Qual é a vantagem prática dos freios a disco sobre os freios a jante?

Os freios a disco estão se tornando mais populares nas motos agora, e eu estava imaginando qual a vantagem desse tipo de freio sobre os freios mais antigos.

Trabalhando de trás para frente como funciona:

Não usar a jante significa que o freio não é afetado pela retidão da jante e o aquecimento do rotor não afeta o pneu. O aro não é desgastado pela frenagem e o material do rotor pode ser totalmente selecionado por sua adequação a essa finalidade. Isso também permite uma folga menor entre as almofadas e o rotor, permitindo:

O aumento da pressão entre a pastilha e o rotor, em comparação com os freios da jante, significa que os discos são menos afetados pela água ou outros contaminantes. As almofadas podem ser feitas de material mais duro, aumentando a vida útil das almofadas.

Ter a pinça de freio mais afastada do pneu significa que é menos afetada pela lama e pode ser feita parcial ou totalmente fechada para protegê-lo ainda mais. Também é menos provável que o rotor atinja obstáculos, pois está mais distante do solo.

Ser um freio de cubo torna possíveis projetos não convencionais. Os suportes de roda de um lado são o exemplo mais óbvio, mas alguns sistemas de suspensão são incompatíveis com os freios do aro, e a construção de uma roda composta de carbono com freio é muito mais difícil do que a montagem de um freio a cubo.

Os freios a disco também podem ser instalados nos dois lados de uma roda para aumentar a dissipação de calor, e é mais fácil variar o design para diferentes características (peso, capacidade de calor, modulação etc.). Fazer isso com um freio de aro significa que o fabricante do freio também deve começar a vender rodas.

Eles se combinam para tornar os freios a disco mais confiáveis ​​e fáceis de manter. Também é um pouco mais fácil remover e reinstalar as rodas, pois você não precisa soltar o freio primeiro.

Eu gosto de freios a disco por estes motivos:

• eles são mais fáceis de manter o óleo longe do que as jantes
• rodas dobradas não esfregam
• mais fácil de ajustar
• mais fácil colocar e retirar as rodas
• minhas jantes não se desgastam

ah sim, eles param bem também, mas essa é a minha última razão, não a primeira!

Eu uso freios a disco nas minhas bicicletas de montanha, ciclocross e estrada há mais de 10 anos. As versões anteriores do freio a disco certamente demoraram um pouco para atingir níveis de potência de frenagem excelentes, suaves e modulados que eles desfrutam atualmente. Nesse contexto, um freio a disco mal ajustado ou projetado versus um freio em V bem ajustado mostrou menos recursos de desempenho.

No entanto, nos últimos anos (5+), a tecnologia que envolve os freios a disco aumentou drasticamente. Particularmente com sistemas hidráulicos de freio a disco. Os sistemas de disco hidráulico tendem a ter um poder de parada significativamente maior do que qualquer outro sistema de freio da jante que eu usei. Um outro efeito colateral do poder de parada adicional é a capacidade de "modular" esse poder de maneira muito mais suave. Você pode controlar quanta energia você usa com muito mais facilidade.

Como mencionado acima - existem requisitos de manutenção diferentes nos sistemas de freio a disco e nos sistemas de freio a jante. No entanto, normalmente eles não são mais onerosos para aprender do que outros protocolos de manutenção para qualquer peça da bicicleta.

Além dos sistemas hidráulicos de freio a disco, existem versões mecânicas que usam seu cabo tradicional para fornecer a alavanca para poder de pinça no rotor de disco. Esses sistemas têm a vantagem de serem utilizáveis ​​em sistemas de alavancas integradas nas mudanças / freio (comumente encontrados em bicicletas de estrada ou bicicletas com "barras de queda").

Eu descobri que os sistemas mecânicos de freio a disco não têm tanta potência e modulação quanto os sistemas hidráulicos. Além disso, eles tendem a exigir muito mais manutenção / ajustes para mantê-los funcionando perfeitamente sem problemas. Os pontos de contato da almofada são muito mais suscetíveis a emitir ruídos ou arrastar enquanto desgastam. Os sistemas mecânicos abraçam apenas um lado. Uma almofada é fixada no lugar, a outra almofada é empurrada contra o rotor, entortando-a levemente na almofada fixa para fornecer a força de parada.

