Qual é o custo da manutenção geral no VW Jetta TDI (diesel)

Eu estou olhando para comprar um novo 2014 Volkswagen Jetta TDI carro. Eu tenho uma viagem de 35 milhas para trabalhar em praticamente toda a estrada. Eu quero algo bom em milhagem de gás, assim eu ouvi o Jetta TDIs adquirir milhagem de gás temerosa. Minha única preocupação é a frequência de manutenção (e custo).

Então minha (s) pergunta (s) são:

• Com que frequência o óleo precisa ser trocado?
• Há algum outro item de manutenção geral que eu precise fazer durante as primeiras 40-60k milhas?

De acordo com Programa de manutenção de 2013 TDI para o mercado dos EUA (PDF, via tdiclub.com), mudanças de óleo e filtro ocorrem a cada 10.000 milhas (apenas sintético, o que permite maior quilometragem entre as mudanças), mesmo com rotações de pneus; filtro de combustível substituído a cada 20 000 milhas. Isso seria coberto pelo programa de Manutenção Despreocupada dos EUA, que inclui a compra da maioria dos VW novos ou certificados, acredito.

Primeiro serviço completo, no entanto, a 40 000 milhas, que inclui a maioria dos sistemas não é coberto por esse programa. Outros itens de manutenção importantes incluem a substituição do óleo da transmissão e o filtro nas caixas de engrenagens DSG (não automáticas) a cada 40.000 milhas; Verificar o DPF (Diesel Particulate Filter) após 120 000 milhas, e, se tal não for necessário, a cada 20 000 milhas seguintes; substituição da correia dentada em 130 000 milhas.

Para o que pode valer a pena, temos um par de Jetta Mk4 TDIs um com o motor ALH, o outro com um BEW. Ambos são bem mais de 200.000 milhas (o ALH está empurrando 300.000) e na maior parte nós fazemos nossa própria manutenção, usando uma loja local para problemas de diagnóstico espinhosos e quando são necessárias ferramentas especializadas ou um elevador.

Ao longo de cerca de 200.000 milhas, o ALH está a pouco mais de $ 0.10 / milha (0.1028), que inclui três correias sincronizadoras, freios, eixo de transmissão, amortecedores - o que você pode esperar de mais de 200.000 milhas. Vale a pena notar que os freios duraram mais de 100.000 milhas, pneus (Michelin) duraram 80.000 milhas, o sistema de escape ainda está forte, ainda estamos no turbo original, injetores e bomba de injeção (embora eu esteja trabalhando para fumar) questões agora).

Nós só tivemos o NOVO por cerca de 50.000 milhas e ele está rodando apenas $ 0.0208 / smile (basicamente sem nenhum trabalho maior além dos itens de manutenção normais).

Ambos os carros são atendidos de acordo com a programação da fábrica, usando peças OEM e um bom óleo sintético. Os custos me parecem razoáveis ​​e a durabilidade dos carros me faz pensar que economizamos um pouco sobre o custo de comprar carros novos (ou novos para nós) ao longo dos anos.

Eu tenho um 2011 jetta tdi, turbo saiu em 109.000. agora filtro de partículas é ruim, custa cerca de 1200 para apenas o filtro, kit de correia dentada 690 w / bomba de água, recomendado. Tudo neste carro é muito caro e não compensa a economia de 40 mpi.

Eu tenho dirigido motores diesel da VW desde 1976. Eu atualmente possuo quatro deles. Um tem 330kmiles e dois são aproximadamente 276kmiles e um é aproximadamente 150kmiles. Normalmente, a manutenção é inferior a US $ 0,10 / milha (US $). Eu faço essencialmente toda a minha manutenção e uso óleo, filtros e peças premium. Freios traseiros são o item mais frequentemente necessário. O alternador é substituído a cada dois anos (nós rodamos o ventilador AC no alto no verão, e assentos e janelas no inverno). Geralmente, eu faço uma correia dentada a cada 100.000 (US $ 500 peças mais mão-de-obra, sim, eu sei que isso pode ser feito por menos, mas eu reparo outras coisas nesse reparo). Em alguns carros o turbo pode durar mais de 330 mil milhas, mas eu tenho um carro que está em seu terceiro turbo. Um em sua segunda bomba injetora. Esses são reparos maiores nos ingressos e fazem com que algumas pessoas despejem carros.

Os Mk4 mais antigos (como o ALH) são muito econômicos, e os amigos diesel da VW tentam pegá-los por causa disso. Eu conheço vários motores ALH com mais de 600K milhas. Uma é de propriedade de uma mulher que não trabalha no carro e a leva a uma oficina local para todo o trabalho.

Em geral, ao pegar um veículo novo para mim, é preciso mais manutenção no primeiro ano. Até carros novos. Então há um estado estável. Eventualmente as coisas se desgastam e, por exemplo, estou substituindo grande parte da frente em dois dos meus carros neste verão.

Essas variabilidades individuais dificultam a obtenção de um custo por milha confiável, mesmo com um tamanho de amostra de quatro.

Um front end que considero inaceitável, pode ser bom para outra pessoa. Se alguém é difícil, isso pode adicionar uma despesa considerável.

Boa sorte ao tentar analisar o que conseguir.