É possível / sensato adicionar um garfo de suspensão a uma bicicleta antiga de montanha?

Eu tenho uma bicicleta de montanha gigante ~ 1993. Não é óptimo, mas sou um piloto muito novo e casual.

A bicicleta tem um garfo sólido e contribui para o previsível percurso em trilhas difíceis. As trilhas são geralmente bastante modestas (eu moro no norte do Texas, uma mudança de 100 pés de altitude faz nossos ouvidos estalarem aqui) e a superfície geralmente é de terra (poucas áreas rochosas).

Então, eu estou pensando que seria muito bom ter uma bicicleta de suspensão. E, vendo que um garfo modesto pode ser comprado por um preço modesto, pergunto-me se faz sentido adicionar um garfo a esta bicicleta.

Essa pergunta foi feita em outra direção e houve algumas palavras de advertência sobre a alteração da geometria da direção.

Então, no geral, isso é algo que eu seria melhor evitar? Eu suspeito que, se eu tiver que substituir um monte de peças de direção, o custo rapidamente se aproximará de uma nova moto de baixo custo.

A ideia é que os motoristas e os motoristas de ônibus realizem o transporte de cargas para outros estados, como São Paulo, São Paulo e Rio de Janeiro. Verifique com sua loja de bicicletas local a lista de bicicletas ou craigs usados, se você a mantiver local para que possa ver antes de comprar. A Bikepedia é uma boa referência para garantir que você tenha uma idéia do custo da bicicleta. Além disso, verifique a inflação mínima recomendada para seus pneus e corra-os mais suavemente do que você tem, isso amortecerá alguns dos solavancos.Uma alternativa pode ser a instalação dos maiores pneus de 26 polegadas que você pode encaixar no seu quadro e diminuir a pressão dos pneus para obter mais absorção de choque.Tenha cuidado com as motos realmente baratas das grandes lojas Walmart, etc. um choque muito barato sem amortecimento ou ajuste é pior do que nenhum choque.

Um dos principais problemas com a conversão de uma bicicleta antiga é a largura do fone de ouvido. As bicicletas de montanha rígidas antigas [1] geralmente têm um fone de ouvido de 1 ", enquanto as bicicletas de suspensão modernas têm um fone de ouvido com 1 1/8" de diâmetro. Os garfos de suspensão são principalmente para fones de ouvido de 1 1/8 "; portanto, a suspensão de uma bicicleta de montanha rígida antiga normalmente não é iniciada por esse motivo simples.

A geometria é outro bom motivo e pode de fato fazer parte do motivo pelo qual os fabricantes de bicicletas decidiram usar o diâmetro diferente, para impedir a conversão de bicicletas que não foram projetadas para quicar. Também pode ser que, com os tubos mais largos, eles possam suportar mais carga, permitindo que as motos sofram mais. É claro que tudo poderia ser uma conspiração para pegar nosso dinheiro, mas honestamente, acho que a tecnologia acabou de mudar.

Em geral, eu recomendo manter a bicicleta antiga para se locomover e comprar uma bicicleta mais nova para fazer as coisas mais hardcore. A tecnologia dos freios melhorou drasticamente, os quadros das bicicletas são construídos com mais força e leveza, e as marchas geralmente mudam de maneira mais suave e confiável. E isso também é muito bom para as motos mais baratas. Há um limite para o quão barato você quer ir para fazer o trabalho fora de estrada, mas você não precisa gastar muito.

[1] Observe que ainda existem novas motos fabricadas com fones de ouvido de 1 "de diâmetro, mas normalmente são bicicletas rígidas baratas.

Eu sugiro que você fique mais feliz com um par de "pneus de suspensão" - encontre os maiores pneus que cabem, você poderá executá-los em pressão relativamente baixa, o que proporcionará uma quantidade razoável de suspensão.

Se você já tem pneus grandes na bicicleta, verifique a pressão - você pode executá-los com muita pressão; com algo como um pneu de 26 x 2,0, você provavelmente pode rodar algo entre 30-50 psi / 2,5-3,5 bar . Esses gráficos de pressão da Schwalbe e Bontrager fornecerão uma melhor noção do alcance.

