O que devo considerar ao olhar para um trike reclinado para deslocações diárias e passeios de inverno?

Como parte da minha investigação sobre a substituição da minha bicicleta, estou começando a olhar para um trike. Gosto da ideia de um trike, pois parece muito mais confortável, muito mais rápido, mas também muito mais caro (em geral).

Meu objetivo com a bicicleta é ir ao trabalho (~ 30 km por dia). Pode não parecer muito, mas também quero andar no inverno (neve e gelo). Um trike parece proporcionar melhor estabilidade e segurança.

Olhando para a rede, parece haver dois estilos concorrentes: duas rodas na traseira, como o Kettwiesel Allround , ou duas rodas na frente, como o Greenspeed GT1 .

Para aqueles que montaram esses trikes, qual é o seu conselho?

Viajei no noroeste do Pacífico por dois invernos e equipei minhas bicicletas com pneus de neve, extensões de lama e costurei cobertores impermeáveis ​​amarelos brilhantes para cobrir meu convés do Xtracycle. Muita da minha inspiração veio do fórum Winter Riding no bikeforums.net. Não posso fornecer informações sobre o modelo, mas possivelmente algumas áreas a serem consideradas:

• você está considerando uma orientação reclinada devido a problemas crônicos nas costas ou no pescoço?

• Uma posição reclinada pode realmente reduzir a força do núcleo, ou pode colocar estresse na parte errada das costas

• armazenamento e transferência em casa e destino: você deseja que o seu trike seja armazenado na calçada em qualquer clima? Trikes são lentos para dobrar, difíceis de transportar, provavelmente mais difíceis de manobrar escadas ou elevadores, e ... como bicicletas de carga, não destinadas a serem colocadas em um ônibus ... ou talvez até trens

• oriente seu orçamento em relação a todos os equipamentos com os quais você deseja equipar o seu trike para viagens no tempo chuvoso, além de gelo e neve. Pregos são importantes para o gelo, pregos não ajudam na neve, pára-lamas não ajudam na neve, mas você os quer para qualquer coisa mais úmida que lama

• visibilidade: bandeiras, antolhos extras

• pendulares mais carga? Considere os estojos de alumínio "Pelican" para alternativas seguras aos cestos

• assentos reclinados em clima úmido geralmente precisam ser cobertos com sacos de lixo, porque aqueles com almofadas de espuma se tornam esponjas

• neve e triciclos têm atrito muito maior do que neve e bicicletas. A sabedoria geral de até 7 "de pó é pneus mais finos (19-23mm) cortam o pó com o menor atrito

• liberação: se você tiver problemas de mobilidade, um trike mais alto será mais fácil de montar e desmontar; se você faz trilhas ou deseja limpar montes de neve, a folga ajudará. Isso pode ditar o tamanho do seu pneu.

• manutenção e suporte: alguns trikes vêm com suspensão traseira (molas ou choques) e outros, como os BTT, desgastam-se e podem ser desengordurados na chuva; Muitas lojas de bicicletas não querem apoiar os reclinados, porque é um mercado marginal e seus fornecedores não estocam peças para Catrike, Rans ou Sun; talvez você precise ser seu próprio mecânico

• experimente antes de comprar: possuo um Rans Tailwind usado e viajo com ele, mas é um incômodo fazer peças de bicicleta normais, como prateleiras de cesto, caber nelas. Eu não sabia quantas opções havia para os reclinados e acabei com um viajante mal adaptado: acontece que eu queria um reclinado curto com base na roda e possivelmente um assento sem espuma e um pára-brisa para que eu não fosse tão incomodado pela chuva. Se você tiver um revendedor dobrado local que possa ajudá-lo a configurar modelos diferentes com uma carga de chuva, provavelmente encontrará um modelo de qualidade adequado para você

• pontos de conexão: você pode conectar baterias e lâmpadas extras para um sistema de iluminação estendido, unidade de computador / iphone / gps

• Opção de impulso elétrico: Lightfoot cycles é um exemplo de fabricante dobrado que faz bicicletas de assistência eletrônica reclinadas, existem outras. Se você tem montes significativos para escalar e está acostumado a pisar nos pedais da bicicleta, isso é algo que a curva lhe tira

Boa sorte na sua aventura para encontrar seu futuro viajante!

