US $ 7 para lubrificante de corrente / engrenagem, ~ US $ 8 para uma ferramenta multifuncional com chave sextavada, coisas diversas ~ US $ 20 (apenas caso eu tenha perdido alguma coisa)
total estimado: ~ $ 879
Preço / milha: ~ R $ 0,1204
carros:
dependendo do que você adquire um carro novo pode correr de ~ $ 10k-30k (12k para um Nissan Versa 2016)
supondo que você adquira um novo Versa e viva na cidade, seu mpg é ~ 29mpg você ainda tem o mesmo trajeto de 20 milhas por dia, então 20 x 365 = 7.300 milhas
7.300 milhas / 29mpg = 251.724 galões por ano
251.724gallons x (o preço do gás na cidade de Nova York é) ~ $ 2.356 por galão = ~ $ 593.06 em gás por ano
Manutenção: de acordo com cars.com, o custo de manutenção no primeiro ano será de ~ $ 323
total estimado: ~ $ 12916
Preço / milha: ~ $ 1.7693
nenhum desses preços leva em consideração o imposto sobre vendas ou taxas de remessa ou de loja ou custo após o primeiro ano. então o ciclismo destrói o preço dos carros por distância
Você está passando por um grande número de tubos, mas suas cassetes, pneus, freios, etc. não estão desgastados.
OJS
2
Por ~ 5.000 milhas, a expectativa realista seria de algumas trocas de pneus, uma corrente + cassete, um ou vários conjuntos ou pastilhas de freio e o cabo ímpar, fita do guidão, etc. e você ainda está assumindo que joga fora a bicicleta e o carro após um ano.
OJS
Eu sugiro que você refaça isso, assumindo que os veículos são totalmente de propriedade e pagos. A questão é sobre custos de operação, não TCO.
Criggie
3
Você pode consertar um tubo por menos de US $ 0,50. Não sei por que você trocava o tubo toda vez.
Kibbee
2
Tipicamente, estes cálculos são amortizado ao longo do tempo de vida do veículo (bicicleta ou de carro)
Rider_X
4
Com base em algumas pesquisas nos arquivos acadêmicos, não houve um estudo sistemático como você está sugerindo. Dito isto, andar de bicicleta é várias ordens de magnitude mais baratas do que dirigir um veículo anualmente, em vez de distância. Alguns pontos interessantes, a duração média de uma viagem de carro é de cerca de 15 km e cerca de 42% das viagens de carro são menores que 8 km.
Recentemente, li um artigo, no link abaixo, que afirmava que os americanos gastavam quase 13.000 por ano em seus automóveis, em média. Ando de bicicleta de um lado para o outro há dez anos e ainda não gastei US $ 13.000 no total. Agora, como eu priorizo o deslocamento de bicicleta e moro local, eu me esforço para manter meu trajeto curto, escolhendo um lugar para morar próximo ao local onde trabalho, para que minha viagem média seja significativamente menor que a maioria dos americanos.
Prefiro gastar US $ 1000 a mais em aluguel e / ou recreação a cada mês do que gastar esses US $ 1000 em um automóvel. Portanto, como escolho morar perto de onde trabalho e faço outras escolhas de estilo de vida que apóiam o estilo de vida do ciclismo, colho inúmeros benefícios da minha escolha de andar regularmente de bicicleta em vez de dirigir, e o menos gratuito estacionando onde eu quiser.
Além disso, como o artigo da citylab menciona, os custos ambientais e de infraestrutura da direção foram externalizados. Teremos que lidar com essas consequências, provavelmente mais cedo ou mais tarde.
Obrigado, eu queria saber se alguém poderia encontrar algum estudo acadêmico ou qualquer pesquisa para esse assunto. Não tenho acesso a esses bancos de dados acadêmicos.
João Pimentel Ferreira
btw, obrigado pelo seu comentário, você já conhece esta calculadora para os EUA: autocosts.info/US ? Aparentemente, o custo médio do carro é calculado de acordo com a opinião dos usuários. A quantidade total anual é enorme e, como você disse, várias ordens de magnitude mais caras que o ciclismo.