As respostas acima estão corretas e a banda de rodagem agora é tão antiga quanto o tópico (quase). Mas eles fazem garfos de suspensão de 1 "- e você pode encontrar um sofisticado a partir de US $ 70. Uma questão maior é se vale a pena com base no preço de venda do resultado - há uma boa razão para que isso não importe. modelos de bicicletas anteriores que você pode comprar por literalmente US $ 20 se tiver olhos de águia e vendas freqüentes no quintal, tenha um quadro que vale mais de US $ 100 se você retirar todas as peças.Essas seriam cromo japonês de ponta dupla ( ou triplo-butted) que são literalmente três vezes mais fortes que o alumínio e apenas cerca de 3 # mais pesadas.O quadro equivalente no novo MB mais barato custará US $ 1500 a partir de 2015. Mais duas ou três coisas - existe a preocupação de ter um velho Iguana gigante como a minha. Na verdade, eles têm um revestimento de vidro em vez de tinta, o que é exclusivo para essa fábrica. E, depois de fazer a pesquisa e montar um exemplo como o novo com as atualizações usuais - eu não sonharia em querer bater em mais 15 libras no front-end. Isso é especialmente crítico ao andar em areia rasa e macia - a balança tem que ir para a retaguarda. Por causa desse garfo, esta bicicleta é maravilhosamente manobrável. Mas isso vai estragar seus dentes na tábua de lavar roupa ou coisa pior. (Solução: mais bicicletas!) As estruturas da DB cromo são flexíveis, diferentemente dos tubos de alumínio de grandes dimensões. Dá a essas bicicletas antigas uma "vitalidade" muito sutil que o alumínio - independentemente do preço - nunca pode ter. MBs caros parecem sólidos - mas por baixo, que parecem distintamente mortos para a estrada (e calçada) - faltam aquela sensação de "velha bicicleta de pista". que é único para essa fábrica. E, depois de fazer a pesquisa e montar um exemplo como o novo com as atualizações habituais - eu não sonharia em querer dar mais um quilo e meio no front-end. Isso é especialmente crítico ao andar em areia rasa e macia - a balança tem que ir para a retaguarda. Por causa desse garfo, esta bicicleta é maravilhosamente manobrável. Mas isso vai estragar seus dentes na tábua de lavar roupa ou coisa pior. (Solução: mais bicicletas!) As estruturas da DB cromo são flexíveis, diferentemente dos tubos de alumínio de grandes dimensões. Dá a essas bicicletas antigas uma "vitalidade" muito sutil que o alumínio - independentemente do preço - nunca pode ter. MBs caros parecem sólidos - mas por baixo, que parecem distintamente mortos para a estrada (e calçada) - faltam aquela sensação de "velha bicicleta de pista". que é único para essa fábrica. E, depois de fazer a pesquisa e montar um exemplo como o novo com as atualizações habituais - eu não sonharia em querer dar mais um quilo e meio no front-end. Isso é especialmente crítico ao andar em areia rasa e macia - a balança tem que ir para a retaguarda. Por causa desse garfo, esta bicicleta é maravilhosamente manobrável. Mas isso vai estragar seus dentes na tábua de lavar roupa ou coisa pior. (Solução: mais bicicletas!) As estruturas da DB cromo são flexíveis, diferentemente dos tubos de alumínio de grandes dimensões. Dá a essas bicicletas antigas uma "vitalidade" muito sutil que o alumínio - independentemente do preço - nunca pode ter. MBs caros parecem sólidos - mas por baixo, que parecem distintamente mortos para a estrada (e calçada) - faltam aquela sensação de "velha bicicleta de pista". depois de fazer a pesquisa e montar um exemplo como o novo com as atualizações usuais - eu não sonharia em querer dar mais cinco libras no front-end. Isso é especialmente crítico ao andar em areia rasa e macia - a balança tem que ir para a retaguarda. Por causa desse