Quando não devo usar meu freio dianteiro?

Só ando de bicicleta há pouco tempo e lembro-me de quando criança, acreditava-se que, se você usasse os freios dianteiros descendo, passaria por cima do guidão.

No entanto, meu amigo, que é piloto há muito tempo, disse que eu deveria usar meus freios dianteiros com mais frequência, pois eles são mais eficientes e você teria que estar fazendo algo louco para repassar.

Existe alguma verdade nessa crença e devo usar mais o freio dianteiro?

É mais perigoso quando criança virar as barras porque há muito menos peso, impedindo que a bicicleta gire em torno de sua roda dianteira quando você usa o freio dianteiro.

O perigo ainda existe quando adulto, mas o uso do freio dianteiro definitivamente melhora o desempenho da frenagem. Se você não pisar no freio, não haverá problemas. Além disso, você pode querer manter o peso na traseira da bicicleta enquanto freia ladeira abaixo.

Sheldon Brown aborda o tema da frenagem, você pode querer ler.

Isso se enquadra na categoria de coisas ensinadas às crianças que simplificam toda a verdade, a fim de facilitar o aprendizado e mantê-las seguras. Mais tarde, eles estarão prontos para aprender a usar o freio dianteiro de maneira eficaz.

Quando as crianças estão aprendendo a andar, estão aprendendo muitas novas habilidades. Equilíbrio, pedalada e frenagem. Eles não precisam aplicar muita força de frenagem, pois geralmente viajam devagar - enquanto ainda aprendem - e também têm massa menor - do que a maioria dos adultos. Portanto, por uma questão de segurança e para simplificar o aprendizado, eles são ensinados a aplicar o freio traseiro primeiro e o freio dianteiro mais tarde para reduzir a probabilidade de passar por cima do guidão. Nas condições em que as crianças estão aprendendo - geralmente não em estradas escorregadias - o risco de derrapagem ou derrapagem ao aplicar o freio traseiro primeiro é menor do que o risco de passar por cima do guidão e as consequências provavelmente serão de menor impacto.

Depois de ter aprendido o equilíbrio e pedalar e pode andar de bicicleta razoavelmente bem. Você pode passar para habilidades mais avançadas para se tornar um piloto realmente competente. Uma delas é como parar mais rapidamente quando a velocidade e com mais peso na bicicleta (ou seja, você é maior). Agora, o risco de derrapar no freio traseiro, ou simplesmente não parar no tempo devido à força de frenagem inadequada aplicada à velocidade e à massa, é maior e precisa ser tratado. Se o freio dianteiro for usado corretamente, ele poderá aplicar uma força de frenagem muito maior, sem o risco de derrapagem associado ao freio traseiro. O mais importante é garantir que você mantenha seu peso atrás da roda dianteira e não por cima ao aplicar o freio dianteiro. Para fazer isso,

Basicamente, você só precisa ter uma ideia, dependendo da sua bicicleta, dos freios, do seu peso, do que você está carregando (por exemplo, cestos traseiros) e das condições da estrada (superfície solta, molhada, descida, etc.).

As duas principais coisas a ter cuidado ao travar na frente são:
1. Não ultrapassar as barras.
2. Não travagem dianteira através dos cantos.

Você pode se safar do segundo quando a tração é boa, mas você só precisa de um pouco de cascalho, um pouco de óleo (o meio da pista nas luzes está cheio de óleo) que pode fazer com que sua roda dianteira perca tração sob a frenagem dianteira. Então, o # 2 ainda vale! Evite isso! Você deve frear antes das curvas.

Ao frear em linha reta, você deve usar o freio dianteiro principalmente, pois é o freio mais eficaz, pois é cauteloso em passar por cima das barras, é claro.

Para manobra lenta, ou andar com uma mão (às vezes é necessário indicar enquanto estiver nas curvas), ou se você precisar frear nas curvas, use o freio traseiro suavemente.

Se você andar apenas em superfícies pavimentadas, não há muito problema em usar o freio dianteiro, eu acho.

O principal problema (da minha extensa experiência off-road) é frear em curvas ou terrenos escorregadios, onde você deve tomar um pouco de cuidado para não bloquear a roda dianteira e cair da bicicleta.

Não estou dizendo que a roda dianteira não deva ser usada em curvas ou terrenos não pavimentados, mas deve-se tomar cuidado extra para modular as forças de freio dianteiras e traseiras para não bloquear e deslizar as rodas (a menos, claro, que você queira para deslizar a roda traseira de propósito para corrigir sua trajetória, que é uma manobra muito útil às vezes).

Além disso, quando você desce um lancil, especialmente ao descer uma ladeira (por exemplo, indo de calçada a rua), a modulação e a desmodulação do freio também podem ser úteis: quando cada roda está "no ar" entre as duas diferentes superfícies de altura , o freio nessa roda deve ser liberado rapidamente e, APÓS a roda atingir o solo, deve ser usado novamente. Ajuda a não tombar sobre a roda dianteira e a não derrapar na roda traseira (eu me preocupo com meus pneus).