Os sistemas hidráulicos geralmente têm dois compassos de calibre separados que empurram as almofadas de ambos os lados, (normalmente), fornecendo energia de parada de ambos os lados, sem entortar o rotor (muito).

O sistema de freio da jante tende a desgastar a superfície da jante da roda se eles forem usados ​​em condições de clima úmido. À medida que a areia entra no aro e você freia, o grão "suavemente desce" ao longo do tempo. Eventualmente, você terá que substituir a borda, pois está desgastada. Quanto mais fino o aro, maior a probabilidade de que a transferência de calor da ação dos freios possa afetar a borracha do próprio pneu, algumas vezes causando falhas catastróficas (pneus explodindo). Isso é bastante raro e requer que as circunstâncias sejam "corretas" (ou seja, jantes bem gastas com paredes laterais finas, pastilhas de freio possivelmente mal ajustadas e descidas longas e prolongadas em que o motociclista está "arrastando" os freios constantemente causando acúmulo de calor, pneus tripas que não suportam bem o calor, etc ...).

De um modo geral, os requisitos de manutenção para freios de aro e freios a disco hidráulicos tendem a ser os mesmos. Com o tempo, pode ser necessário sangrar as linhas de freio hidráulico para mantê-las em bom desempenho. No entanto, a maioria dos sistemas de freio hidráulico modernos normalmente não precisa ser sangrada com tanta frequência. Acho que meus sistemas hidráulicos de mountain bike precisam dele somente após 18 a 24 meses de pilotagem (normalmente ando cerca de 5.000 milhas no meu MTB nesse intervalo).

Caso contrário, é simplesmente uma questão de substituir as almofadas conforme elas se desgastam. Acredito que as pastilhas de freio a disco tenderão a se desgastar mais rapidamente do que os freios de aro. Eles são simplesmente menores na área de superfície e têm muito mais demandas de calor. Porém, isso não é verdade em condições de mau tempo - já que as condições molhadas / arenosas tendem a afetar muito mais as pastilhas de freio do que as pastilhas de freio a disco.

Muitas pessoas citam que os sistemas de freio a disco são mais pesados. Isso é verdade em geral. No entanto, a maioria do 'peso extra' é não rotacional, o que tem muito menos efeito na qualidade ou sensação da bicicleta. Como o peso está na área do eixo, o peso é bastante insignificante.

Os sistemas de freio da borda requerem faixas grossas e pesadas para as pastilhas pressionarem. Isso exige que o aro da roda do freio seja significativamente mais pesado que o aro do freio a disco. Todo esse peso é a massa rotacional nas bordas mais externas da roda. Qualquer peso adicional nessa área aumenta significativamente em termos da sensação / impacto desse peso.

Costumo ver jantes feitas para aplicações de freio a disco com uma média de 100 a 250 gramas mais leves que as contrapartes dos freios na jante. É uma quantidade significativa de peso quando está no pior local possível.

Uma coisa boa sobre freios de aro (qualquer tipo) versus disco (qualquer tipo) é o fato de que eles fornecem um guia para guiar rapidamente sua roda sem tirar a roda e colocá-la no suporte. Pendurando minha bicicleta em cada extremidade, posso rapidamente ajustar as duas rodas com perfeição. Você não pode fazer isso com um disco. E os freios de aro proporcionam uma aparência geralmente mais limpa sem que um cabo escorra pelo garfo ou pela retaguarda. E eles geralmente têm menos peso e são muito fáceis de ajustar. Pequenas coisas significam muito e as coisas se somam. Ah sim, e as almofadas duram loucamente para sempre, o que é um detalhe. Cinqüenta anos dirigindo um grande número de motos com todos os tipos de freios discutidos em todas as condições, e meu vencedor é um freio de aro de alta qualidade, adequado ao seu terreno de pneu / condução.

