Como faço para atualizar uma bicicleta velha?

Eu sou um adulto novo no ciclismo devido a um triplo golpe de aversão infantil ao esforço, minha família se mudando para uma cidade ao lado de uma montanha com estradas íngremes e minha bicicleta sendo atropelada por um vizinho (eu dei montando por volta dos 10 anos).

Não comprei outro até que minha esposa me envolvesse andando com ela.

Comprei de um cara no Craigslist. Ele está em uma unidade de armazenamento há pelo menos quinze anos, embora possivelmente mais.

Os manípulos de mudança de marchas não têm etiquetas e não têm pontos de parada definidos para as engrenagens. Eu posso girar a alavanca em um arco de 200 graus, a corrente muda de marcha dependendo de onde eles estão apontando. Eles parecem ter sinais de ferrugem neles.

A moto anda bem, embora haja um leve desgaste enquanto pedalo, a menos que eu acerte os manípulos da maneira certa, mas como não sei onde parar, isso é difícil.

Minha esposa adora andar de bicicleta e eu quero melhorar, para que possamos aproveitar juntos, só estou preocupado que minha bicicleta não seja segura.

O que posso fazer para garantir que seja seguro e confiável? Sei que nada foi lubrificado ou mantido durante o período mencionado anteriormente ou desde que o comprei.

É um KHS, então pode ter até 36 anos, mas eu realmente não tenho idéia de quantos anos tem.

ATUALIZAÇÃO -

Tirei um monte de fotos. Espero que eles possam ajudá-lo a identificar melhor as coisas. Desculpe a quantidade de rolagem necessária!

Restaurar a bicicleta é uma ótima maneira de entender a bicicleta.

Minha história é semelhante à sua. Desisti de bicicletas por volta de 10. A esposa quer que eu vá com ela.

Eu comprei uma bicicleta topo de linha no CG para amendoins. é claro, foi top de linha nos anos 90 :)

limpeza

comece limpando REALMENTE a bicicleta. verde simples e pincéis. não tenha medo de molhar a bicicleta. evite o assento se for de couro. e sem água dentro dos tubos.

shifters

Eu começaria a substituir os shifters pelos indexados. obter as mesmas marcas geralmente funciona. mas exigirá muita pesquisa para combiná-los com os desviadores traseiros (a coisa de troca de marchas na traseira).

Outra opção é manter os que você tem (manetes de fricção) e sentir as mudanças de marchas. Mesmo com as motos modernas, essa ainda é a norma nas marchas dianteiras, portanto não há mal algum em seguir esse caminho. Além disso, a restauração e o ajuste fino da bicicleta farão com que você 'saiba' como sentir melhor as marchas.

ATUALIZAÇÃO: eu retiro isso. eu mantive meus atritos na bicicleta e andei na bicicleta da esposa com os indexados baratos algumas vezes. o atrito é muito melhor. Também quando a roda livre precisava de substituição, posso obter qualquer número de marchas que me apetecer e não se preocupe :). Os indexados são melhores para mudar por capricho. mas são muito caros ou exigem brincadeiras constantes. atrito são apenas instalar e esquecer. amá-los. a menos que você fique caro indexado. mas eu sou um bastardo barato.

Rodas

se tiver rolamentos vedados no meio da roda, você está bem. Aqueles duram uma vida. É esse eixo em cada roda. apenas vire-os. se eles continuarem girando sem ruídos, você estará bem. se eles virarem algumas vezes depois de rolá-los com a mão. você precisa de novos.

Além disso, se eles desmoronarem quando você os girar. eles precisam de rastreamento. essa é a única habilidade que não vale a pena aprender a si mesmo. US $ 15 em uma loja de bicicletas e a confusão acabou.

Se eles chacoalharem, não giram, desanimados. é só pegar novas rodas.

cabos

inspecione todos eles. puxe-os com a mão em cada compartimento. se houver algum arrasto. tente consertá-lo (eu consertei meu cabo traseiro do derraileur cortando uma linha quebrada que estava apontando para fora e arrastando a carcaça. boa como nova agora). Se for um cabo de freio, vomite US $ 7 e adquira um novo com novas caixas.

