Como medir a tensão correta da transmissão por correia?

Eu possuo um Trek District de 2010 com um acionamento por correia. Estou bastante feliz com a configuração, pois depois de meses fora, peguei a moto novamente e comecei a andar sem a manutenção usual da corrente.

No entanto, o problema que tenho atualmente é que, sob grande torque, por exemplo, a aceleração dos semáforos faz com que o cinto escorregue ou pule da roda dentada traseira. Andar no trânsito com carros próximos torna esse acidente um tanto perigoso, então espero poder consertar isso. Mesmo ao pedalar com alta cadência, o cinto parece estar se movendo para fora o tempo todo e pode ser fixado pedalando para trás uma volta ou mais.

O manual de instruções e os recursos pesquisados [link quebrado - tente esta discussão do distrito ou este link do manual da bicicleta ) afirmam que é fácil definir a tensão e o alinhamento corretos, mas achei uma tarefa bastante difícil. Então, alguém com mais habilidades e experiência em mecânica de bicicletas pode me dizer como fazer isso ou me indicar um bom recurso?

As principais perguntas são:

Existe uma maneira fácil de ajustar a tensão, sem ter uma ferramenta especial para medir a tensão?

Qual é a precisão da tensão para não escorregar sob pressão?

Como posso (facilmente) alinhar o cinto corretamente para que ele não se desloque diretamente na engrenagem traseira?

Agradecemos antecipadamente por qualquer resposta! Provavelmente eu poderia levá-lo à loja local, mas tenho tentado lidar com toda e qualquer manutenção, já que esse é um hobby, afinal.

==== Editar ====

Não tenho uma foto minha, mas as saídas traseiras se parecem com as da foto:

Tentei ajustar a tensão e consegui me livrar da derrapagem, para que o problema original seja mais ou menos resolvido. Eu também tentei e consegui apertar muito o cinto, já que ele começou a emitir um ruído engraçado e a roda livre não parecia mais funcionar corretamente. Agora a tensão parece correta, mas o cinto ainda "viaja para a direita" (como na imagem) e pula da roda dentada ao acelerar.

Estou começando a pensar que o cubo traseiro não é perfeitamente reto com relação ao cinto, mas acho que alguém notaria isso ao andar.

=== Editar 2 (10/08/2011) ===

Depois de quase ser atropelado por um ônibus, causado pelo cinto pulando da roda traseira, decidi morder a bala e levar a bicicleta de volta à loja. Acontece que eu tenho dedos fortes, pois o problema era muita tensão no cinto. A alta tensão fez a roda traseira não se encaixar perfeitamente nas saídas traseiras. Isso fez com que a roda estivesse levemente desalinhada (o que é o oposto de reta?), O que, combinado com a tensão, fez com que a correia viajasse para fora ao aplicar torque suficiente.

Consertei a coisa e agora funciona como um encanto. Não sou capaz de distinguir a diferença entre o cinto muito apertado anterior e o tensionado corretamente, pois a diferença é muito sutil. Assim, a moral da história deve ser a de que se deve usar as ferramentas corretas para a tarefa em questão. E também que minhas habilidades mecânicas não são tão boas quanto eu esperava :)

De qualquer forma, obrigado por todas as sugestões aqui, mas a partir de agora eu sugiro que todas as pessoas que conduzem as correias como eu obtenham as ferramentas reais ou apoiem o revendedor local de bicicletas pela pouca ou nenhuma manutenção da transmissão por correia.

Quanto à medição da tensão da correia, a ferramenta é sua melhor opção. Se você possui a bicicleta, deve possuir a ferramenta.

Sem ele, no entanto, coloque um raio dobrado em S ou um fio semelhante em um gancho sobre o centro da parte superior da correia. Adicione peso ao gancho inferior. 10 libras é a especificação. Sim, isso é muito importante para um raio dobrado. Seja criativo. Ou compre a ferramenta.

Coloque uma régua ao lado do cinto, no ponto de tração do peso. Anote a medida.

Retire o peso. Meça novamente, no mesmo lugar. Subtraia a primeira medida da segunda medida. A diferença deve estar entre 5 e 12 milímetros. 10 milímetros é o ideal.

O alinhamento depende do tipo de desistência.

EDIT 1: A imagem abaixo é uma nova ferramenta da Gates, chamada Eco Tension Tester, que faz exatamente como descrito acima, de uma maneira mais profissional. Talvez ajude a descrever a intenção do método que descrevi.

Com o estilo de eliminação que você postou em sua imagem, o alinhamento é realmente definido com duas coisas.

