Dicas para melhorar a eficiência / conforto no deslocamento?

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Não sou "ciclista", mas trabalho 15 minutos mais ou menos, quase todos os dias nos últimos três anos. Recentemente, mudei-me e agora estou a 30 minutos e considero essa duração da viagem uma mudança qualitativa.

Eu tenho um Van Moof 5.1 adaptado com um SRAM Automatix e, embora seja pesado, é muito prático e não estou interessado em comprar uma bicicleta mais leve ou usar pedais sem encaixe. Mas existem outras dicas para aumentar minha eficiência e conforto no meu trajeto diário?

Eu tive que começar a usar shorts de ciclismo (porque ... ai!), Mas existe algum outro equipamento, técnica ou treinamento que possa ser uma vitória rápida?

Robert Atkins
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Você parece "um ciclista" para mim! Não são camisas multicoloridas, equipamentos exóticos ou associação a clubes que fazem ciclistas, mas o amor e o uso de bicicletas.
Rclocher3
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Desacelere. Se acalme. Aguarde mais tempo. Você dobrou o comprimento de seus passeios, por isso precisa deixar seu corpo se ajustar. Em particular, comece devagar para permitir que seus músculos se aqueçam. Com o tempo, você descobrirá que fica mais rápido. Talvez você reconsidere mudar alguns equipamentos. Uma viagem de 30 minutos é certamente suficiente para se beneficiar dos pedais sem encaixe.
precisa saber é o seguinte
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@ Andy, eu concordo, mas, por outro lado, um passeio de 30 minutos em tráfego complicado não é o lugar para pegar o jeito de não ter um carro. Cair em uma parada é muito pior se houver carros com pressa para fugir, e possivelmente mais provável.
18716 Chris H,
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assento melhor pode ajudar! 30 minutos também estão dentro da minha zona de "dor". Se você se sentir desconfortável com suas peças, poderá investir em um assento mais anatômico. Eu consegui um smp e não me sentia mais entorpecida lá embaixo.
Kifli
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@ChrisH Embora eu concorde que a primeira viagem sem ciclista não deva ser muito movimentada, sempre achei a idéia de que todo mundo trava pelo menos uma vez com pedais sem ciclismo é uma falácia. Por exemplo, eu nunca caí (devido aos pedais) em 35 anos usando vários sistemas clipless, e nem minha filha desde que eu a ensinei. IMO, é muito que você obtenha o que você espera :-)
andy256

Respostas:

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Descobri que, se você não deseja investir em equipamentos, a melhor maneira de melhorar a eficiência é garantir que você esteja devidamente ajustado à bicicleta que possui.

Por exemplo: Muitos não-ciclistas não têm a altura ideal do assento, ou seu alcance no guidão é muito grande ou muito compacto. Se você não deseja investir em equipamentos, invista no conhecimento e verifique se está configurado corretamente.

Suas pernas devem ficar entre 96-98% totalmente estendidas quando o braço da manivela estiver na posição mais baixa. Seu joelho deve estar nivelado com o eixo do pedal quando o braço da manivela estiver na horizontal. Às vezes, encurtar o alcance permite dobrar os cotovelos, arquear as costas e respirar mais facilmente; às vezes as coisas são muito compactas e estender seu alcance melhora a eficiência.

Mesmo que você ache que tem coisas discadas, se estiver se sentindo chato, geralmente pratico uma dica do Livro de Ciclismo Greg Lemond e movo meu assento (para cima ou para baixo, para frente ou para trás) cerca de um milímetro ou dois de cada vez até que se sinta melhor.

dafew
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+1: Eu diria que uma bicicleta profissional adequada para quem passa uma hora por dia andando seria um grande investimento.
mattnz
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O "eixo do joelho sobre o pedal", ou KOPS, foi completamente desacreditado como um método de montagem da bicicleta. Ele não considera diferenças no comprimento do pé, na perna e na parte superior da perna e não explica a rotação do corpo em torno da manivela para posições inferiores de "contra-relógio" ou posições mais verticais usadas em bicicletas de montanha.
Emyr
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A altura do selim é provavelmente um dos maiores fatores que afetam a eficiência, no entanto, 98% estendido é muito estendido. Você praticamente não tem energia no final da amplitude de movimento, portanto, ter uma sela muito alta não fornecerá energia extra. Além disso, uma altura do selim muito alta pode contribuir para lesões por esforço repetitivo (por exemplo, banda de TI). Como disse @mattnz, em caso de dúvida, a consulta profissional pode ser útil.
Rider_X
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Uma boa regra para a altura do selim é que seu calcanhar deve tocar apenas quando o pedal estiver mais distante da sua posição. Quando colocar a bola do pé no pedal (na mesma posição), você deve dobrar levemente o joelho. Você também pode praticar alguns agachamentos com uma perna e observar o ângulo do joelho onde começa a perder força. A quantidade de flexão do joelho deve ser semelhante.
Rider_X
1
Concorde com o método de agachamento. Discordo do método do salto: questões fisiológicas semelhantes às do KOPS, além de inconsistências na construção exclusiva.
Emyr
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Você pode tentar várias coisas:

