Como devo saber quando meu câmbio traseiro está se desgastando? Eu posso medir / inspecionar correntes, pneus e freios; as engrenagens tendem a apresentar problemas em uma nova corrente se estiverem gastas. Mas, ao trocar minha corrente no fim de semana, notei que parecia haver um pouco de jogo nos pivôs - mais do que eu esperaria dos bits mecânicos em geral. As rodas do jockey também estavam bastante desgastadas (e não corriam muito bem, mesmo após um bom PTFE limpo e seco).
No meu caso específico, é apenas Altus, com cerca de 20 000 km, e a moto não é limpa com a frequência necessária.
maintenance
derailleur-rear
Chris H
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Respostas:
Você parece ter a resposta incorporada na sua pergunta:
Os pivôs parecem desgastados principalmente por contaminação - durante o ciclismo de montanha. O terreno acidentado também não ajuda a situação.
O resultado de pivôs gastos parece ser uma retenção de corrente pior em terrenos acidentados. Então, eu diria que, se você andar pela rua, bater em um buraco enquanto estiver pedalando, e a traseira mudar de marcha - então o RD será substituído.
Em uma nota lateral, o desgaste do RD é um dos passos mais fáceis e bastante importantes na verificação de uma bicicleta usada. Coloque um dedo na extremidade inferior da gaiola e balance-a suavemente para o lado.
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Não posso comentar sobre descarriladores em geral, apenas minha própria experiência.
Meu percurso retrô tem 35 anos e, nesse período, andei por cerca de 150.000 km. Tem desviadores Campagnolo Record, e ambos estão bem. A troca ainda é boa com os manípulos do downtube. O paralelogramo é sólido como uma rocha.
Não posso afirmar que a tenha mantido especialmente bem. Só teve cerca de 10 cadeias e clusters nesse período.
Observando a milhagem dos outros, acho que o principal evento de fim de vida é um acidente. Algumas pessoas parecem usar as rodas jockey, talvez devido à utilização de correntes de qualidade inferior.
Minha conclusão é que tudo depende da qualidade inicial. Recebemos o que pagamos.
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Eu tenho o mesmo problema em um MTB de aço rígido de meados dos anos 90, que simplesmente não cai para a marcha superior de forma confiável.
O mecanismo RD não se move mais o suficiente para engatar a última engrenagem, o que implica que a mola está faltando. Eu posso conseguir a corrente lá se suspender a bicicleta e puxar o RD com a mão enquanto pedalo com a outra mão.
Um mecanismo traseiro de substituição é a única opção.
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Uma adição tardia, mas a partir de décadas de propriedade da Campy e da Shimano, cada uma deve durar para sempre com limpeza e lubrificação básicas. A traseira do Dura-ás de dezessete anos não tem jogo. Por outro lado, desgaste as partes traseiras SRAM MTB X7 e X9 em um a dois anos, apesar do TLC frequente. Sua fraqueza está principalmente no metal macio dos pivôs da bucha do paralelogramo, com minúsculas pastilhas de plástico que se soltam, não importa qual lubrificante você possa entrar nelas, e o pivô principal de liga macia que aparafusa no cabide. As rodas das polias recebem toda a atenção, mas você pode executá-las para sempre, se estiverem limpas, e elas são baratas para substituir, enquanto as principais peças do câmbio não são de todo.
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