João Pimentel Ferreira
2
Eu possuo várias motos, preços diferentes para comprá-las e elas têm um valor de revenda diferente, também comparado ao preço de compra.
O mais caro, delta trike, cerca de 1000 €, valor de revenda esperado cerca de 200 €.
Usou-o por 5 anos e agora é armazenado até que eu queira novamente.
A bicicleta reclinada em segunda mão mais barata, 200 €, valor de revenda esperado cerca de 150 €.
Ainda está em uso, na maioria das vezes.
Ambos têm cerca de 5 anos de serviço diário, com cerca de € 100 para reparos de bicicletas por ano. (Em média, não são mantidos os detalhes.) Vamos chamá-lo de € 500 por bicicleta pelo período de 5 anos.
Eu acho que, em média, ando cerca de 4000 km / ano na bicicleta / trike, tanto para viagens diárias quanto para passeios recreativos.
Isso me dá € 1500 para o trike por 20.000 km.
Contra € 700 pelos dobrados pelos mesmos 20.000 km.
Minha matemática não é boa o suficiente para gerar um custo confiável por km, mas eu chamo isso quase de graça. Especialmente se eu também calcular o valor de revenda e não apenas o custo da bicicleta / trike ao longo dos 5 anos. E as motos que eu tinha antes estavam na mesma faixa de 'preço de uso'.
Todo o custo extra é de comida, pois não preciso pagar pelo armazenamento nem pelo ar. E economiza o custo da academia, então escrevo sobre o custo da comida e o custo da academia.
Para oferecer um contraponto na forma de uma pequena motocicleta
Mesmo que não seja o que é solicitado, é relevante para a discussão. Aqui estão os números para o meu Honda CBF 125. Em libras / km em vez de dólares / km, projetada em 5 anos, pois eu só tinha a moto há um ano.
É provável que a maioria dos custos iniciais seja repetida após 5 anos, devido ao desejo de uma nova bicicleta ou do ciclo de vida de substituição em equipamentos de proteção. Provavelmente, deve haver custos de manutenção mais altos a longo prazo, mas como essa é uma bicicleta relativamente nova (e muito simples), a manutenção de rotina é tudo o que é necessário.
Tradicionalmente, calcula-se a depreciação e o valor de revenda de veículos a motor para esses fins, mas por uma questão de brevidade, acabei de amortizar todo o custo da moto nos cinco anos. Isso deve cobrir quaisquer custos inesperados em manutenção, por exemplo. Por ser uma bicicleta pequena, também é incrivelmente barata em combustível, um tanque de combustível custa 10 libras e cobre 230-270 milhas.
Isso custa US $ 0,25 por km (CAD). Aproximadamente 1,6x o custo do exemplo de bicicleta de alta qualidade que apresentei. Obrigado, isso é interessante!
Rider_X
1
Acontece que um CBF 125 não se deprecia, eu o vendi parte x por quase o que o comprei e depois foi vendido por mais do que o comprei, mas não vou editar para refletir isso.
Separatrix 28/08
1
Só para dar um exemplo do extremo tolo do espectro, meu trike reclinado em tandem custou mais de US $ 10.000 para construir e outros US $ 2000 para transportar para o início e o final da corrida principal que fiz, que era de apenas 5.000 km (eu viajei de Broome para Perth). Eu estimo que aquela bicicleta viajou apenas entre 7000-8000 km em suas rodas durante a sua vida ... em torno de 10.000. Portanto, somente o preço de compra representou cerca de US $ 1 / km e transportou outros 20c / km. Em comparação com o lubrificante da corrente 3x, 3 correntes de substituição e 20 reparos de punção, que foram o principal custo de manutenção, eram quase gratuitos, menos de 1c / km. O outro lado é que, se eu tivesse comprado um comercialmente fabricado, teria custado o mesmo, e gostei muito do processo de design e construção. Eu contaria metade desse custo como hobby, e eu
Minha bicicleta habitual tem um dínamo de eixo dianteiro Rohloff +, por isso é bastante caro. Mas, novamente, eu mesmo construí, para meu próprio projeto, e gostei disso. Excluindo as rodas (que são compartilhadas em várias motos), a moto me custou cerca de US $ 500. Mas o preço total é mais do que US $ 3500 por causa das rodas :) Eu o construí há quase 10 anos e ficaria chocado se eu usasse menos de 5000 km / ano. Portanto, o custo da bicicleta já é de cerca de 1c / km . A manutenção é obviamente dominante, passo por dois conjuntos de pneus, um conjunto de cabos, uma corrente e provavelmente seis conjuntos de pastilhas de freio por ano (porque escolhi as pinças de disco erradas ... financeiramente, devo trocá-las). Além de uma troca de óleo Rohloff. Eu suspeito que isso chegue a US $ 500 por ano, ou 10c / km .
