Gordo ou magro?

Eu acho que os argumentos são os seguintes:

• Gordura: você pode flutuar em cima da neve e não precisa passar por ela. Você tem um adesivo de contato maior com o solo.
• Magro: vai encontrar o caminho através da neve para encontrar algum pavimento para agarrar.
• Cravejado: funciona muito bem no gelo, mas não afeta a neve / lama / outras coisas. (Nota nunca tentei pneus com pregos, apenas especulando).

Condições de Interesse

Estou interessado em tração em:

• Ruas da cidade limpas
• Ruas da cidade pouco claras

• Ruas incertas da cidade por onde os carros passaram e fizeram sulcos profundos

• Slush

• Lama que recongelou em sulcos profundos
• Manchas de gelo

Nota: Todas as fotos são tiradas do google images.

fundo

Eu tenho uma curta viagem através de parte de Ottawa e corro muitas coisas na minha bicicleta. Quando está nevando e quando as estradas não parecem boas, tenho várias rotas que são apenas ruas residenciais lentas, para que eu possa ficar longe de pessoas gritando em seus telefones.

Eu também gostaria de começar a fazer trilhas de inverno.

Aqui estão os dados meteorológicos históricos para Ottawa.

Eu moro em um país que não tem neve, mas recentemente fui para a Europa (República Tcheca), onde pude "entender" um pouco como essas coisas funcionam. Além disso, minha formação é em mountain bike em qualquer tipo de terreno offroad, incluindo lama e areia da praia.

Dito isto, acho que sua maior preocupação seria os sulcos / sulcos da neve recongelada nas estradas, muito semelhante à lama ensolarada em algumas trilhas de estradas de fogo, mas muito mais escorregadia e flutuação, muito semelhante a andar em cascalho solto ou areia (estou especulando um pouco).

Vejo que muitos pneus cravejados também estão levemente pendentes até o final do espectro. Com pneus mais largos (não há necessidade de ser super largo), você pode usar pressões mais baixas para flutuar melhor e ainda assim não obter pinças. Além disso, com pneus largos e nodosos, você pode andar com mais segurança na diagonal por sulcos, sem o perigo de a roda dianteira ficar presa e cair.

Então, essas são minhas impressões (também um pouco especulativas) sobre os efeitos da largura dos pneus, do padrão do piso e da pressão da inflação.

Espero que ajude!

Eu ando de bicicleta de estrada e de passageiros (uma bicicleta de ciclocross com para-lamas) no inverno. Aqui estão minhas observações usando pneus diferentes, variando de 700 x 23 slicks na bicicleta de estrada a 700 x 35 cravejados no inverno no cyclocross:

1. Os pneus magros são bons quando as ruas são aradas e salgadas (ruas limpas da cidade).

2. Os pneus magros para bicicletas de estrada são bons, desde que não haja acúmulo substancial de neve (maior que 1 polegada) na estrada e não haja gelo. Problema quando há acúmulo, porém, você nunca pode ter 100% de certeza se há gelo embaixo.

3. Pneus mais grossos e não cravejados com manípulos são melhores para neve pouco compactada. Novamente, isso pressupõe que se trata de neve fresca, com poucas chances de formação de gelo por baixo. Estes pneus são relativamente finos para uso em trilhas, especialmente em neve fresca caída.

4. Com a lama, sinto-me mais confortável ao andar com pneus com pregos, pois nunca posso ter certeza se há gelo na parte da rua coberta de neve / lama (veja a imagem abaixo) que posso ser forçado a negociar devido ao tráfego de veículos.

Você deve ter cuidado, especialmente no início da manhã, quando o escoamento da água do meio-fio ou calçada congela em gelo nas estradas. Outras coisas a considerar são que os pneus cravejados são mais barulhentos e pesados ​​do que os pneus comuns.

Se você puder comprá-los, pneus cravejados são, na minha opinião, um investimento digno para os meses de inverno. Algumas fotos abaixo dos meus passeios com pneus com pregos e uma foto com pneus de estrada, respectivamente, sobre trilhas cobertas de neve, sobre estradas geladas, sobre estradas lamacentas e finalmente usando pneus magros:

Eu sugiro que você dê uma olhada na página de equipamentos Icebike para obter alguns conselhos e sugestões. Pessoalmente, morando em Ottawa, eu usava pneus gordos e colocava alguns pregos.

Pneus gordos porque:

Você está andando em terreno variável. Isso é muito semelhante ao mountain bike. Você quer um pneu todo-o-terreno. Skinnies cortam se a neve estiver solta e o chão estiver seco. Se você perder peso demais ou excesso de gelo, ainda estará em desvantagem. Quando você obtiver lama recongelada, ficará com a bucha dura. Tenho a impressão de que aqueles que gostam de skinnies estão em estradas geralmente bem aradas e qualquer neve na estrada é neve nova. Se o seu DOT local não quiser fazer mais do que o mínimo para manter a estrada aberta, você desejará algo um pouco mais robusto.

Para uma perspectiva, viajo diariamente em Montana o ano todo. Na cidade, nossa queda média anual de neve fica ao norte de 100 ". Em nossa cidade, apenas as principais rotas são lavradas e não são lavadas na perfeição.

Não tive tantas chances de testar este ano, mas os pneus com pregos funcionam muito bem no gelo. Se você tiver um padrão de piso capaz de lidar com a neve, poderá andar em qualquer condição de inverno. Eu principalmente tive experiência com pregos em sulcos de carro, e não tenho nenhum problema em sair deles.

Bem, você tem alguns cenários diferentes aqui: - Estrada com (algum grau) de gelo - Estrada com neve - Trilha (provavelmente com ainda mais neve)

Como viajante, acho que você monta mais no cenário dos punhos. Pelo menos é o que eu faço. Pilotar no inverno não é tão diferente de pilotar no outono / primavera, desde que você tenha pneus com pregos. O que faz a diferença é quantos pregos você precisa. Para estradas muito geladas e irregulares, mais pregos seriam preferidos, mas a resistência ao rolamento também aumenta muito. Eu uso o Schwalbe Marathon Winter, que tem 200 pregos. Acho que é um bom compromisso entre velocidade e aderência. 300 tende a parecer "pegajoso" na estrada.

Como diz o heltonbiker, a capacidade das rodas de andar em terrenos diferentes pode ser alterada com eficiência, regulando a quantidade de pressão dos pneus. Para neve, use pressão mais baixa para melhor aderência, para boas condições da estrada, use pressão mais alta para maior velocidade.

Este site aqui tem ótimas críticas sobre diferentes tipos de pneus com pregos para diferentes usos.

Eu recomendaria o Schwalbe Marathon Winter como um pneu bom e versátil.