Já existem muitas boas respostas - mas uma grande desvantagem dos discos é que ainda foi mencionada a capacidade de ejetar a roda dianteira ao usar um eixo QR tradicional. O torque gerado no eixo (para uma pinça de disco montada na traseira normal) diminui - na mesma direção que as quedas. Foi demonstrado que mesmo eixos devidamente apertados podem se soltar - geralmente com discos grandes (200 mm ou mais), mas um QR solto pode ser desfeito com muita facilidade.

Como resultado, os "talões de advogado" são praticamente obrigatórios nas rodas dianteiras equipadas com disco (a menos que um eixo passante seja usado). O problema com o Lawyer Lugs é que eles derrotam as vantagens de um QR, pois para remover a roda, é necessário desapertar as porcas ao longo do caminho.

Edit: (Dois anos depois): Em vez de um link fornecido anteriormente, uma pesquisa na Internet por "liberação rápida de freio a disco de James Annan" fornecerá muitas respostas e discussões mais recentes sobre o assunto.

Um número. Geralmente, eles não são afetados por condições de chuva, enquanto os freios das rodas podem ficar arriscados no molhado. Além disso, para as motos todo-o-terreno, elas são menos suscetíveis à lama, poeira e areia, e o aro da roda se desgastará, bem como a frenagem fraca. Além disso, em descidas longas ou em descidas, não há risco de aquecimento do aro e falha do pneu. Desvantagem ... Você precisa de pernas de garfo e cubos de roda feitos sob medida para lidar com eles, e todo o conjunto talvez seja um pouco mais pesado que os freios tradicionais.

Você está vendo isso agora mesmo em bicicletas de montanha de nível médio.

Ah, e você não precisa lutar contra pneus de tamanho grande através de um ajuste apertado ao montar a roda. Mesmo com a liberação rápida, alguns pneus apenas liberam os freios ao colocar um flat reparado de volta.

Uma das vantagens dadas acima é que uma roda que não é verdadeira não se esfrega contra as pastilhas de freio se estiver usando quebras de disco. No entanto, acho que esse atrito com os freios da jante é realmente a vantagem justamente porque avisa que sua roda está fora da realidade. Não é uma boa ideia andar em condições como a roda pode falhar.

Freios de aro são monstros que comem saias. Freios a disco, não tanto.

(Sim, existem outros mitigadores, mas este sozinho me fez pedir freios a disco na bicicleta que estou construindo. Gosto de usar saias longas para trabalhar.)

Todos os freios são limitados pela tração nas rodas dianteiras - você começa a derrapar ou vira sobre as barras. Eu acredito que é cerca de 1 g de desaceleração. Portanto, qualquer pessoa que diga um freio é mais "poderoso" do que outro está falando bobagem.

A principal diferença entre os freios da jante e do disco é que as jantes são essencialmente discos com 4x a largura do disco típico. Isso significa que um freio a disco exige 4x a força para fornecer o mesmo torque de desaceleração. Embora melhores materiais de almofada / disco e construção mais rígida possam reduzir o problema, a diferença deve ser compensada por uma maior vantagem mecânica. Ou seja, uma alavanca de freio a disco deve percorrer mais arco com mais pressão de aperto para obter o mesmo efeito que uma alavanca de freio na borda. Isso é apresentado como "modulação", mas é realmente apenas o freio que exige mais energia da garra do piloto. Contanto que você possa atingir o limite de desaceleração, isso não importa, mas há menos margem para trabalhar.

Alega-se frequentemente que os discos são menos suscetíveis à umidade devido às forças e localização mais altas, e isso pode ser verdade. (Certamente, a idéia de um disco totalmente fechado é bacana, embora eu nunca o tenha visto implementado.) Mas não tenho conhecimento de nenhuma confirmação experimental.

Não tenho certeza se os freios a disco seriam novamente. Eu costumava ter freios em V, mas achei que os freios a disco seriam melhores.

As vantagens declaradas são verdadeiras, mas eu descobri:

• Eles são mais difíceis de manter. Consegui fazer ajustes simples nos meus freios em V com muita facilidade, mas não sei por onde começar com os freios a disco. (Isso pode ser apenas falta de conhecimento da minha parte)
• Se você colocar óleo no disco e ele entrar nas pastilhas, elas rangem muito e as pastilhas podem precisar ser substituídas (parece óbvio agora, mas eu só precisava ter mais cuidado ao limpar minha bicicleta e usar um pano limpo para limpar os discos )
• O poder de parada parece comparável aos meus freios V antigos

Meus problemas com freios a disco provavelmente poderiam ser corrigidos com um pouco mais de conhecimento, mas se você não estiver familiarizado com freios a disco, não vale a pena pensar nessas coisas.