1. Centralização da roda - a roda precisa estar igualmente centralizada entre os chainstays. É uma tarefa fácil, mas você pode avaliar seu sucesso medindo da superfície do freio do aro até a superfície interna do seu chainstay, supondo que sua roda esteja devidamente posicionada sobre o cubo.

2. A segunda coisa que afeta o alinhamento da correia na polia é a sua linha de "corrente". Com o distrito, esse alinhamento é definido com o comprimento do eixo do suporte inferior. Quanto mais perfeita a corrente, menor a probabilidade de você ter problemas com o cinto rolando das rodas dentadas. A maioria das lojas de bicicletas tem uma ferramenta como a Park Tool CLG-2 para medir com precisão a linha da corrente, embora seja projetada para funcionar com uma roda dentada.

Se você tiver problemas consistentes com o cinto que sai da roda dentada, e seus desistentes estiverem uniformemente configurados no quadro e sua roda estiver centralizada, encontre um LBS para verificar sua corrente.

Pode ser necessário trocar o eixo do suporte inferior para obter uma linha de corrente mais perfeita, a fim de resolver esse problema. Supondo que a bicicleta não tenha o BB substituído por você, é aconselhável perguntar à loja onde foi comprado se é o BB original e se eles ajudarão com qualquer problema de linha da corrente no status da garantia.

EDIÇÃO 2: Parece que os problemas de "alinhamento" da correia estão diretamente relacionados à tensão da correia com as correias Gates Carbon Drive. Se a tensão estiver correta, eles acompanham bem. Se estiver muito baixo, eles seguirão em direção ao quadro. Faixas muito altas longe do quadro.

Espero que seja útil.

Agora existe um aplicativo para iPhone para medir a tensão da correia de um acionamento por correia.
Aqui está o post do Gates sobre o assunto, e aqui está no iTunes Preview
Eles dizem que estão trabalhando em um aplicativo Android, mas isso deve levar em conta a variedade de microfones em telefones Android. Eles provavelmente terão que testar e calibrar para cada marca e modelo de telefone Android.

Há três meses, comprei um Avanti Blade 8C (acionamento por correia, Shimano Nexus 8 velocidades) e tive problemas com ruídos no trem de força.

A tensão da correia parecia estar associada ao problema. Fiz o download do aplicativo para iPhone Gates Carbon Drive e ajustei a tensão para que vibre a aprox. 50 Hz e os ruídos desapareceram (quase inteiramente). Esse valor fica no meio da faixa para hubs de engrenagem interna (45 a 55 Hz) recomendados pelo aplicativo.

Parece que a tensão da correia é muito importante nessa configuração.

Hoje (quatro dias depois) eu andei de bicicleta para o trabalho e está muito barulhento novamente. Verifiquei a tensão novamente usando o aplicativo para iPhone e agora ele é mostrado como muito baixo. Isso é intrigante porque o eixo traseiro é mantido apertado com porcas de 16 mm. Também existem parafusos que fornecem controle fino sobre a posição horizontal do eixo traseiro e eu os usei na semana passada para definir a tensão da correia.

Quanto à precisão do aplicativo para iPhone, recebo leituras consistentes em várias tentativas se eu girar as manivelas e flexionar o cinto primeiro. A força de arrancar terá muito pouco efeito na frequência de vibração (como em um violão).

Desculpe, eu retiro tudo! Estou totalmente confuso com os ruídos que minha bicicleta faz e eles podem não ser causados ​​por problemas de tensão da correia.

Além disso, estou obtendo resultados inconsistentes ao tentar usar o aplicativo Gates Carbon para iPhone. Não consigo obter um 'sotaque' consistente.

A saga barulhenta da bicicleta continua. Uma bicicleta com cinto não deve soar como um coro de cigarras!

Uma regra geral para cintos planos é torcer o cinto a meio caminho entre os acionamentos dianteiro e traseiro, ele deve girar a 90 graus com um esforço moderado de dois dedos; se ultrapassar os 90, estará muito solto, se você não puder fazer 90 sem grande esforço, então é muito apertado.

Esse método depende da força dos dedos e da largura e espessura do cinto, quanto mais você usar esse método, melhor avaliará o que é correto para um determinado cinto.

Outro método é fazer pequenos ajustes de tensão até que o deslizamento pare.

Quando uma correia não permanece em uma polia, é porque ela está desalinhada ou danificada. Você deve verificar o alinhamento da roda / eixo, verificando o espaço entre o pneu e o assento e a corrente (er, cinto) - verifique se o pneu está centralizado entre as pernas. Caso contrário, é provável que o cinto tenha sido danificado.

(Quando uma correia é danificada, com os cabos ao longo de uma das extremidades quebradas, ela não fica reta sob tensão, mas se enrola para fora do lado danificado e tende a deslizar da polia em direção ao lado danificado.)