O que torna a graxa apropriada para bicicletas?

Gostaria de lubrificar meu espigão de selim e, na minha frente, tenho um tubo de "CMD Extreme Pressure Lube # 3" que afirma ser bom para "rolamentos de esferas, rolamentos de rolos, desenho profundo, rebites" e uma host de outras aplicações industriais que eu não entendo.

É provável que funcione bem?

Caso contrário, o que torna a graxa apropriada? Tenho certeza de que poderia escolher algo "especificamente planejado" no LBS amanhã.

Phil Wood, o proprietário da empresa de ferramentas e componentes para bicicletas com o mesmo nome, comentou uma vez que seu requisito número um ao comprar barris de graxa para sua empresa era que ela fosse exatamente a mesma tonalidade de cor verde do lote anterior, para que ele não recebesse muitos telefonemas perguntando o que havia mudado.

O ponto é que as graxas "específicas da bicicleta" geralmente não são.

Quanto às necessidades funcionais:

• Não muito fina - uma graxa fina, como o Slick Honey , funcionará muito bem, mas apenas por um período muito curto. Se você deseja um desempenho ideal e não se importa de revisar sua bicicleta a cada duas semanas, use isso.

• Não muito pegajoso - a graxa de rolamento do tipo motocicleta / automóvel tende a ser muito pegajosa e muito grossa. Eles são projetados para afinar a níveis mais altos de calor e atrito do que uma bicicleta alcançará. Por isso, durará muito tempo, mas parecerá apertado e aumentará o atrito em seus rolamentos.

Geralmente, compre um tubo de graxa para ferramentas Phil Wood ou Park e fique à vontade para usar qualquer coisa com pureza e consistência semelhantes no futuro.

Edit: Depois de ler a resposta de Matthew nesta página , percebi que não havia apontado os 2 casos em que a graxa importa. No caso do carbono, veja aqui . No caso de titânio, com qualquer estrutura que não seja de carbono, você deve usar uma graxa de pasta de cobre, comumente vendida como TiPrep . é uma bagunça, irritante, atropela tudo, mas permanece em pé, o que nenhuma outra graxa que conheço faz para o Ti.

A melhor graxa é a graxa com a menor quantidade de contaminantes. Tudo o resto é secundário a isso.

Naturalmente, a graxa não vem com contaminantes, mas, na oficina, atrai qualquer sujeira, como se fosse um imã imenso.

Portanto, a embalagem é importante. A banheira grande que você possui para a gaiola de carro / moto / barco / unicórnio pode não ser muito adequada para a bicicleta, porque as pequenas quantidades necessárias para a nova embalagem de seus cubos podem ser difíceis de dispensar com facilidade. Portanto, os pequenos tubos, vendidos em lojas de bicicletas, valem o dinheiro, mesmo se você já tiver um tanque com essas coisas em casa. Com um tubo, você sempre pode limpar o final.

Existem tubos de graxa a preços acessíveis, por exemplo, a linha 'Weldtite' de graxa de 'lítio' no Reino Unido, que funcionam absolutamente bem e possuem bastante mesmo nos tubos menores. Também existem tubos de graxa mais caros, com dispensadores sofisticados e formulações fantásticas - imaginadamente, eles são muito superiores, mas, na prática, a graxa é secundária à pré-carga, desgaste das peças e montagem correta.

Se você tivesse duas motos idênticas, uma repleta de graxa elegante e a outra com material acessível e fizesse um 'passeio cego', duvido que você possa provar a diferença ou descobrir que precisaria fazer uma manutenção antes da outra.
Por outro lado, se você tivesse uma bicicleta recondicionada por um mecânico experiente com graxa de lítio leve normal e uma bicicleta idêntica recondicionada cheia de graxa marinha elegante por alguém que tenha que pensar duas vezes sobre a maneira de apertar um parafuso, acho que a primeira tenha uma qualidade de condução notável.

Às vezes, uma compra é de valor psicológico. Eu preferiria ter minhas peças Campagnolo com graxa Campagnolo, meu kit Shimano com a graxa Shimano 'correta' e não me sentir 'decepcionado' com graxa barata. A graxa de lítio acessível é leve (o que é correto), mas imagina-se que ela é lavada.

