Como ajusto o meu câmbio traseiro (Shimano SIS) quando ele está apenas um pouco fora?

Já faz um tempo desde que minha moto foi reparada e as engrenagens às vezes estão ligeiramente fora de alinhamento perfeito. Isso resulta em erros ocasionais. Eu também acho que a mudança nas estações contribuiu.
O que preciso fazer para recuperar a perfeição?

Ajustar o desviador traseiro é uma questão de apertar ou afrouxar o cabo do câmbio, para que a corrente funcione sem problemas em todas as rodas dentadas traseiras. A maneira mais fácil de fazer isso é usar um ajustador de barril - normalmente existe um em que o cabo entra no desviador e você pode ter outro em que o cabo entra no shifter ou no downtube de uma bicicleta de estrada.

Se você olhar para o ajustador de barril do ponto de vista do alojamento do cabo (não o cabo desencapado) que o rodeia, girar o ajustador no sentido horário afrouxará o cabo e no sentido anti-horário o apertará. Adicionar folga ao desviador traseiro deve ajustar a corrente em direção ao dente pequeno, o aperto a move em direção ao dente grande. Se o ajustador de barril não lhe fornecer alcance suficiente, será necessário ajustar a folga na qual o cabo se prende ao desviador.

Com sua bicicleta em um suporte ou virada de cabeça para baixo, mude para a coroa do meio (para um triplo) e experimente. Você poderá ver pequenos movimentos no desviador ao ajustar o ajustador do cano. Eu gosto muito de ter a engrenagem do meio discada muito bem (trocar as marchas de entrada / saída dessa engrenagem) e depois verificar se essa configuração funciona para todas as outras. Você provavelmente terá que ajustar um pouco assim que andar de bicicleta. (Depois de se acostumar com isso, você pode realmente ajustar o desviador no meio do percurso, sem parar, se tiver um ajustador de cano no câmbio ou no tubo descendente)

Depois de ajustar a configuração do desviador, verifique também os parafusos de limite apenas para estar do lado seguro. Estes são dois parafusos no desviador que ajustam o quão longe ele pode se mover. Um impede que a corrente passe pelo dente grande (às vezes marcado como L?) E o outro faz o mesmo pelo dente pequeno (H?). Certifique-se de que o desviador não consiga mover a corrente das rodas dentadas finais. Girar o parafuso apropriado no sentido horário deve empurrar o limite em direção ao centro da cassete, no sentido anti-horário normalmente dá ao desviador mais liberdade.

Obviamente, existem vários outros problemas que podem afetar a mudança (corrente desgastada, rodas dentadas desgastadas, linha de corrente defeituosa, cabo / alojamento desgastado, desviador pegajoso etc.), mas tente isso primeiro.

Apenas um complemento visual à excelente descrição do @ darkcanuck: Esta imagem (desviador traseiro 105) mostra o ajustador do cano e como a rotação no sentido horário puxa o desviador para engrenagens traseiras menores, enquanto o sentido anti-horário (azul) moveu a corrente em direção aos anéis maiores. Então, por exemplo, se você estiver escorregando em uma roda dentada, no sentido anti-horário, as coisas voltarão aonde você quiser.

Provavelmente, você pode usar o ajustador de barril no desviador para apertar ou afrouxar um pouco o cabo e fazer a troca voltar à perfeição. Coloque-o em um suporte ou vire-o e mude e brinque com o ajustador de cano. Saber para que lado girar é mais uma questão de experiência em ajustar as marchas do que qualquer outra coisa.