Perigo de ajustar raios na estrada

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Estou a cerca de 3500 milhas de distância em um longo passeio, e no outro dia notamos algumas das rodas entre minha própria bicicleta e a de outro cara que estavam começando a se deformar bastante perceptíveis. Com a ajuda de alguém mais versado em manutenção, apertamos alguns raios para encaixá-los nas pastilhas dos freios e demos a todos 1/8 de volta os conselhos de que estavam um pouco soltos. Alguns dias depois, revelados no curso dessa correção, distorcemos um pouco o aro da circular (radialmente falso?), Então fiz o meu melhor corrigindo um pouco. Minha única preocupação é, de alguma forma, tornar a bicicleta insegura para andar, já que eu sou novo em fresar rodas. Na estrada e sem um meio de medir a tensão do raio, parece excessivamente arriscado observar as tensões assim? Minha principal preocupação, razoável ou (espero) não, é que eu de alguma forma, atrapalha a roda e ela sai catastroficamente em alta velocidade ou algo assim. Esse medo é fundado? Estou curioso para saber como a roda falharia se eu estragasse tudo.

fedora
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Eu acho que cerca de 90% das vezes em que os raios são ajustados, um medidor de tensão não é usado. (Eu sei que nunca usei um.) E na estrada você tem que fazer o que tem que fazer. Os problemas com o ajuste na estrada são: 1) há um ligeiro aumento em um raio quebrado nas primeiras 100 milhas ou mais depois de fazer um ajuste (seja no ombro ou na loja) e 2) na estrada em que você está um pouco mais propensos a atravessar ou ser descuidados, e, portanto, um mamilo arredondado ou um excesso de tensão, ou algo assim, é um pouco mais provável.
Daniel R Hicks
Você carrega raios e mamilos sobressalentes em seu equipamento?
Criggie
Você é mais corajoso do que eu. Eu não mexeria com isso na beira da estrada; Eu iria (e fiz) andar direto para o suporte de trilhar de roda mais próximo.
Michael Hampton
Eu não entendo por que você teria que fazer isso. Minha bicicleta percorreu cerca de 20 ou 30.000 km, eu acho que em cerca de 7 anos, teve uma troca no suporte inferior, mas nunca tive que trocar as rodas ou tocar os raios. Talvez você (com seu equipamento de turismo) seja muito pesado para as rodas, ou algo assim.
31518 ChrisW
Eu tive três vezes uma pausa para falar enquanto estava longe o suficiente na estrada que simplesmente mancar em casa não era prático. O primeiro passo é usar sua chave de raios para detetar outros raios, de modo que a roda pare de se arrastar e, em seguida, você terá um conforto relativo para concluir o reparo. Se você tiver sorte, há um caminhão de reparo no passeio com você (aconteceu uma vez), mas, caso contrário, você deve fazer o reparo sozinho (em um caso, depois de pedir emprestado uma chave de cano para remover a roda livre). É exatamente o que você faz.
Daniel R Hicks

Respostas:

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Infelizmente, não há muitos aspectos nas ferramentas de triagem que essa pergunta não toca. Infelizmente, também, descobrir o que está acontecendo com um determinado volante muito usado com problemas e torná-lo o melhor possível são as habilidades de trabalho além do básico.

Sim, é possível se preparar para uma situação ruim aqui. As principais maneiras de fazer isso são permitir que alguns raios fiquem muito soltos (tornando-os mais frouxos, o que permite que os mamilos se desaparafusem e torna a roda menos forte / estável), deixando-os muito frouxos ( tornar a coisa toda fraca e propensa a sair da realidade) ou ter alguns ou todos eles muito apertados, o que pode causar fadiga.

É extremamente importante que você entenda e seja capaz de identificar a diferença entre o aro de um aro que esteja em boas condições (seria plano e redondo se fosse um aro vazio sem forças atuando nele) e o aro de um aro danificado (não seria perfeitamente redondo ou plano). No primeiro caso, você está equalizando a tensão do raio de cada lado para tornar a roda verdadeira. No último caso, você está criando disparidades de tensão intencionais para tornar a roda verdadeira e flácida, além de ter um grau maior ou menor dos problemas mencionados acima com pontos muito apertados ou muito frouxos, e geralmente não permanecerá verdadeiro sob condições da turnê, se houver muito disso acontecendo. (Embora, por outro lado, as rodas possam lidar com parte disso sem incidentes. ) Fazer essa distinção empiricamente é uma das poucas coisas para as quais o tensiômetro é realmente bom. Fazer isso sem um também é bom, mas geralmente é necessária alguma experiência para se ter confiança.