Quanto à aplicação do espigão de selim, o material que você possui provavelmente funcionará bem, desde que o espigão de selim não seja de fibra de carbono ou sua armação não seja de titânio. Caso contrário, você deve lubrificar o espigão de selim, a menos que queira usar o maçarico para retirá-lo novamente. A melhor graxa para o espigão de selim é o material leve de lítio - um revestimento leve do material acessível vence porque você não possui distribuição desigual ou é muito lubrificada (é necessário que o parafuso do espigão de aperto seja maciçamente apertado). Um terceiro benefício é que você pode limpar o excesso um pouco mais facilmente.

Para lubrificar um espigão de selim, você não usaria a mesma graxa que para um rolamento. Para o espigão de selim, você deseja uma graxa "limpa", e uma que grude bem, não uma graxa projetada para suportar os extremos dos rolamentos das rodas. "Graxa branca" ou graxa de silicone seriam opções, ou mesmo um óleo pesado. Uma loja de ferragens terá opções, se você descrever o aplicativo. (Não que ocorram grandes danos ao usar a graxa que você possui - é só que ela será desnecessariamente bagunçada e lavará a chuva com muita facilidade.)

Para rolamentos, é melhor usar a graxa Phil Wood ou Park em sua loja de bicicletas local (ou online), a menos que você tenha uma bicicleta exótica que especifique algo diferente (nesse caso, siga as especificações à letra). Um pequeno tubo de graxa para bicicleta vai durar um bom tempo e não é um grande investimento. Mas o material que você tem é certamente adequado, e eu não hesitaria em usá-lo se fosse a única coisa em mãos.

A graxa geralmente serve a dois propósitos em uma bicicleta:

1. Roscas de lubrificação ou peças de metal que estão presas juntas. Para essas aplicações, qualquer graxa razoavelmente grossa deve ser suficiente.
2. Rolamentos de lubrificação. Quando a graxa ao lado de um rolamento sob carga, ela não age mais como um líquido, mas como um sólido. É importante ter uma graxa fina o suficiente para não impedir o movimento dos rolamentos e espessa o suficiente para impedir o contato entre o rolamento e o copo / cone. É aqui que as graxas específicas para bicicletas são apropriadas.

Décadas de experiências e eu ainda sou um otário pela 'próxima grande coisa'. Alguns petiscos em que confio agora:

1. O Tiprep antisize para todas as peças da bicicleta que são apertadas / parafusadas com pouca frequência, especialmente metais diferentes onde a corrosão galvânica ocorrerá; Ti é ruim, mas Alu para Alu ou aço / Ti pode ser ainda pior. As graxas NÃO são antissize, nem é um lubrificante, mas um limite de camada fina de alta pressão.

2. Loctite azul para todas as outras porcas / parafusos, incluindo roscas externas do anel de travamento nos cassetes, porque eu já vi vários soltarem com o tempo. Também atua como uma proteção contra a corrosão, mas com benefícios à prova de vibração controlada.

3. Resistência total Krytox - cara, mas melhor para deslizar metal de atrito com metal, como em placas de câmbio, lubrificação de cabos. É bastante seco, coletor de baixa sujeira; NÃO é uma ótima graxa para rolamentos, pois parece secar ou amontoar, sem aderência.

4. Pedais - a graxa Shimano durou anos, bastante limpa, mas meu Viperlube de alta tecnologia parece estar lavado ou fiado em algumas centenas de quilômetros.

5. Nenhuma das graxas comuns se mostrou tão durável (nem muito resistente à água) quanto a original quando os rolamentos são recondicionados, um mistério, talvez o material Shimano seja realmente bom. Se você for útil, tente cada lado de um cubo / manivela com itens diferentes e registre com o tempo o que parecer mais limpo / mais novo em cada serviço.

6. A maioria dos lubrificantes automotivos concentra-se em temperaturas extremas, corrosão e pressão, e é bombeada / circulada em áreas fechadas ou mantida em botas; portanto, são muito grossas, finas ou pegajosas para as bicicletas na maioria dos pontos.