O WD-40 em todos os caminhos de cabos também ajuda.

freios

Comece verificando se eles ainda têm bastante borracha.

Verifique também os jantes das rodas quanto a danos.

você precisa soltá-los e apertá-los o mais próximo possível da borda. de uma maneira que eles são levemente curvados contra a roda, com as costas do freio tocando a roda. a frente do freio é a frente da bicicleta. deve parecer com: \ || / você poderá tocar no aro com menos de 15% de curso do freio. o restante do percurso deve ser uma pressão extra para interromper a energia. Brinque muito com isso. existem vários lugares onde você pode ajustar seu freio.

O segundo passo é ajustá-los de uma maneira que, ao pressionar os freios, os dois lados toquem na roda ao mesmo tempo! geralmente há um parafuso no lado para controlar isso.

certifique-se de que NENHUMA outra carcaça de cabo SOB o cabo de freio dianteiro.

E não posso enfatizar isso o suficiente: teste a condução da bicicleta em uma corrida reta CADA vez você as ajusta. principalmente agora que você está conhecendo as coisas.

rolamentos

a bicicleta tem rolamentos que podem ser reparados nas manivelas e na roda livre (a coisa que gira a roda traseira quando você não está pedalando). normalmente sua roda livre estará seca, as manivelas estão quase sempre bem. verifique girando a roda e deixando as manivelas paradas. se a corrente for arrastada para a frente em baixas velocidades de rotação, é necessário lubrificar / trocar a rotação livre. Eu só mudaria se as rodas dentadas estivessem gastas.

você precisará de uma ferramenta de chave inglesa para abri-los.

desdém

Você ouvirá muito sobre eles. são as engrenagens na parte traseira que mudam a engrenagem motriz na roda traseira e a guia na frente que muda a engrenagem motriz nas manivelas.

É a parte mais fácil de restaurar e ajustar. Se eles não se moverem para os lados quando você pressionar com as mãos, abra-as, limpe-as e lubrifique-as. É fácil. foi o que levou menos tempo para mim. mas todos dirão o contrário.

quando eles estiverem se movendo facilmente quando você pressioná-los, leia o artigo da parktool sobre como ajustá-lo. http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailler-adjustments-derailleur

Mais

Provavelmente há mais do que me lembro agora ... mas, no total, demorei cerca de uma semana e meia. E cerca de US $ 50 em ferramentas / graxas / novas correntes. Ainda não precisei substituir nenhum componente ou cabo. E agora eu amo andar. Eu vou trabalhar todos os dias andando.

agora, para entender completamente o que você está fazendo, leia:

http://sheldonbrown.com/

http://www.parktool.com/blog/repair-help

O último link indicará várias ferramentas caras. Eu só preciso que eles trabalhem nas manivelas e remova a roda livre (você não precisa remover a roda livre a menos que a substitua, eu não sabia disso naquela época). Eu tenho as ferramentas perguntando no trabalho, um cara tinha um kit legal que eu poderia pegar emprestado.

Sim, é uma bicicleta velha - antes dos "shifters indexados", com pelo menos 20 anos, eu suspeito. (Os refletores me sugerem que provavelmente não tem mais de 30 anos.) Aparentemente, pelo som das coisas, ele está funcionando bastante bem e deve ser razoavelmente seguro se alguns detalhes forem dados.

Primeiro, os pneus e os tubos, com 20 a 30 anos de idade, provavelmente estão podres e aptos a explodir sem aviso prévio. Eu recomendaria substituí-los (se você mantiver a bicicleta). No mínimo, verifique as paredes laterais do pneu e a haste do tubo (dobre um pouco de um lado para o outro e olhe próximo à base) quanto a rachaduras.