Vale a pena notar aqui que é comum que até as jantes em boas condições forçam você a ter um pouco de disparidade de tensão e / ou irregularidade na costura.

Também vale a pena notar que, no caso de um aro com algum dano radial (plano, mas não muito redondo), se você continuar com essa roda, pode ser razoável fazer com que as tensões dos raios sejam iguais em cada lado e apenas aceitar não será muito arredondado, o que você provavelmente sentirá enquanto estiver pilotando e exigirá que os freios da jante sejam recuados ou ajustados ao redor do pneu amassado e nunca permita que as pastilhas toquem no pneu. Existem muitas rodas rodando em todo o mundo com versões menores desse problema.

As rodas com tensão excessivamente tensionada e / ou com tensão desigual podem de fato ceder sob altas velocidades ou a partir de cargas laterais, e uma bicicleta de passeio carregada é um local muito provável para que isso aconteça.

Nathan Knutson
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Se a opção é fazer algo ou não fazer nada, isso não o expõe a um risco maior ou menor de falha?
mattnz
Muito obrigado pela resposta. Eu também adoraria ouvir seus pensamentos sobre a pergunta de mattnz. Além disso, quando se trata de sua questão crítica de identificar se o aro está em boa forma ou danificado, existem canários para observar? Pegamos as motos para o passeio, mas também tem sido um número bastante conturbado, a 3900 milhas em termos de terreno. Eu adoraria inspecionar as jantes de alguma forma, se houver sinais comuns que possam nos levar a uma borda em condições perigosas.
fedora
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Infelizmente, acho que a resposta depende de muitos fatores, se alguém estiver aplicando a pergunta a todos os períodos das rodas. Se você começou com rodas bem construídas, elas geralmente se sustentam bem, e agora você tem um pouco de distorção de um lado para o outro, então sim, é recomendável fazer alguns ajustes por lá. Mas deve ser da ordem de um punhado de ajustes de aperto de 1/4 de volta. Se houver problemas mais significativos com muitos ou mais raios parecendo frouxos, é uma escolha difícil, porque é uma roda que pode falhar em você, mas também é fácil entrar na sua cabeça com habilidades limitadas.
Nathan Knutson
@fedora O grande, confiável e fácil de explicar é que, se você estiver dirigindo a roda, prestando toda a atenção normal à verdade radial e lateral, e encontrará um local para fazer com que a borda se mova na direção desejada. é necessário soltar os raios que já estão ficando muito frouxos ou apertar os que já estão ficando muito apertados. Depois de fazer essa observação, penso em danos no aro. O próximo passo é tornar o equilíbrio de tensão nessas áreas na borda o melhor possível, porque é possível que ele tenha sido desativado por outros motivos e, se for o caso, pode prejudicar seu julgamento.
Nathan Knutson
Eu uso um tensiômetro em cada raio para todas essas etapas para ajudar a quantificar o que estou vendo ou os julgamentos que estou fazendo. É perfeitamente razoável fazê-lo sem um tensiômetro, mas, apesar de os tensiômetros serem uma ferramenta sofisticada e intimidadora, é realmente uma habilidade mais avançada fazer essas coisas sem eles, pois o que eles permitem é observar a tensão sem que a sua chave pareça estar enganado por fio ou atrito do mamilo, ou a sua aderência dos raios por quão forte sua mão é sentimento ou a sua memória do que você deve comparar contra, ou seus ouvidos por diferentes intervalos harmônicos ou qualquer outra coisa, etc.
Nathan Knutson
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Para uma roda normal com 32 ou mais raios e aro de metal, eu diria que você é bastante seguro. Mesmo que um ou dois raios acabem quebrando, há redundância suficiente para evitar falhas catastróficas. Eu provavelmente continuaria andando, mesmo que alguém falasse.

No entanto, se você tiver uma daquelas rodas super leves de 16 raios ou uma jante de fibra de carbono, tenha mais cuidado, pois elas foram otimizadas para a força mínima necessária e têm menos margem para tensão desequilibrada.

Para equilibrar aproximadamente a tensão, você pode puxar os raios após os ajustes e ouvir o som. Você pode ouvir se um raio é muito fraco (som baixo) ou muito forte (som agudo).

jpa
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