Os freios a disco são ótimos e necessários se você usa rodas de fibra de carbono, ou está andando de bicicleta de BTT ou de bicicleta em condições severas de sujeira ou se tem uma bicicleta com pneus gordos, para condições de estrada, os freios a disco não são realmente necessários, e considere isso como uma jante freio é exatamente a mesma coisa que um freio a disco (na verdade, o freio do aro usa o aro que tem uma área de superfície muito maior que um rotor pequeno e, portanto, fica mais frio), ambos têm pastilhas e ambos usam contato metálico aponte como um aro ou rotor para parar.

Enquanto um aro de alumínio usa freios de aro, esses jantes duram em média 35.000 milhas, por outro lado, os rotores têm uma média de 2 a 3 anos, enquanto os rotores custam entre US $ 10 a US $ 90 cada, então digamos uma média de US $ 50, mais US $ 20 pelo preço médio almofada que precisará ser substituída a cada estação; o piloto dedicado médio percorre cerca de 10.000 quilômetros por ano; em 5 anos, o usuário do freio a disco terá que gastar cerca de US $ 130 para a manutenção do freio, enquanto nos freios a jante um conjunto de pastilhas custa US $ 12 e dura pelo menos 7 a 10 anos, mas o A jante deve ser substituída, portanto, vamos assumir que a jante custa US $ 400 para uma jante de alumínio decente. (essas eram apenas médias, então não atire em mim se os números não estiverem exatamente corretos.)

Assim, você pode ver quanto mais freios no aro custarão, como apontado por outro pôster ... exceto por um pequeno problema: uma roda de bicicleta de estrada faz cerca de 670 rotações para cada quilômetro percorrido. Durante esse período, o aro é constantemente comprimido sob o peso do ciclista, de modo que cada raio é carregado e descarregado a cada rotação. Esse ciclo contínuo de carga radial afeta a roda, produzindo inevitavelmente fadiga. As cargas laterais também contribuem para o desgaste das rodas. Essas forças são geradas quando o ciclista transfere seu peso de um lado da bicicleta para o outro ao pedalar para fora da sela. As cargas laterais são máximas durante os esforços de corrida e escalada, pois a bicicleta é violentamente inclinada de um lado para o outro. O trem de força coloca uma carga extra na roda traseira na forma de torção do cubo, e com os freios a disco, a torção é muito maior e é por isso que o garfo e a parte traseira precisam ser reforçados ou a estrutura / garfo também sofrerá um impacto. Mais uma vez, existe um ciclo contínuo de carga e descarga para os raios / aro, e isso contribui para o desenvolvimento da fadiga. Não há sinais externos dessa fadiga até que os raios ou a borda comecem a quebrar ou rachar como resultado.

Portanto, os usuários do freio de aro e do freio a disco terão que substituir as jantes devido à fadiga; assim, a longo prazo, na realidade, o freio da jante é muito mais barato de usar. Além disso, se os freios a disco são usados ​​muito na chuva, você pode substituir as pastilhas tantas vezes quanto depois de alguns passeios, o que realmente aumenta o custo dos freios a disco, enquanto as pastilhas nos freios de aro não se importam se estão molhadas ou não; e em longas viagens molhadas, é recomendável que você carregue um conjunto de pastilhas sobressalentes para freios a disco!