Os freios devem ser verificados. Principalmente é uma questão de "eles funcionam?" (ou seja, pare a bicicleta razoavelmente bem com pressão moderada da mão), pois as pastilhas de borracha podem ter se tornado muito difíceis de serem eficazes, exigindo que as pastilhas sejam substituídas. (Absolutamente nada de errado com os freios cantilever, BTW. É uma tecnologia "antiga", sim, mas ainda é usada em algumas motos novas e é bastante confiável e fácil de manter.)

Lubrifique levemente a corrente (compre uma pequena garrafa de óleo de corrente "seco" em uma loja de bicicletas) e os descarriladores serão aconselhados. Se o desviador traseiro estiver engatado, ele deve ser limpo, mas se a bicicleta for realmente pouco usada, provavelmente não há problema.

Caso contrário, não há muito que possa dar errado - não é suficiente para ser um risco à segurança, pelo menos. No entanto, um breve check-up em uma loja de bicicletas local pode valer a pena, ou pelo menos uma olhada de um amigo do motociclista.

O som de "afiar" é "normal" (para um sistema não indexado) e "consertar" é basicamente uma questão de aprender a ajustar os manípulos de mudanças "exatamente". É complicado pelo fato de você ter dois shifters e dois descarriladores, e ambos os descarriladores podem fazer barulho. Então, até você aprender as cordas na metade do tempo, estará ajustando o câmbio errado. (Mas não é tão difícil fazer isso - é preciso um pouco de prática.)

Mesmo que você decida adquirir uma bicicleta nova, aconselho a usá-la um pouco primeiro, para se familiarizar com o manuseio de uma bicicleta e ter uma ideia melhor do que "combina" com você e do que não combina.

Parece valer a pena o esforço. Como a @gcb diz, você pode fazer isso sozinho e aprender a cuidar de tudo na moto. Embora ele não possua marcadores de índice e tudo o mais sofisticado e sofisticado, você pode andar sem preocupações com quem o rouba e o guidão deve ser agradável e descontraído.

Um ponto de preocupação é o freio dianteiro - eu gostaria de ver um suporte de refletor sob o fio da armação e aparafusar no orifício na coroa do garfo. Esse é um detalhe de segurança, se o cabo do freio se encaixar, você não quer que o fio fique preso no volante e jogando-o sobre o guidão.

Além do ar nos pneus e um pouco de lubrificante, provavelmente não há muito o que fazer para fazê-lo funcionar. Dito isto, o desviador dianteiro precisa cair 5 + mm para que a gaiola externa fique 1-3 mm acima do anel da corrente externa. Isso precisará do desviador dianteiro para ser reajustado nos parafusos HL e do cabo puxado para acomodar a queda. Com o desviador traseiro, convém verificar se você não pode empurrar a corrente para dentro do protetor de raios. As rodas podem precisar de um pouco de verdade, mas se elas derem voltas e não pisarem no freio, você estará no negócio. Quanto aos freios, eles não devem puxar todo o caminho de volta para o bar. Além disso, com as mãos, você não poderá torcer os blocos fora de alinhamento. Outra coisa a verificar é o jogo - você pode mover as rodas de um lado para o outro? O mesmo com o conjunto e o fone de ouvido?

Se você realmente não quiser seguir a rota @gcb, DIY, aprendendo no caminho, poderá levá-la a uma loja para obter um serviço básico. Faça uma cotação com antecedência e não permita que eles gastem dinheiro com isso. O fator determinante em se você deseja reservá-lo pode ser suas ferramentas disponíveis e se houver problemas que não deseja, como por exemplo, tocar no suporte inferior, usar freios ou calçar as rodas.

A julgar pelas suas fotos, se eu tivesse que escolher essa bicicleta para fins de venda, por exemplo, se ela fosse trocada por uma peça, eu não passaria mais de meia hora nela e verificaria tudo nesse período, incluindo muitas mencionadas aqui. Se ele surgisse como um serviço, seria um período de uma hora e pequenas pequenas imperfeições que poderiam ser aceitáveis ​​para segunda mão seriam atendidas de maneira diferente.

