Viabilidade do acoplamento da engrenagem do cubo interno e do desviador

Além das considerações de preço, faria sentido instalar juntas uma engrenagem de cubo interna e um desviador?

Eu estava pensando nisso como uma maneira viável de evitar as marchas dianteiras.

gears derailleur internally-geared-hub L.Dutch
fonte

sheldonbrown.com/internal-gears.html role para baixo até "Engrenagem híbrida"

Lachlan

Algo semelhante aqui: sturmey-archerheritage.com/… Talvez se você adicionar mais algumas informações sobre o motivo pelo qual está considerando isso como uma opção.

KeithWM

Você pode nos contar um pouco mais sobre seu objetivo final? Use o link EDIT na sua pergunta para aumentar os detalhes.

Criggie

Faz bastante sentido que a SRAM ofereça hubs adequados: sram.com/sram/urban/family/dd3 Fazer você mesmo é possível, mas ambicioso: sheldonbrown.com/org/otb.html

armb

De quanto alcance você precisa? Se você está ignorando o preço, um Rohloff tem uma variedade de opções.

Batman

Dado que a maioria dos cubos de engrenagem internos contemporâneos são projetados para ocupar toda a largura de um cubo traseiro normal (135 mm), não há espaço para adicionar um cassete de desviador traseiro, a menos que você tenha uma estrutura traseira anormalmente larga. Talvez você possa experimentá-lo com uma bicicleta de pneu gordo, mas a maioria das bicicletas comuns não tem espaçamento entre os cubos para fazer isso com os IGHs regulares.

E isso faria sentido? Normalmente não. A maioria dos hubs de engrenagem interna contemporâneos tem uma faixa ampla o suficiente (a velocidade Shimano 7 tem 245%; a velocidade Shimano 8 tem 307%; Rohloff 526%) e 'etapas' suficientes para satisfazer a maioria do que você deseja com um desviador. Os ciclistas tendem a ser conservadores e querem reduzir ao mínimo o número de peças móveis (e, portanto, pontos de ruptura): ter IGH e um desviador traseiro aumenta o atrito e dobra seu perfil de manutenção e reparo.

Dito isto, as bicicletas de 6 velocidades Brompton combinam uma marcha interna de 3 velocidades com um mini-desviador traseiro de 2 velocidades. Isto é em parte para compensar o amplo espaçamento do cubo de engrenagem interna de 3 velocidades. Não seria necessário se você tivesse um Shimano de 7 ou 9 velocidades ou Rohloff de 14 velocidades, mas o Brompton tem uma estrutura traseira muito estreita e apenas um IGH de 3 velocidades personalizado. O IGH de Brompton foi inicialmente fabricado pela Sturmey-Archer, depois eles mudaram para a SRAM.

E como a @armb observou de maneira tão convincente, a SRAM possui uma linha "Dual Drive" que possui um IGH de três velocidades combinado com um desviador traseiro. Não está claro se algum fabricante de bicicletas nos EUA adotou o DD-3, embora @gschenk tenha observado no bate-papo que:

três cubos de velocidade com sete cassetes de velocidade são / eram bastante comuns aqui na Alemanha. É uma coisa antiga de Sachs. Vantagem: Sem um desviador dianteiro, um protetor de corrente pode ser montado. Embora ainda ofereça 3x7 marchas. Isso remonta pelo menos aos anos oitenta (talvez sete, então). Agora é raro, a maioria das motos parece ter IGH de sete velocidades.

Por fim, com tudo o que foi dito, você pode usar um câmbio dianteiro com um cubo traseiro IGH se quiser uma engrenagem extra para alpinismo (também há manivelas dianteiras do cubo interno). Algumas pessoas colocam transmissões de montanha schlumpf em seus Bromptons para que tenham um IGH de 3 velocidades, um desviador traseiro de 2 velocidades e uma manivela dianteira de 2 velocidades.

RoboKaren
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Os hubs SRAM DualDrive são compatíveis com um quadro padrão de 135 mm.

ARMB

Quando, antes de Sachs fazer parte da SRAM, eles tinham esse DD-3 com um nome diferente.

Batman

Alguma bicicleta montada a usa? Além da versão 3x2 modificada de Brompton, isso é.

RoboKaren

Eu ando em uma roda dianteira reclinada e a minha só tem engrenagens de desviador. Mas muitos desses tipos também têm um cubo de engrenagem interno. Estou querendo reconstruir minha mina, mas ainda não me atrevi. Eu posso postar uma resposta quando a tiver feito.

Willeke

Eu fiz 5000 km em uma bicicleta com um desviador triplo dianteiro e um Alfine IGH de 11 velocidades. Há um requisito para um tensionador, para que o meu use o tensor de corrente alfine, que é basicamente um desviador traseiro sem trapézio - é o principal parafuso e placa de fixação, em seguida, uma gaiola inferior suspensa com duas rodas jockey, mas sem movimento lateral.

Criggie

Viabilidade do acoplamento da engrenagem do cubo interno e do desviador

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