Também a capacidade de parada para ambos os freios é idêntica, eu até testei isso com um amigo que tem freios a disco e estava confiante de que ele parou melhor do que o meu, por isso corremos lado a lado a 22 km / h, 20 e 32 km / h em piso seco e nós dois batemos no freio ao mesmo tempo, fizemos isso 6 vezes em cada velocidade; depois, tentamos a mesma coisa em piso molhado a 30 km / h, e os resultados de todos os testes foram empatados; às vezes, ele parava um pouco mais rápido e, às vezes, eu fazia; nenhum de nós parou a menos de um pé da outra pessoa (em no teste de 32 km / h, na verdade parei um pouco mais durante todo o teste, achamos que o freio a disco pode ter desbotado porque ele mencionou que precisou usar mais pressão manual para parar a moto do que antes). A única coisa em que pensávamos sobre o motivo pelo qual às vezes um parava mais curto que o outro era o tempo de reação, um de nós pisava no freio antes do outro e essa pessoa parava um pouco mais. VeloNews relatou isso:“A tração dos pneus de estrada é alta o suficiente para que, na prática, o limite de frenagem em uma bicicleta de estrada geralmente não seja o limite de tração, mas o ponto de tombamento - o ponto em que o deslocamento do peso à frente da frenagem faz com que a roda traseira se levante do chão e a bicicleta começa a fazer um endo. (Você pode testar isso sozinho andando em uma velocidade lenta em um piso suave e apertando o freio dianteiro tentando induzir uma derrapagem na roda dianteira - se você travar com força suficiente, verá que a roda traseira levanta do chão antes da roda dianteira pode começar a derrapar). Em outras palavras, os pneus de estrada costumam ter mais tração do que realmente pode ser usado na frenagem. ”Assim, o que eles estão dizendo é que, em condições secas, a aderência dos pneus à calçada se tudo é igual, peso corporal, bicicleta, capacidade dos ciclistas de parar rápido, pneus, superfície da estrada etc., ambos vão parar da mesma forma distância que eu pude provar no meu teste. todo esse absurdo sobre a rapidez com que os freios a disco podem parar não é verdade, é apenas uma propaganda de marketing.

Um dos pôsteres mencionou uma desvantagem dos freios da jante: o óleo está entrando na jante, não sei como você pode colocá-la na jante, a menos que você esteja realmente desleixado ao lubrificar sua corrente e com preguiça de limpar a jante depois, duas falhas ali. Mas o que o pôster não mencionou foi que o óleo causará o mesmo problema se ele entrar em rotores também.

Com os freios a disco mecânicos, você deve tomar cuidado para não comprar uma bicicleta com rotores de pequeno diâmetro, o que exclui a compra de motos de ponta com freios a disco, os rotores de pequeno diâmetro não o impedirão nem os freios de aro. Com os freios a disco hidráulicos, as linhas tendem a ser frágeis. A modulação do freio com freios a disco falha em comparação com os freios a jante; o que é estranho nessa coisa da modulação é que os melhores freios que já usei para a modulação foram as manobras de lado único! os pivôs duplos removeram parte dessa modulação e os freios a disco removeram mais devido a menor alavanca mecânica mais curta, que requer menos alavancagem e reage rapidamente (e é aqui que a falácia que os freios a disco devem ser melhores porque os freios engatam rápido ... uma ilusão causada pela alavanca mecânica mais curta; mecânica e física não mudam magicamente para componentes e freios da bicicleta. Para aplicações de ciclismo de estrada, qualquer pessoa que defenda os freios a disco sobre os freios de aro nunca usou a física e não entende como o torque funciona e / ou o que é uma 'vantagem da alavanca'. Os freios a disco são excelentes para carros, mas as bicicletas não são carros. As pessoas podem DIZER que os freios a disco têm mais poder de parada do que os freios a jante, mas dizer isso (e até repeti-lo) não o faz. a física não está do lado dos freios a disco; você geralmente deseja que a força de frenagem seja aplicada na maior distância radial (prática) do cubo, onde fornece a conversão mais eficaz em torque. Para rodas de bicicleta, em particular, você não deseja que o torque seja aplicado no cubo, dado que o contato com o solo (que é onde o arrasto ou "desaceleração" realmente ocorre) está no perímetro do pneu, fazendo com que os raios precisem traduzir a força do disco para o pneu. E, finalmente, os freios a disco são necessariamente deslocados da linha central do cubo, o que causa uma força lateral ou de cisalhamento que é aproximadamente proporcional à quantidade de frenagem que está sendo aplicada (e também é proporcional à quantidade da compensação da linha central de o cubo), o que pode resultar em um “puxão” lateral em condições de frenagem muito rígidas. O fluido em um sistema hidráulico fechado nos freios a disco aquece e se expande em longas descidas e tende a travar os freios. Os rotores dobram-se facilmente se algo os atingir (ou eles ficam tão quentes que entortam), tornando a bicicleta irrecuperável, com aro, se um aro for dobrado, você pode tentar endireitar o aro e seguir em frente. Os discos mecânicos tendem a precisar de ajustes mais frequentes do que qualquer outro tipo de sistema de freio. Você não pode trocar as rodas com outra bicicleta equipada com freio a disco.

