É melhor ter pneus de mountain bike para o inverno?

Eu tenho uma bicicleta híbrida que está mais no fim do espectro de mountain bike

Atualmente, tenho pneus de estrada escorregadios.

É uma boa ideia usar pneus de mountain bike para lidar com as condições de inverno úmido e com gelo?

Eu ouvi histórias conflitantes sobre se elas ajudam ou não

EDIT: Para esclarecer - isto é para viajar para o trabalho na estrada. Não para coisas off-road.

Depende das condições previstas. Se você planeja andar na neve, precisa de pneus com garras bastante pesadas (embora muito pesadas apenas colecionem neve). Para o gelo, você definitivamente precisa de pneus com pregos de metal - andar de bicicleta no gelo, caso contrário, é como andar na graxa.

Se você andar principalmente em estradas que são bastante percorridas por automóveis, a melhor opção são pneus com pregos razoavelmente suaves, onde os prisioneiros estão nas laterais, mas o meio é suave. Dessa forma, os prisioneiros se envolvem quando você se inclina, mas não o impedem seriamente quando andam em linha reta.

O icebike.org caiu em desuso (as últimas "notícias" são de 2006), mas ainda tem bons links.

Há uma série de fatores que você terá que ponderar.

Os pneus com ferrolho ajudarão na tração se a superfície for coberta com uma cobertura solta / deslocável, como folhas, lama, neve etc.

Se você planeja apenas pilotar em piso molhado, existem vários pneus MTB mais escorregadios que ajudarão a deslocar a água, oferecerão alguma disponibilidade fora da estrada, mas ainda oferecerão uma boa velocidade na estrada, ou seja, tração sem maior resistência ao rolamento. Tente olhar para o Panaracer Pasela ou Ribmo.

Vou trabalhar de bicicleta fazendo 6.000 km / ano. As condições são: ambiente rural, inverno nevado / gelo alemão (aprox. 1 a 3 meses).

Há dois anos, meu revendedor de bicicletas me indicou o pneu "Schwalbe Marathon Winter", que apresenta mais de 200 pontas de metal duro na superfície (página do fabricante: http://tinyurl.com/5tcbvs3 )

Eu tentei (se você comprar apenas um, coloque-o no volante, pois isso é importante para a direção e todos os pequenos movimentos compensadores de direção para manter o equilíbrio - além disso, você pode usar o freio dianteiro para parar com segurança) e estou agora totalmente convencido: se você enfrentar neve e gelo no inverno, a escolha é sua.

Não se preocupe com os dias de derretimento: quando as ruas são limpas, elas correm com pouca perda de atrito. Minha viagem diária é de aprox. 32 minutos, e não encontrei aumento significativo no tempo com o pneu cravado em ruas claras (embora haja um ruído perceptível no rolamento).

Este ano, fiquei com preguiça e deixei o inverno da Maratona montado na roda dianteira durante todo o verão e, depois de milhares de quilômetros, ainda há pouco desgaste dos espigões de metal duro (no entanto, três dos> 200 caíram completamente que ainda é uma boa taxa e aceitável para o próximo inverno).

O pneu não é barato (40..50 EUR por peça na Alemanha para o tamanho de 28 "/ 622 mm), mas se você pedalar regularmente no inverno com neve / gelo, vale cada centavo!

Os pneus knobby definitivamente ajudarão quando houver neve ou folhas molhadas na estrada. Porém, eles não ajudam com o gelo, apenas pneus com cravos são úteis para estradas com gelo.

Uma lição que aprendi sobre ciclismo no gelo é que, em algum momento, você deve colocar os pés no chão. Sugiro que, se você planeja andar em superfícies escorregadias e geladas, use algum tipo de dispositivo de tração em seus sapatos. excessivamente agressivo, mas o suficiente para impedir que você escorregue enquanto está parado.

Como outros cartazes observaram, os pneus knobby definitivamente ajudarão na neve e outras bagunças nas estradas do tipo inverno. Duvido que isso funcione no gelo da água dura (e ainda não tentei), mas existem algumas informações sobre o uso de tirantes como pregos de pneus improvisados . Para neve pesada e gelo duro, parece que isso adicionaria um pouco de tração.

Por que não?

Pneus são para motos o que os sapatos são para as pessoas.

Você não vai a todo tipo de atividade sempre com o mesmo par de sapatos; portanto, com as bicicletas, não deve ser diferente.

Acho que todos deveriam ter pneus suficientes para cobrir todo o espectro de terrenos em que costuma andar.