Eu estava lendo um artigo sobre o conceito Driven da CeramicSpeed e, embora não estivesse interessado na parte da eficiência, o sistema sem corrente me lembrou algo que eu estava pensando há algum tempo: existem alternativas da vida real para a combinação de corrente + desviador?
Por "vida real", quero dizer uma solução que é razoavelmente comercializada. Percebo que não há nada que os substitua obviamente, pois não os vejo na minha loja Decathlon, mas pode haver algo um pouco menos popular que ainda esteja em uso.
Minha principal preocupação é a complexidade do sistema de desviadores juntamente com uma corrente que quebra - e tudo isso requer manutenção.
Uma analogia seria o motor dos carros a gasolina, juntamente com a mecânica, para levar o casal às rodas contra uma solução Tesla, na qual um pequeno motor elétrico de um bloco fica diretamente no eixo das rodas (Nota: não estou pensando em substituir a potência fonte (que sou eu) por um sistema elétrico, apenas para mostrar como a complexidade foi reduzida em um tesla versus meu carro normal. Ainda quero pedalar, menos a manutenção e a complexidade do sistema)
Respostas:
Acionamento por correia + Cubo de engrenagem interna é uma combinação popular.
Os sistemas existentes são baseados em um acionamento por correia de carbono. Veja as bicicletas da série Breezer Beltway . Também a Reeb Cycles começou a oferecer acionamentos por correia para bicicletas de montanha quando chegaram ao mercado.
Além disso, agora existe um sistema de correia quebrável chamado Veer que não requer um recorte de estrutura (embora use engrenagens um pouco diferentes dos sistemas de acionamento de correia mais antigos) que poderia ser usado na configuração de um hub de engrenagem interna (quando a nova versão profissional vier) Fora). Atualmente, parece ser apenas velocidade única.
Embora isso ainda seja bastante semelhante a um sistema de acionamento por corrente, é necessária menos manutenção regular para manter o sistema de transmissão limpo, pois o desgaste não é tão prejudicial no sistema de acionamento por correia. O desempenho é diferente com um hub IGH.
Existem também bicicletas acionadas por eixo que se acoplam a um cubo de engrenagem interna padrão (em vez de um mecanismo semelhante a um cassete). Veja a pergunta SE relacionada com alguns detalhes. Alguma experiência com bicicletas acionadas por eixo?
fonte
Se você pode viver com a corrente, existe um cubo de engrenagens da Rohloff (Alemanha) com 14 marchas. Bastante caro, mas comum em bicicletas dobráveis de ponta.
fonte
A Stringbike é uma alternativa interessante que suporta 19 velocidades e afirma que as rodas são fáceis de remover. Ao contrário das transmissões por correia, ele funciona de uma maneira fundamentalmente diferente das motos de corrente + câmbio.
fonte
Sturmey-Archer faz engrenagens de cubos há muito tempo! No Reino Unido, a maioria das bicicletas infantis nos anos 70 e 80 tinha engrenagens Sturmey-Archer de 3 velocidades (pelo menos aquelas que tinham engrenagens de qualquer maneira). Um grande número de bicicletas para adultos também as usou.
Enquanto uma marcha de três velocidades não oferece uma gama muito boa de marchas, as vantagens das marchas do cubo nunca mudaram: ou seja, você pode trocar as marchas enquanto estiver parado; eles não precisam de ajustes; e são livres de manutenção (além de lubrificação ocasional). Para crianças ou pessoas que não andam de bicicleta regularmente, tudo isso é muito útil. Os desviadores oferecem a você uma melhor escolha de marchas, para que suas pernas trabalhem com mais eficiência e a velocidade seja mais rápida, e as peças também são mais baratas porque são mais baratas de fabricar, mas os desviadores simplesmente não são tão fáceis de usar quanto as engrenagens de cubo.
fonte
A transmissão / pinhão é uma transmissão fechada de 18 velocidades para o suporte inferior (personalizado). Não há necessidade de um RD nesse caso.
fonte
Sim, equipamento fixo! A resposta pode parecer ridícula, mas é isso que faço para a minha "bicicleta utilitária", pois é uma configuração de manutenção muito baixa e completamente à prova de bomba. Você logo se acostuma e faz você se encaixar.
Se você precisar de engrenagens, as opções relativamente populares são o cubo de engrenagem ou o desviador. Também existem configurações menos comuns com correias ou mesmo eixos.
fonte
A Fallbrook Technologies comercializou um CVT (o Nuvinci) para motos a partir de 2006-2007 e lançou alguns modelos, diminuindo o peso para 5,5 libras. Eu apenas tentei procurá-las, e elas se expandiram além das motos. Eles produziram o material de CVT de bicicleta para a Enviolo (uma divisão da Fallbrook) com sede em Amsterdã, embora a Fallbrook seja uma empresa americana (acho que as motos são um grande negócio na Europa). Se você clicar no círculo da bandeira alemã, poderá acessar a versão em inglês e baixar manuais e outras coisas. Não consegui encontrar uma maneira de obter uma nos EUA e não consegui criar uma conta para perguntar sobre isso. Eu também não vi nenhum preço. A página da Wikipedia no Nuvinci tem informações sobre proporções (0,5 a 1,9) e tal. Constatou que suas perguntas frequentes afirmam que as lojas de bicicletas dos EUA podem encomendar diretamente com Fallbrook (consulte Fallbrooktech.
fonte
Transmissão por correia + CVT: o Continuum
Um artigo sobre o Continuum.