Perdi a noção dos números reais, mas, na minha experiência, a bicicleta era várias vezes mais barata que o carro. No entanto, a bicicleta ainda era muito mais cara que o transporte público para mim. Isso ocorreu porque a manutenção da bicicleta é realmente muito cara e a bicicleta não pode ser usada por alguns dias (por exemplo, o clima é particularmente ruim ou a bicicleta está em serviço); portanto, outros meios de transporte precisam ser pagos naquele dia.
Excelente resposta do Rider_X, mas todas as respostas até agora são seriamente falhas em não contabilizar comida para alimentar o motociclista.
Para dar um cenário um tanto pior, considere o seguinte. Um carro pequeno da família que devolve 50mpg vs um ciclista que produz uma média de 125W em uma distância de 15 milhas em cada trajeto comuta para o trabalho.
O carro queima 0,6 galões de combustível, que a preços atuais no Reino Unido de aproximadamente £ 5 / gal = £ 3 por dia. 5 dias por semana, durante 45 semanas por ano = custos de combustível de £ 675 / ano.
Por outro lado, nosso ciclista que empurra 125W viaja a 15 mph, dando a ele um tempo de viagem de 1 hora em cada direção. Na potência fornecida, isso se traduz em aproximadamente 500kcal / h ou 1000kcal / dia. Ele, de maneira um tanto imprudente, escolhe alimentar esse esforço com géis isotônicos de energia comprados individualmente a preços de supermercado (aproximadamente £ 1 por 100kcal). Portanto, ele gasta £ 10 / dia abastecendo seu trajeto. 5 dias por semana, durante 45 semanas por ano = custos de combustível de £ 2250 / ano.
Nesse caso, custa um incrível £ 1575 por ano a mais para abastecer a moto.
Isso pressupõe que o motociclista não gosta de comer. Para muitos de nós, andar de bicicleta significa que podemos comer mais e melhor comida.
Moz
5
Você deve adicionar custos de combustível para motociclistas com base em caviar e trufas, apenas para torná-lo ainda mais ridículo.
Criggie
6
Não incluí alimentos porque existem muitos problemas em torno da caloria: 1) como uma medida de bioenergia (uma caloria de diferentes tipos de alimentos não é necessariamente equivalente) e 2) estudos mostraram que estranhamente o corpo pode sustentar níveis de atividade aumentados a longo prazo sem aumentos na entrada de alimentos (ou seja, o corpo pode descartar seletivamente os alimentos até que seja necessário).
Rider_X
6
A maioria das pessoas come muitas calorias e costuma andar de bicicleta ou usar a academia para se livrar delas. As pessoas que dirigem carros geralmente comem tanto quanto aqueles que andam de bicicleta o tempo todo e gastam mais dinheiro em se livrar da gordura ou sofrer com o excesso.
Willeke
2
@ Willeke Fiz o mesmo ponto no trabalho algumas vezes. Freqüentemente, como resposta "se você me der um carro da empresa e fazê-lo funcionar todos os dias, precisarei passar um tempo extra andando para fazer exercícios e permitir que eu coma da maneira que faço agora. Esse tempo, é claro, ser pago por meu empregador" .... ninguém nunca me fez tomar o carro da empresa :)
Respostas:
Viajo de bicicleta entre 8.000 e 10.000 km por ano e, com base no meu livro, o custo é de 1/5 (ou menos) do custo de dirigir um carro. Depois de contabilizar o pagamento da bicicleta (ou seja, desvalorização) e manutenção (por exemplo, materiais de consumo, como correntes, pneus, etc.), e sob a premissa de que eu venderei e comprarei uma nova moto dentro de cinco anos. Projetei o custo total de propriedade por mês cerca de US $ 136. Em comparação, a Canadian Automotive Association sugeriu que o uso de carros compactos custará cerca de US $ 735 por mês após seguro, combustível, desvalorização e manutenção.
