Eu tive uma explosão no outro dia. Na investigação, houve um corte em forma de C no tubo. Foi corrigido bem e, ao reinstalar, encontrei o culpado:
O pneu não é novo, mas também não é velho - resta bastante banda de rodagem.
Vi pneus muito velhos / desgastados pelo tempo em que a borracha se deteriorou e o cordão se separou, mas os cabos permanecem. No entanto, isso rasgou cerca de 20 mm de cabos.
Eu me perguntei se a pressão era muito alta, mas a parede lateral do pneu indica 40-65 PSI e eu corro a 50-60.
O pneu pode ser muito largo para a jante - mas é o pneu original que veio nesta nova moto.
Não há rugosidade perceptível no aro em nenhum momento, portanto a abrasão parece improvável.
A bicicleta é uma pasta de 20 "e percorreu 1.300 km desde que a comprei. O proprietário anterior fez um passeio mínimo, por isso talvez tenha feito 1.500 km no total (1000 milhas)
Por fim, ocasionalmente uso esta bicicleta como trator para rebocar um reboque. Seus 50 km foram feitos rebocando uma certa quantidade de peso em um reboque montado no eixo traseiro e, apesar de mover algumas cargas decentes, o peso do nariz do trailer nunca foi superior a 10-12 kg (20-25 libs)
Pergunta Qual foi a causa dessa ruptura no meu pneu?
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- Sim, este é o pneu traseiro.
- É uma bicicleta dobrável que começou como 1x6 e esta roda foi reconstruída em um cubo de cassetes de 8 velocidades, de modo que sua engrenagem 3x8.
- sim tem freios aro V
Respostas:
Eu tive alguns pneus (bem ... 3) divididos assim. Tenho certeza de que não foi o atrito do freio.
Em um caso específico, passei por um buraco e ouvi um barulho quando o pneu se achatou completamente. Alguns dias depois, meu pneu se partiu assim e havia uma marca visível no aro no mesmo ponto que teria sido do buraco. Eu acho que os outros dois casos foram versões menos dramáticas da mesma coisa - o pneu achatou devido a um buraco, uma colisão ou uma pedra que causou uma pequena lágrima que é flexionada para frente e para trás até finalmente ceder.
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Você mencionou que é sua roda traseira e que reboca uma carga pesada. As rodas traseiras nessas configurações recebem muito carregamento lateral (lateral) do trailer.
Isso pode colocar pressão no cordão para o qual ele não foi projetado. Uma pressão mais alta ajudaria a parar o pneu de rodar de um lado para o outro - mas você disse que já está na extremidade alta da faixa de pressão. Talvez procure um pneu com paredes laterais rígidas ou reforçadas.
Vou chamar as paredes laterais da hérnia: um "criggie" a partir de agora.
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Perdi um pneu (dianteiro) com danos semelhantes causados por um manômetro. Numa estimativa aproximada, coloquei 120psi em um pneu classificado para 85 depois de lidar com uma perfuração normal (vidro quebrado no piso). Essa bomba permanece no meu quadro em todos os climas, mas não é a que eu uso para completar as alterações planejadas.
Cerca de um quilômetro depois de seguir em frente, uma curva bastante acentuada e alguns solavancos me deixaram pensando "que soa como o freio está dirigindo na parede lateral, vou parar sob a próxima luz ... que parece que o freio está esfregando na parede lateral .. bang ". Provavelmente havia um ponto fraco, mas o pneu não havia trabalhado muito.
Portanto, além de outras causas, sugiro que verifique o medidor da bomba. Bombear com ar muito frio e depois sair ao sol pode causar uma mudança de pressão bastante grande, mas duvido que esse seja o problema neste caso.
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Acabei de acontecer com o pneu traseiro. Fiquei confuso no começo porque o pneu não chegou nem à metade da vida útil normal antes de falhar.
Acontece que eu havia andado de bicicleta por um curto período de tempo durante um evento anterior de pneus furados há um ano e as bordas da borda da roda na área do cordão obtiveram um acabamento áspero com o contato leve com o asfalto. Essas áreas ásperas atuavam na superfície do novo pneu no ponto de contato da jante, como uma lixa (ou uma lixa de unha), pouco a pouco, até que os fios do pneu foram cortados, enfraquecendo a carcaça e causando a falha do pneu.
Limpei as bordas do aro da roda para ficar liso novamente e estou de volta aos negócios (com um pneu novo).
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Existem três variantes de como esse tipo de falha nos pneus pode ocorrer, duas das quais já foram descritas em outras respostas:
Danos locais no pneu devido ao fundo de um buraco (veja a resposta do WyD1234 )
Superinflação devido a bomba errada / com defeito (veja a resposta de Chris H )
Danos globais no pneu devido a condução insuficiente.
Se você pilotar um pneu com uma pressão tão baixa que quase afunda durante a condução normal, isso danificará o pneu. Com o resultado, o pneu pode explodir da maneira mostrada mais tarde. Esse tipo de dano funciona como uma bomba-relógio: a explosão real pode acontecer quando você não está nem perto da sua bicicleta. E você não saberá que algo está errado até ter o pneu explodido.
Basta empurrar uma bicicleta por alguma distância quando um de seus pneus está furado devido a um furo (eu fiz isso uma vez). Mesmo em um pneu novo (minha experiência novamente). Portanto, faça o que fizer, certifique-se de não andar com pneus furados .
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