garfo, esta bicicleta é maravilhosamente manobrável. Mas isso vai estragar seus dentes na tábua de lavar roupa ou coisa pior. (Solução: mais bicicletas!) As estruturas da DB cromo são flexíveis, diferentemente dos tubos de alumínio de grandes dimensões. Dá a essas bicicletas antigas uma "vitalidade" muito sutil que o alumínio - independentemente do preço - nunca pode ter. MBs caros parecem sólidos - mas por baixo, que parecem distintamente mortos para a estrada (e calçada) - faltam aquela sensação de "velha bicicleta de pista". depois de fazer a pesquisa e montar um exemplo como o novo com as atualizações usuais - eu não sonharia em querer dar mais cinco libras no front-end. Isso é especialmente crítico ao andar em areia rasa e macia - a balança tem que ir para a retaguarda. Por causa desse garfo, esta bicicleta é maravilhosamente manobrável. Mas isso vai estragar seus dentes na tábua de lavar roupa ou coisa pior. (Solução: mais bicicletas!) As estruturas da DB cromo são flexíveis, diferentemente dos tubos de alumínio de grandes dimensões. Dá a essas bicicletas antigas uma "vitalidade" muito sutil que o alumínio - independentemente do preço - nunca pode ter. MBs caros parecem sólidos - mas por baixo, que parecem distintamente mortos para a estrada (e calçada) - faltam aquela sensação de "velha bicicleta de pista". s especialmente crítico ao andar em areia rasa e macia - a balança deve ir para a retaguarda. Por causa desse garfo, esta bicicleta é maravilhosamente manobrável. Mas isso vai estragar seus dentes na tábua de lavar roupa ou coisa pior. (Solução: mais bicicletas!) As estruturas da DB cromo são flexíveis, diferentemente dos tubos de alumínio de grandes dimensões. Dá a essas bicicletas antigas uma "vitalidade" muito sutil que o alumínio - independentemente do preço - nunca pode ter. MBs caros parecem sólidos - mas por baixo, que parecem distintamente mortos para a estrada (e calçada) - faltam aquela sensação de "velha bicicleta de pista". s especialmente crítico ao andar em areia rasa e macia - a balança deve ir para a retaguarda. Por causa desse garfo, esta bicicleta é maravilhosamente manobrável. Mas isso vai estragar seus dentes na tábua de lavar roupa ou coisa pior. (Solução: mais bicicletas!) As estruturas da DB cromo são flexíveis, diferentemente dos tubos de alumínio de grandes dimensões. Dá a essas bicicletas antigas uma "vitalidade" muito sutil que o alumínio - independentemente do preço - nunca pode ter. MBs caros parecem sólidos - mas por baixo, que parecem distintamente mortos para a estrada (e calçada) - faltam aquela sensação de "velha bicicleta de pista". ao contrário dos tubos de alumínio de grandes dimensões. Dá a essas bicicletas antigas uma "vitalidade" muito sutil que o alumínio - independentemente do preço - nunca pode ter. MBs caros parecem sólidos - mas por baixo, que parecem distintamente mortos para a estrada (e calçada) - faltam aquela sensação de "velha bicicleta de pista". ao contrário dos tubos de alumínio de grandes dimensões. Dá a essas bicicletas antigas uma "vitalidade" muito sutil que o alumínio - independentemente do preço - nunca pode ter. MBs caros parecem sólidos - mas por baixo, que parecem distintamente mortos para a estrada (e calçada) - faltam aquela sensação de "velha bicicleta de pista".

Além disso, muito importante, não me preocupo tanto quando estaciono em frente à loja. Vale "menos" do que um novo especial do Wallymart "e todo mundo sabe disso". Eles não têm idéia disso, até me ouvirem tocar a armação (tocarem como um sino) e ouvirem sobre o revestimento de vidro ... E é claro que essas armações sobreviverão à soldagem, manterão os fios e ganharão rachar ou dobrar tão facilmente.

Muito legal.