Como um aparte, um detalhe interessante sobre o custo de propriedade das bicicletas foi que os consumíveis custam 3x mais do que o custo da desvalorização das bicicletas depois que você amortiza por mais de 5 anos.
Custo de propriedade da bicicleta
Essa redução de custo é para uma bicicleta de deslocamento de alta qualidade com racks, pára-lamas e luzes de alta qualidade (qualidade do veículo devido à necessidade de andar à noite por caminhos não iluminados). Esses cálculos pressupõem que a bicicleta será vendida e substituída após 5 anos de serviço leal.
Abaixo está uma foto da bicicleta usada para derivar os cálculos de custo. É retratado carregando uma carga completa que inclui roupas de trabalho, sapatos, troca de roupas de bicicleta, capa de chuva, computador, vários papéis e comida para o dia.
1) Custos Fixos
Esses são os custos de comprar uma bicicleta nova e adicionar todos os componentes necessários para torná-la uma máquina de transporte adequada, e a quantidade de dinheiro perdida devido à desvalorização no período de 5 anos.
Preço de compra total
Era para uma bicicleta de estrada / de turismo "todas as estradas" em aço que podia carregar racks. Como a maioria das motos na América do Norte é vendida nua, para-lamas de metal e boas prateleiras, além de luzes de "qualidade veicular", foram adicionadas para tornar a moto completa. Isso colocou a costa total em US $ 3230
Desvalorização
Após 5 anos, a bicicleta (e todos os componentes) será vendida por aproximadamente 40% do seu custo original devido à maior desvalorização das bicicletas em relação aos carros. Isso nos dá um custo de desvalorização de cerca de US $ 406 por ano ou US $ 33,83 por mês!
2) Custos Variáveis / Consumíveis
Esses custos dependerão de quanto você monta e sob quais tipos de condições você monta. Esses custos são para uma floresta tropical temperada, onde 30-40% da equitação ocorre em estradas de terra ou caminhos que desgastam peças mais rapidamente. Milhas de substituição estão em meus registros e são médias arredondadas para os 500 km mais próximos. Algumas são estimativas conservadoras e foram indicadas como tal.
Para andar, o custo em consumíveis é de cerca de US $ 103 por mês.
3) Custos finais
Basta adicionar (1) e (2) para derivar o custo final. Mensalmente, serão cerca de US $ 136,41, comparados aos US $ 735 de um carro compacto . Isso representa cerca de 18,5% do custo de propriedade do veículo, ou seja, os custos totais de andar de bicicleta por unidade de distância são aproximadamente 1/5 dos custos totais por unidade de distância de dirigir um carro.
fonte
A resposta é "varia muito". O custo mais alto é o preço inicial da bicicleta, que por si só tem uma grande variedade e é multiplicada pela frequência com que você substitui a bicicleta. O segundo maior custo é a manutenção, que também pode custar um prêmio ou você pode fazer isso sozinho.
Para passeios rodoviários e urbanos com opções sensatas de peças, o custo de peças de desgaste é inferior a 5 centavos de dólar por quilômetro. Peças de corrida leves ou peças de barganha que se desgastam rapidamente custam mais.
Os custos de "combustível" são insignificantes, a menos que você viaje várias horas por dia, o metabolismo básico é várias vezes mais do que o que você gasta na pilotagem.
Por uma questão de números oficiais, no meu país a dedução de impostos para ir ao trabalho é de 0,25 € / km para carros, 0,09 € / km para ciclomotores e fixada em 80 € por ano para bicicletas.