Mais uma vez, deixe-me enfatizar isso: se você tem rodas de fibra de carbono, não deve usar nada além de freios a disco, pode ser perigoso usar freios a jante com jantes CF, mesmo que essas jantes possuam uma faixa de freio de alumínio, embora não tanto quanto todos os CF aro. Mas para as bicicletas de estrada, os problemas adicionais de manutenção e configuração dos freios a disco não valem a pena; Ando há mais de 40 anos usando freios de aro, incluindo corridas, e nunca tive problemas em parar, mesmo correndo nas montanhas do sul da Califórnia. Eu também conheci pessoas que viajaram por todos os EUA e até pela Europa com cargas médias pesadas de 75 libras com freios cantilever e nunca tiveram problemas para parar, mesmo enquanto descia. E falando em descer,

Veja, os fabricantes de rodas CF estavam tendo problemas com as rodas sofrendo desbotamento, delaminação e falha quando aqueciam, algo que lhes custava muito dinheiro em devoluções em garantia, além de pesquisa e desenvolvimento; além disso, muitos fabricantes se viram mentindo para os clientes sobre a causa da delaminação e falhas e colocando a culpa em outros motivos, para que não precisassem pagar nenhum ajuste de garantia, o que, por sua vez, faz com que as empresas fiquem mal. É por isso que a evolução dos freios a disco nas bicicletas de estrada surgiu e não por qualquer outro motivo.

E mesmo que o ciclismo profissional legalize os freios a disco, os quais eles entrarão em cena à medida que mais e mais rodas CF entrem em cena, os profissionais usarão o que for dado a eles e venderão a tecnologia para nós, porque é para isso que eles são pagos. Faz.

caramba, eu escrevi um ensaio divagante! Acho que não tinha mais nada melhor para esta noite, já que não queria ver o jogo!

Eles funcionam mesmo quando está molhado (acho que é porque as jantes ficam mais úmidas porque estão mais próximas do solo; e, por terem uma área de superfície maior, levam mais tempo para secar).

Os freios que funcionam quando estão molhados são especialmente úteis no trânsito ou em declives.

Bons freios também podem ser úteis em uma ciclovia à noite: parece que crianças pequenas podem achar atraente uma luz frontal intermitente e se apressar em seu caminho para vê-la melhor.

Uma vantagem adicional (bastante cosmética) é que as jantes permanecem livres de areia. Portanto, mantenha as mãos limpas ao trocar os pneus.

É certo que não é por isso que eu investiria em uma quebra de disco; e você obtém os mesmos resultados com jantes de cerâmica ...

Não vi nenhuma menção aos requisitos de construção das rodas. Eu tenho uma bicicleta de montanha com discos e uma bicicleta de estrada com freios de aro. Minha roda dianteira possui raios radiais, um estilo de laço que não acredito que possa ser usado com um disco. Minha montanha de disco tem 3 laços cruzados. Os raios rangem e gemem um pouco sob travagem forte, compreensível, dada a carga de torque sendo transferida pelos raios. Não vi discos no Tour de France e presumo que o peso mais leve do conjunto de freios e a potência completamente adequada dos freios de aro são fatores significativos, mas a aerodinâmica mais leve e melhor dos raios radiais é o fator decisivo.

Algumas das vantagens reivindicadas para freios a disco não fazem muito sentido para mim.

Uma vantagem que as pessoas afirmam é que não importa mais quão verdadeira é sua roda. Eu acho que não importa muito em bicicletas de montanha, porque esse pneu gordo vai ocupar muito da folga, então você não notará tanto enquanto estiver andando, mas mesmo assim eu prefiro apenas manter minhas rodas verdadeiras talvez eu seja apenas pedante.

