Os pneus de 22 mm são muito finos para pendulares?

Recentemente, mudei de uma bicicleta de montanha para uma bicicleta de estrada com pneus de 22 mm para deslocamento.

Percebi imediatamente que não podia fazer coisas como pular freios com esta nova moto. Eu também tenho apartamentos. Muitos apartamentos. Eu ganhava 1 apartamento por semana e era bom em remendar pneus. Depois de algumas semanas, adquiri camisas para pneus Tuffy e não obtive um apartamento desde então. Eu consertei todos os buracos nos pneus por dentro antes de colocá-los (e eles eram dolorosos de colocar)

Eu ainda tenho os seguintes medos:

• Se eu estiver indo rápido e der um pequeno solavanco (menos de 3 "), posso ficar com uma pitada.
• Não consigo andar na calçada sem pagar minha bicicleta.
• Eu não posso pular lancis.
• Depois de cada viagem, devo verificar se há vidro alojado nos pneus e tirá-lo com uma pinça.
• Se houver um furo considerável (de vidro) no meu pneu, preciso usar um kit de remendos para repará-lo.
• Devo sempre andar a 120psi por pneu (peso ~ 200 libras).
• Meu poder de parada em comparação com a bicicleta de montanha é realmente muito ruim (especialmente na chuva).
• Devo pagar extrema atenção à estrada e ir ao redor solavancos.

Eu deveria estar preocupado com essas preocupações? Os pneus de 22 mm são muito finos para pendulares?

Acompanhamento :

Bem, após cerca de 2 meses de deslocamento diário na bicicleta de estrada, tenho isso a dizer em defesa do meu eu anterior:

Meus maiores problemas acabaram sendo:

1. Minha trava de bicicleta, que eu costumava anexar à minha bicicleta, criava muita vibração, o que, por sua vez, tornava impossível ouvir qualquer barulho que minha bicicleta estava fazendo. Uma vez, viajei em um apartamento por alguns minutos porque não conseguia ouvir / dizer que estava lá por causa da vibração / ruído. Esse incidente me fez pensar que os apartamentos em uma bicicleta de estrada eram indetectáveis.
2. Eu andava sem motocicletas, o que me assustou no trânsito.

Desde então, comecei a carregar minha trava na mochila e agora posso ouvi-la. Também substituí meus pedais impressionantes por outros comuns, o que me fez sentir muito mais confortável em tráfego intenso. Não temer a morte, na verdade, me deixou mais rápido com pedais regulares na cidade.

Pendulares na bicicleta de estrada é uma explosão. Adoro passar por todos, e agora que descobri como usar os dois freios corretamente, posso parar o mais rápido possível em minha bicicleta de montanha gorda e cansada.

A maioria dos seus medos é infundada ou exagerada.

Se eu estiver indo rápido e bater em um pequeno (menos de 3 "), posso ficar com uma pitada.

Os planos de aperto não ocorrem nos pneus que estão inflados adequadamente.

Não posso deixar de andar no meio-fio e não destruir minha bicicleta.

Eu faço isso no meu viajante e na minha bicicleta de corrida. Faça-o gentilmente e não violentamente.

Eu não posso pular lancis.

Faço isso em baixa velocidade sem nenhum problema.

Depois de cada viagem, devo verificar se há vidro alojado nos pneus e tirá-lo com uma pinça.

Mais fácil é simplesmente não andar através do vidro. Eu nunca tive que tirar o vidro dos pneus depois de três anos viajando de bicicleta.

Se houver um buraco considerável (de vidro) no meu pneu, devo usar um kit de remendos para repará-lo.

Sim. Mas, novamente, você não deve estar achatando isso com frequência. Eu fiz 6.500 km no meu último par de pneus.

Devo sempre andar a 120psi por pneu (peso ~ 200 libras).

Conduza em qualquer faixa impressa no próprio pneu. Alguns pneus de estrada estão bem a 85psi. Normalmente, isso envolve abastecer o ar uma vez por semana (para pneus de 120 psi) ou duas a três semanas (para pneus de 85 psi).