O CVT é um NuVinci N330 que pesa 2,45 kg , um pouco mais do que os desviadores convencionais, shifters, freehub e cassete.
fonte
Certa vez, vi uma ideia inteligente de várias rodas dentadas pequenas entre duas placas, uma das quais com fendas radiais e as outras fendas em espiral, e um mecanismo para girar as duas placas uma em relação à outra quando se deseja uma mudança na engrenagem. Parece que pode ser a patente para isso: https://patents.google.com/patent/US3995508A/en
Ele ainda usa uma corrente, mas não desvalorizador, e, em teoria, as pequenas rodas dentadas podem ser paradas em infinitos lugares, tornando-a uma CVT.
fonte
Várias soluções foram apresentadas aqui, mas vou oferecer minha opinião sobre isso. A resposta é não . Não há alternativa ao conjunto de corrente / desviador que ofereça todos os benefícios de um conjunto de corrente / desviador.
Transmissão por eixo, transmissão por correia, cubo de engrenagem interna, todos eles sofrem do mesmo problema fundamental: a fixação de um pneu traseiro furado é difícil para eles.
Pelo menos em um cubo de engrenagem interna, todos eles devem ter alguma alavanca contra a estrutura para fornecer um ponto de torque, pois o cubo deve ser capaz de converter baixo torque (e alta velocidade) em alto torque (e baixa velocidade) ou vice-versa. versa. O requisito de desconectar e reconectar a alavanca de torque aumenta a complexidade da fixação de um pneu traseiro liso.
Da mesma forma, os cubos com engrenagens internas devem ter interrupções horizontais, para poder ajustar a tensão da corrente. Ajustar a tensão da corrente em descargas horizontais é demorado. Você não quer que isso complique sua fixação plana. Além disso, enrolar a corrente ao redor da roda dentada é demorado. Em um sistema de câmbio, você apenas dobra um pouco o câmbio traseiro e empurra a roda traseira.
Não apenas isso, mas o que você faz se um elo da cadeia se rompe? Em um sistema de câmbio, você apenas torna a corrente um pouco mais curta usando uma ferramenta portátil de corrente que você carrega na caixa de ferramentas de emergência (usando um pino especial, se estiver usando uma corrente Shimano - os pinos especiais são tão leves que você pode transportar vários com vocês).
Além disso, e se o hub com engrenagem interna quebrar? Tudo em um desviador pode ser temporariamente reparado com apenas chaves Allen, ferramenta de corrente, etc. Mesmo que o tensor da corrente se quebre, você apenas seleciona qual equipamento deseja e usa a bicicleta como bicicleta de velocidade única pelo resto da viagem . Se o desviador dianteiro ou traseiro quebrar, use o restante que ainda está funcional.
E se uma das únicas duas rodas dentadas (uma dianteira, uma traseira) em um cubo de engrenagem interna quebrar? Em um sistema de câmbio, você tem pelo menos duas rodas dentadas na frente e várias na traseira. Você pode usar uma das rodas dentadas restantes. Em uma bicicleta com engrenagem interna, você não tem nenhuma opção.
Eu não acho que nenhuma outra solução permita as soluções temporárias fáceis possíveis em um sistema de desviadores, a facilidade de consertar um pneu traseiro furado, a capacidade de tornar a corrente um elo mais curto no caso de um elo de corrente quebrar, etc. Sobre o único problema um sistema de desviadores não resolve é uma falha de roda livre. Normalmente, as rodas livres dão um aviso prévio antes de falhar completamente.
fonte
É tecnicamente possível construir um triciclo delta da mesma maneira que um carro de três rodas, com eixo de transmissão e diferencial, e uma caixa de engrenagens no trem de força.
Esse arranjo poderia ser mais robusto do que uma corrente e um desviador típicos, mas também seria significativamente mais pesado. Uma vantagem, compartilhada pela maioria dos triciclos delta, é que trabalhar nos pneus traseiros é mais fácil do que em uma bicicleta.
Não conheço nenhum exemplo específico desse arranjo que esteja sendo usado. Em vez disso, alguns carros antigos foram construídos dessa maneira usando peças da indústria estabelecida de bicicletas.
Pessoalmente, nunca tive uma corrente ou roda dentada em mim; uma vez, descobriu-se que uma cadeia há muito negligenciada enferrujava sólido, só isso. Eu já tinha freewheels trava aberta, e os cabos de esticar e encaixe. Se a quebra ocorrer com frequência, você provavelmente deve comprar peças mais fortes ou reavaliar o uso delas.
fonte