A coisa toda sobre haver uma folga mais apertada entre a almofada e a pressão crescente da superfície não faz sentido, a menos que você esteja usando um sistema hidráulico que realmente crie uma vantagem mecânica que eu não acho que os sistemas hidráulicos de bicicleta fazem porque pressão = força /área. Tenho certeza que os sistemas hidráulicos de bicicleta usam uma vantagem mecânica de 1: 1, me corrija se eu estiver errado, por favor! Se for esse o caso, significa que é simplesmente usado para atuação, sem aumentar a pressão.

Embora com uma folga mais apertada, os freios agarrem mais cedo durante a tração. Uma vez que as almofadas agarram, o componente de força da pressão que você pode aplicar é simplesmente uma questão de quão fortes são seus dedos. Portanto, supondo que você use o mesmo método de atuação e compare apenas os freios a disco e os freios a jante, aplique a mesma quantidade de força ao rotor do freio nas duas situações.

Ter essa força aplicada mais longe do ponto de rotação deve parar a bicicleta mais rapidamente, porque você produz mais energia térmica por rotação da roda.

As únicas vantagens que eu vejo nos freios a disco são que é mais provável que sua roda fique submersa na lama e na água do que um disco mais alto do chão, mas se alguns detritos, como lama, espirrarem e atingirem o disco, menos propenso a se limpar quando você monta uma poça.

Os discos são muito mais confiáveis.

Por exemplo, eu tinha uma bicicleta que tinha um disco na parte traseira de uma das minhas bicicletas, no caso de meu freio dianteiro quebrar.

Um dia aconteceu; todo o braço direito bateu em uma árvore e a desativou, e o disco que eu ainda estava usando me deteve na trilha. Em seguida, coloco um disco na frente, pois eles atingem coisas se você gosta desse tipo de coisa.

Minhas primeiras motos tiveram uma ótima frenagem a pedal para derrapagens e muito eficientes, simples e intuitivas. De fato, minha bicicleta de três marchas ainda é provavelmente a minha melhor moto de todos os tempos. Mais tarde, usei freios de aro baratos em forma de u que chiaram e sugaram ... muitas luas depois surgiram para uma suspensão completa do cavalo de ferro com freios a disco hidráulicos shimano LX - ainda não é tão impressionado e sempre preocupado que eu receberia uma bolha de ar na hidrelétrica linhas quando virá-lo de cabeça para baixo para trabalhar nele. Meu hardtail leve e eficiente (Giant SL Aluxx) que uso nos últimos 8 anos tem shimano mechs confiáveis ​​e bons com mau tempo, mas a frenagem não foi tão boa quanto a bicicleta de freio v de meus amigos em boas condições .. Em breve voltarei aos freios em V (Shimano BRM 422) ... se isso for péssimo, voltarei aos freios a pedal e

O disco será sempre melhor. Agora, existem sistemas mais leves que os vs. até um conjunto barato de freios a disco é melhor. Usei freios tradicionais até 2 anos atrás, quando comprei uma bicicleta com freios a disco mecânicos duplos e imediatamente senti a enorme diferença. não é realmente que eles parem melhor, mas como eles se sentem ao parar. é a mesma sensação de frear em um carro ou moto. com a frenagem de v não é tão bom, mesmo que possa parar a bicicleta com a mesma rapidez. disco é mais superior e dominante em geral. o controle que você tem com o disco é incrível em comparação com os freios tradicionais v. nunca terá a modulação e as vantagens que o disco sempre terá. fatos são fatos. não me importo se você estiver com um ventilador de freio e um peso pesado. tem que seguir no mesmo dia, sabe? não precisa deles? tudo bem eu também não, mas eles são tão bons que eu os quero e os comprei. nunca voltando aos freios tradicionais nunca mais :) você quer saber por que você começou a ver mais e mais freios a disco na bicicleta, eh? talvez porque eles funcionam tão bem? experimente-os com uma configuração profissional, não da kmart ou walmart, porque esses não estão ajustados corretamente; portanto, as pessoas às vezes assumem que são péssimas. tenha um bom dia