Espero que ajude!

PS: e apenas para responder à sua última pergunta, com certeza você deve usar o freio dianteiro abundantemente! É o freio dianteiro que salva vidas (suas e dos outros)

É incrivelmente fácil virar a roda dianteira (eu fiz isso quando criança e como adulto), mas muito mais comumente o que acontece é que, se houver uma ligeira curva no guidão e a superfície estiver escorregadia, a roda dianteira disparará para os lados extremamente rapidamente e você encontrará seu rosto no nível do solo!

Aprendi muito do meu controle de bicicleta no motociclismo quando criança, e grande parte do ensino é diretamente apropriado:

A maneira como o freio dianteiro é ensinado no motociclismo é que você usa muito o freio traseiro e só usa o freio dianteiro ao frear em linha reta e aumenta lentamente a pressão no freio à medida que a roda dianteira é carregada (portanto você obtém mais aderência devido à carga adicional, em vez da tração na frenagem.) Na realidade, você pode usar a frenagem dianteira leve sempre que tiver tração razoável, mas a recomendação é evitar que ela se torne um hábito, pois em situações de emergência você pode simplesmente pegar o alavanca de freio!

Perder a tração na roda dianteira é geralmente irrecuperável em uma bicicleta, enquanto perder a tração na roda traseira nem sequer afeta sua capacidade de dirigir, por isso é sempre preferível usar mais o freio traseiro.

Em 30 anos andando em cidades montanhosas e nas montanhas, uso os dois freios.

Quanto ao freio dianteiro ... eu não entro nele descendo a colina. Além disso, é quase sempre o freio secundário ao negociar curvas difíceis em descidas.

Este é o tipo de coisa que se tem para desenvolver uma "sensação". Às vezes, posso estar na frente em 20% e na traseira em 80%. Ou talvez 50/50 em outras situações. Em situações de frenagem de emergência, às vezes meu traseiro fica atrás do assento e sobre a roda traseira.

Sugestão ... encontre uma colina de tráfego moderado e baixo e pratique, para entender como a frenagem é sentida ao descer ladeira abaixo. Pratique mudar seu peso para a traseira da bicicleta; e pratique com diferentes graus de pressão em cada freio. Depois de alguns passeios para cima e para baixo de uma colina, você terá uma boa idéia.

Curiosamente, há um tempo atrás, eu tinha um cabo de freio traseiro que quebrou em uma longa descida das montanhas ... basicamente, eu tive que usar o freio dianteiro apenas para diminuir a velocidade e parar. Provavelmente uma das minhas situações mais assustadoras.

Sim, você definitivamente pode virar se apertar o freio dianteiro com muita força. Mas também é o freio mais poderoso, pois quando você freia, o peso do seu corpo empurra / gira na roda dianteira, fazendo com que transfira a maior parte da força de / para o solo.

• O ângulo do garfo dianteiro, um ângulo íngreme, fará com que você vire mais facilmente em comparação com uma bicicleta em declive, onde o garfo quase aponta para a frente.
• O seu garfo dianteiro está suspenso. Isso, combinado com um ângulo não tão íngreme do garfo, permitirá que você observe mais facilmente onde o limite vai, pois a suspensão geralmente se contrai totalmente antes de você começar a girar.
• A sua roda dianteira está torta e você tem freios a aro (v-freios)? Isso pode causar uma frenagem irregular e travar repentina e inesperadamente a roda dianteira, fazendo com que você vire.
• Quão alto e quão longe você se senta. Superior => Mais fácil. Mais à frente => Mais fácil

Portanto, conclua: TENTE para onde vai o seu limite de viragem e aprenda a usar o freio com mais eficiência.

Eu vi um vídeo de um cara batendo de cabeça enquanto freava. Isso acontece incrivelmente rápido. (Semelhante, a propósito, à rapidez com que um trator agrícola se vira para trás se você rebocar enrolando uma corda ou corrente em torno do eixo traseiro.)

Passar por esse caminho é praticamente inevitável se os freios dianteiros travarem - o peso é transferido para a roda dianteira, multiplicando sua tração, de modo que a roda dianteira simplesmente não pode derrapar (em uma superfície seca). E, como eu disse, acontece muito rápido para você reagir.

Mas, a menos que seus freios sejam excepcionalmente "agarrados", isso não acontece em nada além de uma parada de pânico - a frenagem em declive comum para controlar sua velocidade não é um perigo.

Vi que é recomendável aplicar força igual nos dois freios e, quando sentir a derrapagem da roda traseira, solte os dois (já que a roda traseira derrapará). Não faço ideia do quanto isso é difícil na prática - não sou um piloto tão agressivo que quero / preciso descobrir.