  • Talvez você possa pegar emprestada uma bicicleta mais leve, com pedais de encaixe, para ver se você gosta. Opa, não importa, você vetou esta opção;)
  • Você pode ter certeza de que sua bicicleta está ajustada da melhor forma possível e sem problemas de manutenção. Acessórios profissionais por especialistas estão disponíveis, mas são bastante caros. Se você comprou a bicicleta em uma loja local, a equipe certamente ficaria feliz em ajudar, ou você poderia tentar os excelentes conselhos de montagem da @ dafew.
  • Você pode experimentar pneus diferentes (ou pneus, se preferir). De um modo geral, pneus mais estreitos podem ser bombeados para pressões mais altas e têm visivelmente menos resistência ao rolamento. Há alguns bons conselhos na página de Sheldon Brown sobre pneus e em sua página sobre dimensionamento de pneus .
  • Você pode adicionar um motor elétrico e uma bateria à sua bicicleta para ajudar no pedal ou fazer tudo isso. Existem muitos kits de conversão diferentes disponíveis, deixe o comprador tomar cuidado! Ultimamente, esse produto apoiado por uma campanha do Kickstarter gerou muito burburinho, mas é claro que produtos financiados por multidões podem ser arriscados.
  • Você pode tentar se treinar. Quando comprei minha bicicleta pela primeira vez em uma cidade quase plana, fui passear apenas por diversão e evitei montanhas como a praga; Eu não gostava de montanhas e a menor inclinação doía subir. Então me mudei para uma área montanhosa e decidi treinar. Comecei a subir todas as colinas (razoáveis) que pude encontrar. O treinamento era (e é) doloroso às vezes, mas emocionante. Agora, gosto do desafio de uma colina, navego por colinas que antes pareciam difíceis e desfruto de muitos outros benefícios de estar mais em forma. Você pode não estar tão inclinado, é claro, mas se você ainda não experimentou, talvez deva. (Eu vou deixar você ser o juiz.)
rclocher3
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"De um modo geral, pneus mais estreitos [...] têm notavelmente menos resistência ao rolamento." Essa foi a sabedoria recebida por um longo tempo, mas na verdade não é verdade, é? O pro peloton está migrando para pneus mais largos e com baixa pressão, porque proporciona maior aderência, é mais confortável e tem menor resistência ao rolamento.
David Richerby
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@DavidRicherby Você pode apontar para mais detalhes sobre isso?
precisa saber é o seguinte
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O artigo @BlueChippy sobre o Ciclismo Semanal foi o primeiro a aparecer em uma pesquisa; Este artigo sobre Ciclista competitivo tem um belo diagrama da Continental.
David Richerby
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@DavidRicherby Analisei seus links de maneira bastante justa e acho que a verdade está em algum lugar. Os pneus muito largos e de baixa pressão (MTB) têm uma resistência ao rolamento muito maior do que os pneus estreitos e de alta pressão (estrada). Os pneus MTB também possuem resistência aerodinâmica. Seus exemplos comparam pneus 23 mm, 25 mm e 27 mm, todos estreitos, em comparação com o MTB, e no seu primeiro link eles concluem que 27 mm têm menor arraste de rolamento, mas maior arraste aerodinâmico e pneus de 25 mm são ideais.
Crowley
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@ Crowley Desculpe - não quis sugerir que tornar os pneus mais largos sempre diminuiria a resistência ao rolamento. Obrigado por esclarecer que existem limites para isso.
David Richerby
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Uma mudança simples pode ser a manutenção correta da sua bicicleta. A relubrificação, realinhamento, re-cabeamento etc. podem fazer uma melhoria significativa quando combinados.