Meu poder de parada em comparação com a bicicleta de montanha é realmente muito ruim (especialmente na chuva).

Seu freio dianteiro deve ser mais do que capaz de arremessá-lo sobre o guidão se for batido com força. O poder de frenagem será impactado significativamente na chuva, no entanto.

Devo prestar muita atenção à estrada e dar voltas.

Muito exagerado. Não entre em buracos de 5 polegadas, com certeza.

Se você está tendo tantos problemas, provavelmente está tratando sua bicicleta de estrada como uma bicicleta de montanha (por que está tendo que pular freios com tanta frequência - é uma bicicleta de estrada , não uma bicicleta na calçada) e provavelmente está desgastada e / ou pneus de pechincha. Adquira pneus decentes com proteção contra furos e relaxe um pouco.

Os pneus de bicicleta de estrada são realmente diferentes do que você está acostumado.

SE seus pneus estiverem no ar corretamente (sim, provavelmente 100 + PSI de acordo com as recomendações da parede lateral), você NÃO deve estar comprando sapatilhas. Evite buracos e calçadas.

Sim, você pode pular uma calçada em uma bicicleta de estrada, mas exige graça e um toque suave, e você precisa abrir um pouco a roda traseira. você não pode simplesmente aparecer na frente e bater nas costas. Mesmo com a pressão certa dos pneus, você pode quebrar a jante.

O vidro é o pior inimigo de um pneu de bicicleta de estrada. Ele irá cortar ou cortar um pneu. Também atente para pedaços de metal e parafusos. Abri um pneu 3 "em um pedaço de metal que não consegui ver.

O poder de frenagem é um fio diferente. Mas bons freios vão percorrer um longo caminho. Passei anos com textro barato ou shimanos de baixo nível e simplesmente pensei que as bicicletas de estrada nunca parassem rapidamente. Então eu peguei alguns Ultegra e uau que diferença. Agora paro com uma moeda de dez centavos, tão rápido quanto não mais do que com os freios DIC na minha bicicleta de montanha. Desde então, adicionei alguns shimano 105 aos meus passageiros e, embora não sejam tão bons quanto os meus ultegras, eles são duas vezes melhores do que o lixo comum. Peguei as 105 pinças usadas no ebay por US $ 40. Vale uma olhada.

Eu costumava andar de bicicleta todos os dias de e para o trabalho. Esta bicicleta tinha um pneu dianteiro com 11 mm de largura e um pneu traseiro de 15 mm de largura e, ao longo de dez anos, tive apenas um furo.

Andei o mais rápido que pude, em todos os lugares, subindo e descendo colinas - mas me acostumei a evitar detritos na estrada. Seus olhos se acostumarão a olhar para a frente e seu cérebro aprenderá a planejar a rota em torno de buracos e buracos.

Eu também abri as bermas quando necessário, mas levaria um pouco mais devagar, e apontaria as rodas exatamente a altura da calçada, para que elas não batessem na esquina ou descessem da altura. Ao descer o meio-fio, usaria minhas pernas como amortecedores, deixando-o descer suavemente.

O único problema que tive foi a única vez em que perdi um novo buraco na minha corrida habitual em alta velocidade - minha roda dianteira caiu o suficiente para quebrar o aro de magnésio e forçar os garfos primeiro a uma rotatória movimentada! Desde então, eu sempre tive pelo menos um pneu dianteiro de 13 mm.

tl; dr - você ficará bem. acostume-se a planejar para onde suas rodas irão olhando mais adiante.

Para viajar, comprei uma bicicleta com rodas 700x32 (seguindo os conselhos da Q + As neste site) e coloquei pneus 'Marathon Plus'. Esses pneus me parecem à prova de bala e certamente aguentariam bem o seu peso.

Não, porque eu costumava viajar com pneus de 22 mm. Mas mudei para 38mm, pois era um passeio mais confortável. Além disso, eu estava preocupado com o aumento da quantidade de pneus na estrada = diminuição da velocidade, mas a diminuição era quase imperceptível após uma semana e o nível de conforto era incrível.