Se eu precisar frear, quero frear. O freio dianteiro é muito mais eficaz que o traseiro. Assim, eu uso o freio dianteiro.

Nunca cheguei perto de pisar nas barras devido à frenagem dianteira. Descer, bater em itens combinados com a frenagem possivelmente o levará a essa situação.

Principalmente isso é uma função de andar, se sentir confortável na bicicleta e estar preparado.

Eu acho que a advertência para as crianças (ou qualquer pessoa) 'de não usarem o freio dianteiro "é estúpida e perigosa. Isso faz as pessoas pensarem que não devem usá-lo e, nos casos em que é necessário poder de frenagem total, eles não podem fazê-lo ou relutante e ter problemas.

Use o freio dianteiro. É onde a maioria / todo o seu poder de parada está.

Aplicar o freio dianteiro apenas em uma bicicleta de montanha com uma suspensão dianteira macia é muito perigoso. À medida que o freio dianteiro é aplicado, os garfos se comprimem, colocando agora o centro de gravidade do piloto para a frente. Se os garfos ficarem baixos, ATENÇÃO! Confie em mim. Examinei o guidão há 8 semanas. Eu quebrei os dois braços e agora tenho um cotovelo de substituição de metal e um extenso tempo de recuperação.

Se, por algum motivo, você estiver andando com apenas uma mão.

Outras boas respostas não mencionaram andar em grupo. Se você estiver andando em uma linha de ritmo, grupo de clubes, passeio de caridade, etc., não deve usar o freio dianteiro, exceto em emergências. Em resumo, sempre que houver alguém andando atrás de você, você deve diminuir gradualmente sempre que possível e o freio dianteiro o desacelerará muito mais rapidamente.

Como faço muitas corridas em grupo, uso primeiro as pastilhas dos freios traseiros, o que não é típico.

A tática básica para usar o freio dianteiro é deslocar o peso para trás no assento enquanto você agarra no freio. É preciso muita experiência para tornar esse hábito automático, mas impedirá que você inverta, mesmo em emergências. Você ainda pode ter o salto da roda traseira se agarrar com muita força, mas não passará por cima do guidão.

Tração fraca.

Quando a roda dianteira está saltando para cima e para baixo nos rios da Babilônia, acionar o freio dianteiro é

• ineficaz na desaceleração
• reduzindo a tração e aumentando a chance de escorregar.

Este é o caso ideal, é claro. Use o freio dianteiro, mas module-o. Quando nas condições acima mencionadas, lembre-se de que os resultados acima podem ocorrer devido a muita pressão no freio dianteiro (basicamente se você parar apenas com o freio dianteiro).

O conselho prático: em terrenos acidentados, considere mudar um pouco a balança de ruptura para a roda traseira (por exemplo, 60% à frente e 40% atrás).

Eu tenho freios a disco hidráulicos: que parecem que podem parar um caminhão; e ando em superfícies pavimentadas.

Se eu apertasse o freio dianteiro o máximo que pudesse, não tenho dúvida de que iria pisar.

Quando aperto os freios semiduros, por exemplo, para uma parada de emergência, a roda traseira começa a piscar. A roda traseira começará a derrapar antes da dianteira: porque o peso é jogado para frente ao travar, então há mais 'peso' na roda dianteira do que nas costas, e o atrito ou a aderência são proporcionais à força descendente. O começo da derrapagem da roda traseira é, portanto, um aviso de que muito peso está saindo da roda traseira e, portanto, um aviso para não frear com tanta força.

O arrastar da roda traseira ligeiramente não é tão ruim quando se trata de uma parada de emergência em linha reta.

Certa vez, porém, usei os dois freios, ao fazer uma curva: a roda traseira deslizou por baixo de mim e eu caí.

Então, agora, quando estou travando ao virar uma esquina, só uso o freio dianteiro: é sempre menos provável que derrapa do que a roda traseira, e acho difícil imaginar que alguma vez derrape (no extremo seria É mais provável que a OMI me vire sobre o guidão do que derrape, exceto quando a superfície da estrada estiver comprometida por gelo ou sujeira).

Na verdade, você sempre pode usar o freio dianteiro, mas nunca deve travar a roda dianteira se o guidão não estiver na posição reta. Você definitivamente não quer derrapar nas rodas dianteiras porque não pode controlá-las. Além disso, isso aplica uma força de torção no guidão e pode puxar para fora de suas mãos.

Para sua informação: apesar das outras respostas, a inércia o empurra da sela em direção ao guidão quando você desacelera o freio que usa, dianteiro, traseiro ou ambos. Pode-se voar por cima do guidão porque desacelera muito, independentemente do freio usado.

Além disso, os adultos têm mais massa do que as crianças e, portanto, têm mais chance de sobrevoar o alto centro de massa de ciclistas.