Você muda de marcha mais suavemente, freia melhor e mais previsivelmente, a roda livre gira mais limpa e sem freios intermitentemente agarrando por causa de uma roda falsa, os pedais giram mais livremente, os pneus terão a pressão correta ... etc. etc.

Como mencionado acima, também procure obter o assento e as barras da melhor altura para você.

Por fim, observe a troca de pneus para algo com uma faixa central plana, mas com as garras nas laterais. Ideal para deslocações na estrada, porque você obtém a maioria dos benefícios de um pneu macio ao andar reto, mas agarra quando curva. Talvez algo assim https://www.evanscycles.com/specialized-borough-armadillo-wired-700c-commuter-tyre-EV201135

BlueChippy
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Caso o solicitante não esteja ciente, você não precisa de pneus profundos na estrada. O objetivo da banda de rodagem nos pneus de carros é dispersar a água e evitar o hidroavião, mas isso não é um problema nas velocidades em que os ciclistas pedalam. (Eu me lembro de leitura que você precisa fazer 70 + mph em sua bicicleta para hidroplanagem para se tornar uma ameaça, mas eu não tenho nenhuma idéia de como de confiança que é.)
David Richerby
pelo contrário. "apertos" são contraproducentes na estrada. Você precisa de uma superfície lisa nas laterais se quiser fazer curvas agressivas.
Njzk2 18/08/19
@DavidRicherby Eu experimentei hidroavião em uma bicicleta em uma velocidade muito baixa, não muito além de 5 km / h.
Davidmh
@ Davididmh - não vejo como isso é possível, eu andei de bicicleta de montanha (largos slicks, sem piso) através de 10cm de água a mais de 10km / hora (100m ao longo de uma trilha pavimentada inundada) e não tive nenhum problema com a hidroavião. Eu nem tenho certeza se poderia ficar na posição vertical a 5 km / hora. A menos que você esteja submerso ao ponto em que está realmente flutuando, não vejo como você conseguiu hidroavionar sua bicicleta ou até mesmo descobriu que estava hidroplanando.
Johnny
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@ njzk2 Para o OP, eu recomendaria alças nas laterais e NÃO nas curvas agressivamente. A maneira mais rápida de entrar em A&E em uma manhã úmida e escura em estradas gordurosas a diesel!
precisa saber é o seguinte
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Algumas ideias:

Encontre algo que o incomode durante a condução e trabalhe para resolvê-lo, evitá-lo ou substituí-lo. Exemplo - há um trecho de estrada que você não gosta. Talvez seja de má qualidade, estreita, cheia de carros, ou algo assim. Encontre uma rota alternativa que a evite.

Para mim - os semáforos são irritantes porque o esforço para voltar a se mover é muito maior que a manutenção de velocidade. Então, eu tenho uma rota que desce uma rua de mão única com um limite de velocidade de 30 km / h. Se eu entrar na rua à direita, posso viajar ~ 5 km pela CBD sem parar. As estradas adjacentes terão 14 conjuntos de luzes e eu geralmente pararia às 4.

Antecipação de semáforos - Em vez de chegar ao vermelho e parar, tente prever a próxima sequência de luzes vermelhas e diminua a velocidade mais cedo, para que você não precise parar / iniciar.

Ou simplesmente leve o longo caminho para casa em uma noite agradável depois do trabalho. Não há estresse para chegar lá, apenas aproveite a viagem. Você pode pedalar por 30 minutos duas vezes por dia - então, na sexta à noite, tente uma pedalada de 60 minutos até em casa. Empurrar seu limite superior de resistência ajuda a aumentar a resistência média.

Existe alguém morando perto de você que viajaria em grupo para trabalhar com você? A conversa tende a acelerar o tempo, mesmo se você estiver viajando um pouco mais devagar.

Você é a personalidade motivada pelo progresso? Considere registrar as distâncias de sua viagem e faça um total mensal. 30 minutos em cada sentido são provavelmente 8 a 8 milhas em cada sentido (ou 10 a 16 por dia), o que é uma distância bastante respeitável! 20 dias úteis por mês são 200 milhas por mês e são muitas viagens - comecei com 100 km / mês quando morava a 1 km do trabalho.

Você tem transporte de bicicleta em ônibus locais, como este? Você pode se sentir mais à vontade se houver um desejo de voltar para casa à noite sem andar, como um plano de reserva. insira a descrição da imagem aqui

Resposta séria final - você considerou uma assistência elétrica? Isso não tem a intenção de ir mais rápido, é para ajudá-lo a tirar um pouco da carga das pernas. É mais parecido com a sensação de um bom vento de cauda, ​​não com uma sensação de moto.