Editar: para ilustrar o intervalo de números, conectei os números da minha bicicleta de velocidade única à planilha. A vida útil da sela é baseada nas minhas outras bicicletas, assim como as jantes e o suporte inferior. A diferença em por ano / mês vem de 5000 km / ano por causa do inverno, férias, etc.
fonte
Não sei se existem dados pré-existentes, mas aqui estão os meus.
ciclismo:
carros:
nenhum desses preços leva em consideração o imposto sobre vendas ou taxas de remessa ou de loja ou custo após o primeiro ano. então o ciclismo destrói o preço dos carros por distância
fonte
Com base em algumas pesquisas nos arquivos acadêmicos, não houve um estudo sistemático como você está sugerindo. Dito isto, andar de bicicleta é várias ordens de magnitude mais baratas do que dirigir um veículo anualmente, em vez de distância. Alguns pontos interessantes, a duração média de uma viagem de carro é de cerca de 15 km e cerca de 42% das viagens de carro são menores que 8 km.
http://nhts.ornl.gov/2009/pub/stt.pdf
http://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis7.php
Recentemente, li um artigo, no link abaixo, que afirmava que os americanos gastavam quase 13.000 por ano em seus automóveis, em média. Ando de bicicleta de um lado para o outro há dez anos e ainda não gastei US $ 13.000 no total. Agora, como eu priorizo o deslocamento de bicicleta e moro local, eu me esforço para manter meu trajeto curto, escolhendo um lugar para morar próximo ao local onde trabalho, para que minha viagem média seja significativamente menor que a maioria dos americanos.
Prefiro gastar US $ 1000 a mais em aluguel e / ou recreação a cada mês do que gastar esses US $ 1000 em um automóvel. Portanto, como escolho morar perto de onde trabalho e faço outras escolhas de estilo de vida que apóiam o estilo de vida do ciclismo, colho inúmeros benefícios da minha escolha de andar regularmente de bicicleta em vez de dirigir, e o menos gratuito estacionando onde eu quiser.
http://www.citylab.com/commute/2016/04/the-absurd-primacy-of-the-automobile-in-american-life/477882/
Além disso, como o artigo da citylab menciona, os custos ambientais e de infraestrutura da direção foram externalizados. Teremos que lidar com essas consequências, provavelmente mais cedo ou mais tarde.
fonte
Eu possuo várias motos, preços diferentes para comprá-las e elas têm um valor de revenda diferente, também comparado ao preço de compra.
O mais caro, delta trike, cerca de 1000 €, valor de revenda esperado cerca de 200 €.
Usou-o por 5 anos e agora é armazenado até que eu queira novamente.
A bicicleta reclinada em segunda mão mais barata, 200 €, valor de revenda esperado cerca de 150 €.
Ainda está em uso, na maioria das vezes.
Ambos têm cerca de 5 anos de serviço diário, com cerca de € 100 para reparos de bicicletas por ano. (Em média, não são mantidos os detalhes.) Vamos chamá-lo de € 500 por bicicleta pelo período de 5 anos.
Eu acho que, em média, ando cerca de 4000 km / ano na bicicleta / trike, tanto para viagens diárias quanto para passeios recreativos.
Isso me dá € 1500 para o trike por 20.000 km.
Contra € 700 pelos dobrados pelos mesmos 20.000 km.
Minha matemática não é boa o suficiente para gerar um custo confiável por km, mas eu chamo isso quase de graça. Especialmente se eu também calcular o valor de revenda e não apenas o custo da bicicleta / trike ao longo dos 5 anos. E as motos que eu tinha antes estavam na mesma faixa de 'preço de uso'.
Todo o custo extra é de comida, pois não preciso pagar pelo armazenamento nem pelo ar. E economiza o custo da academia, então escrevo sobre o custo da comida e o custo da academia.
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Para oferecer um contraponto na forma de uma pequena motocicleta
Mesmo que não seja o que é solicitado, é relevante para a discussão. Aqui estão os números para o meu Honda CBF 125. Em libras / km em vez de dólares / km, projetada em 5 anos, pois eu só tinha a moto há um ano.
É provável que a maioria dos custos iniciais seja repetida após 5 anos, devido ao desejo de uma nova bicicleta ou do ciclo de vida de substituição em equipamentos de proteção. Provavelmente, deve haver custos de manutenção mais altos a longo prazo, mas como essa é uma bicicleta relativamente nova (e muito simples), a manutenção de rotina é tudo o que é necessário.