Eu comutei em todos os climas por cerca de um ano em um trike reclinado no início dos anos 90. Pelo que me lembro:

• Era um modelo de duas rodas dianteiras com direção por baixo. Era muito estável, mas a única vez em que consegui sair dela foi no inverno, tentando evitar uma van descendo a ladeira na neve. Estando a apenas alguns centímetros do chão, não foi um acidente.
• Foi uma explosão na neve, sendo tração traseira você poderia efetivamente deslizar com força. Não me lembro de ter rodado nada além da traseira de 700x27 e quaisquer que fossem os pneus dianteiros.
• No molhado, o spray dos pneus dianteiros podia molhar meus braços - não havia como montar os protetores da frente.
• Meu trajeto foi pelas ruas do país. Coloquei uma bandeira e uma luz estroboscópica para avisar - o estroboscópio significava que eu tinha menos problemas no escuro que a luz.
• Eu parecia ter muitas perfurações, e finalmente percebi que tinha três faixas em vez de uma, e que em estradas estreitas e sujas, era mais provável que eu corresse sobre vidro ou pedras.
• Dito isto, era fácil trocar o tubo dianteiro, pois não precisava tirar o volante.
• Eu me esforcei ao máximo para que os motoristas de carro soubessem que eu era grande - montando coisas leves e diurnas em um poste na largura da pista da frente.
• Apesar disso, certa vez fui atropelado por um carro na estrada principal - ela colidiu com a minha roda dianteira. Além de escrever fora do quadro, eu estava ileso e fiquei sentado.
• Acabei mudando de emprego e meu trajeto me levou por mais estradas importantes. O trike simplesmente não parecia seguro em duas faixas de tráfego rápido, então eu o troquei por uma bicicleta SWB. Isso foi dinamicamente muito menos relaxante, mas jogou melhor com os carros.

No geral, foi uma piada, e eu recomendo vivamente, mas você tem alguns contras principais e profissionais em comparação com uma bicicleta normal.

Sei que essa é uma pergunta antiga, mas estou em uma situação muito parecida com a do OP. Eu tenho bicicletas, um ElliptiGO e um Catrike. Eu já andei de bicicleta de inverno, mas acho que o reclinado é muito mais adequado para isso, por alguns motivos:

1. Você pode ir o mais devagar possível, ou até parar, sem precisar soltar os pés dos pedais. Se necessário, coloque-o em uma marcha muito baixa e apenas gire.
2. É possível inclinar o trike nas curvas em alta velocidade, mas é muito difícil. Não vai escorregar debaixo de você no gelo.
3. Se você colocar um pneu de neve cravejado nas costas (este é o "girino" (uma roda motriz atrás, duas rodas direcionáveis ​​na frente), você pode simplesmente recuar para obter mais tração.

Como mencionei, "girino" é uma roda motriz atrás, duas rodas na frente. O outro estilo (dois atrás) é chamado "delta". Os deltas geralmente são mais altos do solo, mas para ter duas rodas motrizes, é necessário um diferencial, o que aumenta substancialmente o preço.)

Apenas para comentar o que os outros disseram, você certamente pode obter pára-lamas dianteiros e retalhos de lama para a maioria dos triciclos. Você pode até obter tops de tecido (por exemplo, Veltop) ou cascas de velomóvel para eles.

Se você estiver andando em estradas, a largura pode ser um problema, pois os triciclos são mais largos que as bicicletas. Estou principalmente em ciclovias, por isso não é um problema. Claro, você sempre pode simplesmente andar no meio da pista. Isso é legal e geralmente preferido nos EUA.

Uma coisa que vem à mente é controle e tração.

Eu nunca vi um reclinado fora de estrada. Não sei por que isso acontece. Eu descobri que andar no inverno é muito parecido com andar fora de estrada. Suspeito que exista uma razão para isso, embora não tenha certeza do que seja. Apenas o fato de não haver recostados fora da estrada me faz suspeitar de usá-los como máquinas de inverno.

Outra questão seria a largura. Nas estradas de inverno já são significativamente mais estreitas. Freqüentemente eu pego a pista, mas eu gosto de ter a opção de não. Em estradas de inverno reclinadas e estreitas, pode dificultar a passagem.