BTW - você anda de bicicleta e está perguntando sobre melhorias para algo relacionado à pilotagem ....

insira a descrição da imagem aqui

Bem-vinda!

Criggie
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1
Heh. Eu sei, eu sei, só estou tentando evitar encher o MAMIL pelo tempo que posso. Bons conselhos para otimizar minha rota e cronometrar as luzes, tenho me esforçado para fazer isso nas últimas semanas.
Robert Atkins
OK Só uso um colete quando vou de / para o trabalho (normalmente de 10 a 45 minutos), mas quando em viagens mais longas, uso jardineiras ou calças justas SOB minhas calças normais. Dessa forma, tenho bolsos e um cinto, mantendo-me quente e comprimido, mas sem parecer macilento. O mesmo vale para camiseta de compressão. Não vale a pena fazer uma viagem para o trabalho.
Criggie
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"MAMIL", esse era um novo termo para mim até agora. Crud, alguém me marcou com um acrônimo. Pessoalmente, uso o shorts de lycra para o estofamento e a cobertura de manchas de graxa, e uma camisa amarela com brilho diurno para a visibilidade e os bolsos nas costas (nada cai). Minha última resistência a ser " um desses caras ", de acordo com Peter Griffin, foi não usar uma camisa multicolorida . Eventualmente, eu vou desistir e ser um membro pleno da tribo.
precisa saber é o seguinte
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Pessoalmente, eu abracei ser um MAMIL, um traje completo a caminho do trabalho. Corta pelo menos 1-2 minutos no meu trajeto diário de 60 km (total).
Rider_X
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É para a irritação que uso os shorts, e eles vieram com um par de shorts "normais" que eu uso sobre eles, depois troco de roupa no escritório. Eu realmente sinto o peso de um par de jeans na minha cesta (pannier).
Robert Atkins
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Duas coisas que aumentam o esforço e são fáceis de corrigir:

  • Pés escorregando nos pedais (você não precisa de um grampo para parar isso, nem todos os pedais são iguais e nem todos os sapatos);
  • Deslizando para a frente na sela (calções de ciclismo devem ajudar, mas mesmo assim você pode precisar se sentar de vez em quando). A montagem é relevante aqui, pois ter a sela no lugar certo deve diminuir a probabilidade de você se movimentar.

Vale a pena lidar com isso antes de considerar um acessório, pois isso se baseia na suposição de que você permanecerá na posição ideal que o acessório identifica.

Para um viajante, especialmente em barras planas, também vale a pena fazer um auto-ajuste, acostumar-se às condições e depois decidir se o ajuste é bom o suficiente e se a bicicleta é adequada, incluindo bagagem. Há muito mais para lidar do que se você pedalar envolver uma boa rota e sair em uma bicicleta de estrada com apenas uma garrafa de água e uma banana.

Chris H
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Considere uma segunda bicicleta.

Não precisa ser caro e pode ser usado para experimentos que você não deseja fazer em sua unidade diária. Coloque pedais sem encaixe, por exemplo, e acostume-se a eles no fim de semana.

Ou largue o guidão - acho-os muito mais confortáveis ​​quando estou tentando chegar a algum lugar -, mas foram necessárias algumas experiências para encontrar a posição certa, depois uma viagem de 10 a 20 milhas e apenas "clicou" em como elas eram melhores para mim . Treinar-se para passar para as quedas antes de precisar dos freios é uma grande parte do processo de se acostumar com elas. Esse carro está prestes a sair?

E se o seu dia-a-dia estiver fora da estrada um dia (o pneu ficou vazio durante a noite ou algo assim, ou você deseja revisá-lo), a segunda bicicleta é melhor que o ônibus ...

Brian Drummond
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Eu pensei que a resposta certa era N + 1 motos?
Criggie
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@Criggie Somente quando você admitir que é um ciclista!
Brian Drummond
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@Criggie Bikes - N + 1 em que n <= Divórcio - 1
BlueChippy
você não pode sempre dizer que você vai precisar os freios, embora
njzk2
@ njzk2: correto, chegar rapidamente às quedas faz parte da habilidade necessária para usá-las, e não é algo que você deseja praticar pela primeira vez no tráfego da manhã de segunda-feira.
22616 Brian Drummond