Tradicionalmente, calcula-se a depreciação e o valor de revenda de veículos a motor para esses fins, mas por uma questão de brevidade, acabei de amortizar todo o custo da moto nos cinco anos. Isso deve cobrir quaisquer custos inesperados em manutenção, por exemplo. Por ser uma bicicleta pequena, também é incrivelmente barata em combustível, um tanque de combustível custa 10 libras e cobre 230-270 milhas.
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Só para dar um exemplo do extremo tolo do espectro, meu trike reclinado em tandem custou mais de US $ 10.000 para construir e outros US $ 2000 para transportar para o início e o final da corrida principal que fiz, que era de apenas 5.000 km (eu viajei de Broome para Perth). Eu estimo que aquela bicicleta viajou apenas entre 7000-8000 km em suas rodas durante a sua vida ... em torno de 10.000. Portanto, somente o preço de compra representou cerca de US $ 1 / km e transportou outros 20c / km. Em comparação com o lubrificante da corrente 3x, 3 correntes de substituição e 20 reparos de punção, que foram o principal custo de manutenção, eram quase gratuitos, menos de 1c / km. O outro lado é que, se eu tivesse comprado um comercialmente fabricado, teria custado o mesmo, e gostei muito do processo de design e construção. Eu contaria metade desse custo como hobby, e eu
Minha bicicleta habitual tem um dínamo de eixo dianteiro Rohloff +, por isso é bastante caro. Mas, novamente, eu mesmo construí, para meu próprio projeto, e gostei disso. Excluindo as rodas (que são compartilhadas em várias motos), a moto me custou cerca de US $ 500. Mas o preço total é mais do que US $ 3500 por causa das rodas :) Eu o construí há quase 10 anos e ficaria chocado se eu usasse menos de 5000 km / ano. Portanto, o custo da bicicleta já é de cerca de 1c / km . A manutenção é obviamente dominante, passo por dois conjuntos de pneus, um conjunto de cabos, uma corrente e provavelmente seis conjuntos de pastilhas de freio por ano (porque escolhi as pinças de disco erradas ... financeiramente, devo trocá-las). Além de uma troca de óleo Rohloff. Eu suspeito que isso chegue a US $ 500 por ano, ou 10c / km .
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Perdi a noção dos números reais, mas, na minha experiência, a bicicleta era várias vezes mais barata que o carro. No entanto, a bicicleta ainda era muito mais cara que o transporte público para mim. Isso ocorreu porque a manutenção da bicicleta é realmente muito cara e a bicicleta não pode ser usada por alguns dias (por exemplo, o clima é particularmente ruim ou a bicicleta está em serviço); portanto, outros meios de transporte precisam ser pagos naquele dia.
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Excelente resposta do Rider_X, mas todas as respostas até agora são seriamente falhas em não contabilizar comida para alimentar o motociclista.
Para dar um cenário um tanto pior, considere o seguinte. Um carro pequeno da família que devolve 50mpg vs um ciclista que produz uma média de 125W em uma distância de 15 milhas em cada trajeto comuta para o trabalho.
O carro queima 0,6 galões de combustível, que a preços atuais no Reino Unido de aproximadamente £ 5 / gal = £ 3 por dia. 5 dias por semana, durante 45 semanas por ano = custos de combustível de £ 675 / ano.
Por outro lado, nosso ciclista que empurra 125W viaja a 15 mph, dando a ele um tempo de viagem de 1 hora em cada direção. Na potência fornecida, isso se traduz em aproximadamente 500kcal / h ou 1000kcal / dia. Ele, de maneira um tanto imprudente, escolhe alimentar esse esforço com géis isotônicos de energia comprados individualmente a preços de supermercado (aproximadamente £ 1 por 100kcal). Portanto, ele gasta £ 10 / dia abastecendo seu trajeto. 5 dias por semana, durante 45 semanas por ano = custos de combustível de £ 2250 / ano.
Nesse caso, custa um incrível £ 1575 por ano a mais para abastecer a moto.
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