Pneus de inverno quebram

Acabei de comprar um par de pneus Kenda Klondike (26 * 2.1). Ouvi dizer que tenho que percorrer de 50 a 100 quilômetros sem curvas rápidas e assim por diante - para fazer com que os espigões fiquem "firmemente" firmes no pneu. Então, eu fiz meu trajeto lentamente.

Isso é verdade? E se for - como posso determinar que essa invasão foi feita?

Eu trabalho para um distribuidor que vende várias marcas de pneus com pregos de inverno e todos eles vêm com este aviso, este em particular é da Schwalbe

Para garantir que os espigões sejam fixados permanentemente, os pneus devem rodar cerca de 40 km no asfalto, evitando qualquer aceleração rápida ou frenagem pesada.

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Com isso dito, acho que não há meios físicos para dizer que eles foram montados o suficiente. É provável que mais de 40 km / 40 km do lado seguro.

Aqui está a razão pela qual eles recomendam o mesmo para pneus de carro com pregos e tenho certeza de que o processo é semelhante aos pneus de bicicleta.

Parecendo pregos de carpinteiro com seus eixos cortados antes de serem inseridos de cabeça no pneu, os pregos de inverno são feitos colocando um pino de carboneto de tungstênio em um alojamento cilíndrico de metal. Normalmente, 80 a 100 pernos por pneu são inseridos em pequenos orifícios moldados no design do piso do pneu. O piso é frequentemente lubrificado (é necessária uma solução de água com sabão a 2%) para facilitar a instalação. Uma ferramenta especial espalha a borracha e insere o perno no fundo do furo. Uma vez que o pino esteja no lugar, a ferramenta é removida e a borracha do piso é compactada em torno da cabeça plana e do alojamento cilíndrico do pino para mantê-lo no lugar.

Como leva algum tempo para que o lubrificante evapore e a borracha do piso se comprima ao redor do pino, os pneus com pregos exigem um período de amaciamento especial. Isso permitirá que o lubrificante evapore e a borracha do piso se adapte à forma do pino .

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Também existe uma forma de lubrificação usada quando o pneu é moldado inicialmente e permanece na superfície do pneu por um período de tempo até o desgaste, esse lubrificante faz pouca diferença para asfalto ou sujeira, mas como você pode imaginar no gelo ou na neve, pode tornar as coisas um pouco mais escorregadias, pois reduz ainda mais o coeficiente de atrito.

Antes de os pneus serem curados, um lubrificante de liberação é frequentemente aplicado para impedir que os pneus colem no molde. Infelizmente, parte do lubrificante permanece na superfície dos pneus e a tração é reduzida até que seja desgastada.

De qualquer forma, em pneus novos ou novos, vale a pena andar com cautela no início, embora não pelo tempo sugerido pelos fabricantes de pneus de inverno (apenas no caso de assentos ruins, tubos presos etc.). De qualquer maneira, quando o tempo piora, vale a pena andar com cautela (os carros fazem coisas engraçadas quando o motorista apenas limpa o gelo de uma pequena área do pára-brisas).

Acostumar-se ao barulho extra é outro motivo para andar devagar. Certamente eu recuo se a bicicleta parecer estranha, e os pinos no asfalto soam estranhos até que você se acostume.

Então, você pode levar um pouco mais fácil do que o normal. Isso não significa velocidades superiores mais baixas, mas aceleração, frenagem e curvas mais suaves por algumas dezenas de km (média em alguns fabricantes). Eu arredondaria isso para uma semana, considerando meu trajeto. De qualquer maneira, você não obterá nenhum registro pessoal sobre esses pneus, e o tempo perdido para andar um pouco mais suavemente é menor que o tempo perdido para o tráfego comum, mas pior que o normal.

Não perdi pregos nos primeiros 50 km na mina (Schwalbe), mas perdi alguns no final do inverno passado.

Eu me pergunto se os fabricantes não estão tão preocupados em acomodar os pregos quanto em não deixá-los cair repentinamente quando você está andando duro.