Por que os freios dianteiro e traseiro funcionam independentemente?

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Por que as bicicletas têm duas alavancas de freio individuais que funcionam independentemente para frear cada roda? Eu sempre usei minha alavanca de freio direita, porque é mais confortável e não notei nenhuma diferença entre as duas.

Ambo100
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Ao ler as respostas das pessoas, observe que a mão esquerda ou a mão direita controlam o freio dianteiro ou o freio traseiro podem depender de qual país você está (ou, mais especificamente, para qual país sua bicicleta foi projetada).
ChrisW 27/05
@ ChrisW - Um ponto muito bom. No entanto, como essa resposta não é por si só, isso tornará um comentário. @ Ambo100 - alavanca do freio direito = roda dianteira ou traseira em sua bicicleta?
Neil Fein
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No caso de você estar curioso, as alavancas de freio que controlam dois freios estão disponíveis e quase todas incluem uma certa quantidade de balanceamento para permitir diferenças entre os dois freios. Eles são úteis se você tiver mais de duas rodas, ou apenas um braço, ou jogar polo de bicicleta.
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@petersides - Todos os veículos a motor da maioria dos países desenvolvidos têm freios redundantes. Se nada mais, o "freio de emergência" (freio de estacionamento) serve a esse propósito, mas os EUA e provavelmente a maior parte da Europa exigem que os freios regulares sejam redundantes.
Daniel R Hicks
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Para que possamos fazer skids!
George

Respostas:

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Vejo vários motivos:

  1. A redundância de um recurso essencial de segurança é boa. Se houver algum problema com uma alavanca de freio, você ainda terá o outro freio. Ser totalmente incapaz de parar pode ser desastroso.
  2. Em alguns lugares, é uma exigência legal ter dois freios independentes para uma bicicleta usada nas vias públicas.
  3. Força da mão humana limitada . Uma mão não pode puxar o freio com tanta força quanto duas. Se você precisar parar rapidamente, isso pode fazer a diferença.
  4. Controle separado de frenagem. O freio traseiro é muito menos eficaz e propenso a derrapagem. O freio dianteiro é mais eficaz para paradas rápidas, mas travar (derrapando) a roda dianteira causará um acidente. @ Stephen Touset escreveu uma resposta detalhada sobre os problemas de controle .
  5. Permite sinalizar com as duas mãos e parar ao mesmo tempo. Às vezes, você precisa desacelerar para se preparar para uma parada ou virada e sinalizar ao mesmo tempo. Se você puder tirar uma mão ou a outra (mas não as duas) do guidão que pode ser útil. (Prefiro o braço esticado na direção do sinal de volta, em vez do braço esquerdo engatado para sinalizar a curva à direita)
  6. Simplicidade de design. Uma única alavanca que controla os dois freios (através de dois cabos?) Seria difícil de ajustar à direita, e se não fosse ajustado exatamente perfeitamente, você provavelmente acabaria travando com uma roda e a outra nunca realmente acontecendo. O cabo mais longo (freio traseiro) ficaria mais esticado (compressão da carcaça) só porque é mais longo, então você provavelmente precisará mexer nos ajustadores de barril nesse cabo com bastante frequência. Uma alavanca que controla os dois freios parece difícil de projetar corretamente e provavelmente precisará de ajustes / manutenção muito mais frequentes.

Pessoalmente, costumo usar o freio traseiro para controlar minha velocidade (desacelerando um pouco) e o freio dianteiro ou os dois freios para parar (especialmente uma parada rápida). Porém, é bom ter uma noção de que o pneu tem mais chances de escorregar e usar o outro freio.

Vale a pena notar: é um item especial, mas você pode obter uma alavanca de freio que controla as duas alavancas ao mesmo tempo. Isso é muito popular entre os jogadores de polo de bicicleta (que usam uma mão para um martelo) e pessoas com condições físicas que limitam sua capacidade de usar o freio com uma mão. Se você não tiver motivos especiais para precisar de apenas uma alavanca, provavelmente será melhor usar alavancas separadas. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

freiheit
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Votada por ser mais abrangente do que minha resposta sincera. :)
Stephen Touset
@ StephenTouset: bem, eu votei no seu por cobrir o controle tão completamente. :)
freiheit
Isso é interessante, eu achei que usar o freio de mão direito, mesmo que um pouco, enquanto desacelerava uma colina me atrasa dramaticamente, eu deveria experimentar o outro.
Ambo100
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Além disso, usar os dois freios significa que as pastilhas desgastam menos do que se você usasse um freio o tempo todo.
Neil Fein
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Em descidas muito longas, quando carregadas com muita carga, pode ser capaz de alternar entre os freios para deixar um deles esfriar. Provavelmente mais significativo em tandems, no entanto.
James Bradbury
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Ligar os dois freios teria um efeito prejudicial sobre a potência de frenagem.

