Por que meu pneu traseiro gasta muito mais rapidamente do que a frente?

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Pneus idênticos, jantes idênticas, frenagem mínima na roda traseira, sem patins, inflados adequadamente pelo menos uma vez por quinzena à pressão recomendada pelo fabricante.

Por que a traseira se desgasta mais rapidamente do que a frente?

tire ʍǝɥʇɐɯ
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Você já viu o tamanho dos músculos da panturrilha?
Moab

Respostas:

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Eu suspeito que "contorcer" tem algo a ver com isso. Ao pedalar, o pneu traseiro é forçado primeiro à esquerda e depois à direita, ligeiramente fora da linha com a direção da viagem. (O pneu dianteiro, OTOH, escolhe sua direção e força o resto da bicicleta a segui-lo.)

Daniel R Hicks
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@ Daniel R Hicks, você está interessado em alguma coisa com esta resposta: 'contorcer' é uma palavra brilhante para o que você descreve. A resposta mais popular é completa 'arenque vermelho' e mostra como essa 'pesquisa pode ser mal entendida', 'perguntas simples podem ser mal entendidas', 'a multidão adia a citação à autoridade' e como 'a sabedoria da multidão pode estar completamente errada' .
ʍǝɥʇɐɯ
O pneu se move porque é impulsionado pelo trem de força, independentemente de qual pedal está sendo usado naquele exato momento. Não vendo como o pneu pode se mover em outra direção que não seja para frente (ou para trás, se você tiver uma fixie). A menos que você queira dizer que a bicicleta se inclina de um lado para o outro, o que é uma coisa diferente - mas os pneus dianteiro e traseiro se inclinam nesse caso.
Adeus Stack Exchange
Quando você pressiona o pedal para baixo, ele força o pneu traseiro para o lado. Você instintivamente gira a roda dianteira de acordo com a força (para manter uma trajetória "reta"), mas a roda traseira não pode fazer isso.
Daniel R Hicks
Penso que é a mesma coisa, na medida em que o pneu se deforma sob a força introduzida pelo seu pedal. A direção principal em que o pneu é forçado quando você pedala é para trás, e a força "igual e oposta" da estrada está desgastando pedaços de borracha.
Lantius
Se você observar outra bicicleta por trás, enquanto o ciclista está pedalando com força em pneus relativamente macios, verá o pneu se deformar primeiro para um lado e depois para o outro. O fato é que esse "desvio" produz uma força desigual de "rasgo" no piso, enquanto um movimento simples para frente produz uma força que é distribuída uniformemente pela área de contato e muito menos inclinada a produzir os pedaços de borracha contra o asfalto que causam vestir.
Daniel R Hicks
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A Kerry Irons reuniu uma lista impressionante de dados sobre o desgaste dos pneus .

Ele leu sobre o fato de que o pneu traseiro é a principal força motriz e, portanto, o principal ponto de dissipação de energia é a razão do aumento do desgaste:

A força por unidade de área retifica a borracha, portanto, maior potência do piloto e menor área de contato aumentam a taxa de desgaste.

Isso faz mais sentido do que a proporção de peso, quando você considera a distribuição de peso talvez 20% maior na traseira, enquanto a proporção de desgaste é significativamente maior.

lantius
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... 'contorcer' poderia fazer com uma menção? Parece que sua resposta é uma "falsa dicotomia" sem ela.
ʍǝɥʇɐɯ
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O desgaste típico dos pneus em um monociclo pode fornecer alguma iluminação aqui.

Apesar de haver apenas uma roda e a massa diminuindo com a continuidade, um pneu monociclo se desgastará de maneira desigual.

Isso ocorre porque em um monociclo padrão (ou seja, não um monociclo "girafa", com uma corrente), a mesma parte do pneu está tocando o chão toda vez que você atinge a mesma fase do pedal.

Muito mais desgaste ocorre nos dois locais em que os pedais estão na maior parte nivelados - ou seja, no ponto em que as pernas podem dar o golpe mais forte.

É claro que a aceleração aplicada à estrada é uma causa significativa do desgaste.

Um segundo fator é que os ciclistas tendem a "ficar ociosos" (ou seja, balançam para frente e para trás no local, a fim de permanecerem estacionários) com mais frequência (geralmente exclusivamente) com a perna dominante para baixo. Portanto, não é de surpreender que um dos dois lados se vista com mais frequência que o outro.

O resultado é que os monociclistas precisam, contra-intuitivamente, girar periodicamente o pneu - mover o pneu em relação à jante, para que uma seção diferente seja a área de maior desgaste.

Pensamento estranho
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mais interessante! O que eu não sei é se você pode obter um 'ângulo de deslizamento' em um monociclo (porque eu não ando em um ou provavelmente nunca vou). No seu estilo de pilotagem, quando você oscila (como acontece no monociclo) é mais pronunciado como certas partes do seu pedal? A roda roda em uma linha reta exata na direção da sua viagem ou é tecida?
ʍǝɥʇɐɯ
Iniciante: Tecido muito largo. Normalmente andando: tecelagem proeminente. Pilotos incríveis: podem andar em mastros muito finos, com trama desprezível.
Oddthinking
Quando você empurra para baixo, a roda tende a girar em torno de sua perna - ou seja, tecer para a direita enquanto você empurra para a direita.
Oddthinking
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Assim, a rotação consistente dos pneus é essencial para a longevidade dos pneus.

GuyZee
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A única forma de rotação que eu recomendo é trocar o pneu dianteiro meio gasto pela traseira e colocar o novo pneu na frente ao substituir um pneu traseiro desgastado. Você sempre quer o melhor pneu na frente, já que as explosões dos pneus dianteiros são muito mais arriscadas que as traseiras.
jefferee
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Giro meus pneus toda vez que ando de bicicleta.
Daniel R Hicks
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Votar abaixo ?? ... acho que assumi muito senso comum aqui !!
11389 GuyZee
O que é bom para um carro não necessariamente funciona em uma bicicleta. Como jeffree afirmou, girar os pneus - como na troca dos pneus dianteiros e traseiros - é uma má idéia, e aqui está o porquê .
Goodbye Stack Exchange
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OMG ... tudo bem, acho que é necessária uma explicação detalhada !! À medida que o pneu traseiro atinge o ponto em que precisa ser substituído, normalmente o pneu dianteiro não oferece mais manuseio de pico. O que eu faço é mover o pneu dianteiro para trás e substituir a frente !! Ao fazer isso, descobri que sou capaz de obter as milhas máximas absolutas da minha borracha e ainda mantenho o manuseio ideal !! O lado de borracha para baixo
GuyZee