De qualquer forma, fico feliz que esta moto tenha encontrado um proprietário e, mesmo que não seja a melhor e mais recente, você poderá ir de A a B em estilo retrô. Desfrutar.

Coisas boas Kalamane, Nada como encontrar uma bicicleta velha e fazê-lo. Não parece haver muita coisa errada com o fato de que uma boa limpeza e lubrificação / graxa não resolvam. Conforme mencionado por outras pessoas, repasse os componentes / porcas mecânicos e verifique se eles estão fixos e apertados.

Os componentes podem ser antiquados (retrô?), Mas funcionarão tão bem quanto os novos componentes, só precisam se acostumar com eles. Muitos profissionais tiveram que enfrentar problemas com shifters de fricção no passado.

Faça isso, ande um pouco e depois decida se você realmente precisa de uma bicicleta nova ou talvez uma de segunda mão mais sofisticada, não gaste muito dinheiro com ela, a menos que você realmente se apaixone por ela.

Você tem uma bicicleta lá com tecnologia completamente fora de moda. Os shifters de fricção montados no guidão provavelmente são funcionais, mas são necessários bastante prática para serem usados ​​corretamente. Os freios cantilever de estilo antigo provavelmente também são funcionais, mas não tão potentes quanto os equipamentos modernos. Imagino que seja uma roda livre de dez velocidades (5 rodas dentadas) na traseira da moto. Nada por si só está errado, a menos que não seja mantido adequadamente; nesse caso, os rolamentos serão suspeitos. As configurações de roda livre são notórias para eixos dobrados e quebrados, já que grande parte do comprimento do eixo não é suportada. Eu diria que se você fosse prático em bicicleta e tivesse suas próprias ferramentas e algum tempo, poderia transformá-la em ... Uma nova bicicleta de 30 anos. Você pode obter um híbrido moderno decente e agradável (ou "conforto" ou "condicionamento físico" ) de um grande fabricante da faixa de preço de 300 dólares. Vai ser melhor de longe do que esse velho era quando era novo.

Com todo o respeito, você deve olhar para uma bicicleta nova ou usada que seja muito mais atual do que a que você tem agora.

Se você se sentir desconfortável ao montá-lo, se sentir inseguro ou exigir mais habilidade do que precisa para montá-lo confortavelmente, então compre um que seja confortável e seguro para você. Você pode comprar uma nova bicicleta de montanha básica, híbrida. ou bicicleta urbana por cerca de US $ 500, o que será mais confortável e superará o que você tem agora.

Recondicionar a bicicleta de acordo com qualquer padrão real, especialmente se você quiser modernizar as marchas ou freios, custará pelo menos metade disso e provavelmente mais. E você ainda terá uma bicicleta em que faltam anos de melhorias de design e desempenho.

Definitivamente, existem motos antigas que são clássicas e valem o custo e o esforço de se recondicionar completamente, mas isso não se enquadra nessa categoria, especialmente nas condições atuais.

Excelentes fotos! Você disse que esta bicicleta não teve manutenção regular. Isso é crítico. Eu amo bicicletas antigas. Eu amo Suntour! Mas, francamente, você pode comprar uma bicicleta levemente usada da CL, com características semelhantes - e MUITO melhores componentes, por muito menos do que provavelmente custará para você reformar essa bicicleta. E você ficará muito mais feliz com a bicicleta mais nova.

Por exemplo, ao olhar para as fotos - a sua coroa do meio parece gasta. Isso significa que sua corrente provavelmente também está desgastada. Meu palpite é que ambos provavelmente precisam de substituição. Tudo certamente precisa de manutenção e precisa muito mais do que uma limpeza Simple Green. Os problemas que você descreve com os shifters não parecem bons - e eu acho que você pode querer substituir os shifters. Mas as substituições de qualidade para esses shifters hoje em dia não são tão fáceis de encontrar.

Meu melhor conselho é conversar com uma loja de bicicletas local - ou mesmo com duas delas. Pergunte a eles o que eles acham que precisa ser feito. Então pergunte a si mesmo se você está fazendo esse trabalho em vez deles.