Eu tenho uma bicicleta híbrida com uma engrenagem de 8 velocidades no cubo. Eu escolhi porque não queria me preocupar com a corrente saindo ou ajustando os desviadores. Tem sido bastante à prova de balas e não me deu problemas. A desvantagem é, é claro, que eu só tenho 8 marchas.
Eu estava pensando por que os fabricantes não colocam outro sistema de engrenagens no cubo na manivela? Mesmo com 2 velocidades na manivela, o dobro da gama de marchas.
Alguma razão pela qual ninguém fez isso?
gears
internally-geared-hub
MeltingDog
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Respostas:
É desnecessário do ponto de vista da gama de engrenagens e acrescenta complexidade extra, suponho. Número de marchas, número de marchas distintas e faixa de marchas são coisas diferentes. Ter 63 marchas no mesmo intervalo de 5,26x que um Rohloff oferece não é uma grande vantagem, a menos que você encontre as marchas Rohloff muito espaçadas (poucas pessoas o fazem). Você obtém mudanças complexas por pouco benefício.
As pessoas criaram caixas de câmbio no suporte inferior e no pedal do freio (por exemplo , Pinion , Schlumpf , entre outros). Você pode colocá-los com uma engrenagem de cubo ou um sistema de desviadores, se desejar (na verdade, o link Schlumpf antes de comercializar o Schlumpf como parceiro do hub interno de engrenagens da Rohloff), mas você está adicionando outro nível de complexidade ao seu sistema de transmissão, que fornece mais um ponto de falha. Adicione isso ao fato de que você pode ter CVTs ou 14 velocidades em um cubo de engrenagem interno (IGH) e ter mais combinações de marchas únicas do que necessariamente precisa para começar. Na sua proposta, você provavelmente adicionaria várias combinações redundantes. E não acho que exista mercado para isso.
Dito isto, se você quiser enlouquecer, pode tentar vencer a velocidade de 63 de Sheldon Brown , que combina um IGH com uma cassete de várias velocidades e um desviador dianteiro (*). Porém, com a seleção adequada de componentes, atualmente, você pode obter mais engrenagens do que você poderia saber o que fazer com as unidades de transmissão IGH (usando uma única coroa, mas você pode usar um desviador dianteiro, se desejar, com um tensionador de corrente adequado) ou drivetrains do desviador (usando 1 ou 2 ou 3 ou 4 coroas; existem extensores para fazer mais de 3 coroas em um triplo ).
(editar) O problema é os limites de torque nos hubs. A Rohloff publica a sua relação de roda dentada: roda dentada de 2,5 para ciclistas pesados e 1,9 para a maioria das pessoas. A Shimano e a SRAM não, mas são conhecidas por se recusarem a atender hubs com torque excessivo. Assim, você pode colocar um Schlupf Speed-Drive na Rohloff para obter mais 4 marchas na extremidade alta (Speed drive 1.6x, o espaçamento de Rohloff é 13,5%, log (1,6) / log (1,135) = 3,7).
Você pode combinar um pinhão de 18 velocidades com um Rohloff de 14 velocidades para obter 252 marchas em uma faixa de 33,4x. Mas o limite da relação Rohloff significa que, com uma pequena roda 406, você teria uma marcha inferior de cerca de 0,8m .... e uma marcha superior de 26,7m, levando-o a 144 km / h a 90 rpm. Esse é o atual recorde mundial de velocidade (2017).
(*) No bate-papo Bicycles.SE, desenvolvi um sistema de transmissão realizável usando IGH e desviadores de prateleira e o que não tinha mais de 63 velocidades. Infelizmente, não me lembro quais eram os componentes. Mas, se você realmente quiser, poderá comprar as peças e montá-las para que sua proposta funcione.
(editar) Talvez um quadriciclo com cassete de 12 velocidades e cubo SRAM 3x9, modificado para caber no cassete de 12 velocidades.
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