Seu freio dianteiro interromperá sua bicicleta muito mais rapidamente do que o freio traseiro e deve ser usado quase exclusivamente. Ao frear com o freio traseiro, seu pneu traseiro não terá muito peso e derrapará no chão. Isso resulta em uma redução drástica da potência de frenagem. Por outro lado, quando você comprime o freio dianteiro, o momento dianteiro da bicicleta é parcialmente convertido em força descendente, colando o pneu com força na superfície da estrada e mantendo a tração máxima. Em um cenário da vida real, isso pode ser facilmente a diferença entre bater em um carro que freia repentinamente na sua frente e parar com um centímetro de sobra.

Obviamente, se você apertar o freio dianteiro com muita força a uma velocidade muito alta, poderá virar o guidão. No entanto, se você usar principalmente o freio dianteiro, aprenderá rapidamente exatamente com que rapidez pode parar a bicicleta com segurança. Ser baixo nas gotas ajuda imensamente com isso.

Os poucos cenários em que você deve usar o freio traseiro são durante descidas rápidas em declives, onde mesmo um pouco de frenagem na frente em alta velocidade pode fazer com que seu centro de gravidade ultrapasse a frente da bicicleta ou em qualquer superfície onde a roda dianteira pode perder o contato com o solo. Nessa situação, o freio dianteiro pode parar completamente a roda dianteira imediatamente antes de se conectar ao solo novamente, fazendo com que você perca o controle.

Stephen Touset
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Eu gostaria de acrescentar que, não importa qual freio você use, é tudo sobre a sua postura ao frear, se você se inclinar um pouco mais no assento e pressionar a roda traseira, será menos provável que você gire.
Ambo100
Acrescentarei que pode (teoria) haver "mecanismos" de um intervalo para ativar dois intervalos. Observe uma quebra de sapato do carro, que resulta em uma pressão completamente diferente na frente / traseira. Também um pequeno atraso no par de rodas traseiro. A razão desse atraso é muito boa, explicada em sua resposta.
Independente
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É interessante que, ao aproximar-se do limite máximo de frenagem dianteira sem elevar a roda traseira, o potencial de frenagem da roda traseira se aproxima de zero (porque a força da roda no chão se aproxima de zero).
Craig Hicks
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É sobre segurança que (pelo menos) dois mecanismos de interrupção completamente independentes devam existir. Se um mecanismo falhar, o outro estará lá para servir. Em competições e outras circunstâncias especiais, como alta velocidade, estradas escorregadias e descidas, você também é ajudado a escolher a frente / traseira, dependendo da situação.

Independente
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5
Na verdade, essa é uma lei em muitos lugares. Você precisa ter 2 sistemas de quebra completamente independentes. É por isso que as bicicletas infantis costumam ter um freio dianteiro regular junto com o freio de montanha-russa. Mesmo que meus filhos (5 e 3) não tenham força na mão para usar o freio de mão dianteiro. Também é necessário que as bicicletas de engrenagem fixa tenham pelo menos 1 freio de mão em alguns lugares pelo mesmo motivo. A configuração fixa da engrenagem conta, mas você ainda precisa ter um backup. Se a corrente pular enquanto você estiver descendo, você estará esperando ter freios de mão nessa fixação.
Kibbee
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As alavancas de freio individuais para cada roda oferecem mais opções de frenagem. Há algumas circunstâncias em que você deseja aplicar apenas um freio - por exemplo, se você receber um furo.

Tom77
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Expansão no ponto de redundância .

Encontrei este cabo de freio na alavanca de freio de um colega de trabalho ao diagnosticar um problema diferente:

Trabalho próprio

Restavam três fios segurando o fio interno e, se eles quebrassem, não haveria maneira de acionar o freio.

Se o sistema de freio fosse combinado em uma alavanca, isso significaria NENHUM FREIO. Com sistemas redundantes duplos, o outro freio ainda estará funcionando.

Criggie
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Observo que ninguém mencionou que você deseja ter um controle separado sobre a frente e a traseira para evitar inversões. [Bem, ao reler, vejo que Stephen o fez.] O freio dianteiro carrega cerca de 80% da potência de frenagem, mas, se travar, a moto vira rapidamente. Se o freio traseiro travar, a bicicleta tenderá a deslizar para os lados. Ao tentar parar o mais rápido possível, deve-se aplicar o máximo de força (2-3x) ao freio dianteiro, mas, se a roda traseira começar a escorregar, solte o freio DIANTEIRO. (A roda traseira desliza porque está ficando "mais leve" devido ao freio dianteiro estar quase travado.)

Daniel R Hicks
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É bem simples; para parar efetivamente, você precisa aplicar os dois controles de uma maneira diferente.

Ao iniciar a frenagem, você tem uma certa quantidade de peso nas rodas dianteiras e traseiras. À medida que você freia, a desaceleração muda o peso das rodas traseiras para as rodas dianteiras, o que proporciona mais tração na frente e menos tração na traseira. Mais tração na frente significa que você pode aplicar os freios mais lá, menos tração na traseira significa que você precisa reduzir a potência no freio traseiro.

Quando eu ensinava segurança em motocicletas, diríamos "aperto progressivo no freio dianteiro, pressão leve a leve na traseira".

Eric Gunnerson
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