Carro é 2000 Corolla com 58k milhas. Meu eixo dianteiro esquerdo do CV estava vazando no ano passado, então decidi substituir os dois eixos dianteiros por alguma marca genérica. Isso foi há cerca de 5.000 milhas atrás e funcionou muito bem por cerca de um ano. Antes de substituir os eixos CV, esse problema mencionado abaixo nunca ocorreu. Também drenei e enchi com Royal Purple ATF quando os eixos do CV foram trocados.
A questão é que, às vezes, ao fazer curvas fechadas lentas e depois parar imediatamente, às vezes os eixos do CV ficam "presos". Se eu soltar os freios na parada ... o carro roda para trás (parece que algo está solto e as rodas "freeroll")! Durante esse período, o motor está entre 900 e 1000 rpm (deve ser 650 no modo inativo). É como se os eixos CV fossem desconectados da transmissão.Então, se eu pressionar o pedal do acelerador um pouco ... o motor bate em torno de 1400rpm e os eixos CV "conectam" novamente e há um ligeiro choque e tudo está bem.
Isso também acontece em paradas bruscas (freando com força). Também é um problema relacionado: ao fazer uma curva acentuada rápida à velocidade normal, assim que o volante voltar ao centro ... o motor atinge imediatamente 2300 rpm e depois volta para 1600 rpm. É como se os eixos do CV estivessem desconectando (a transmissão ainda está engatada e o computador detecta perda de potência e aumenta a rotação do motor) e depois reconectando (o computador detecta que a energia das rodas é restaurada ... e a rotação do motor cai para os níveis normais).
Fora isso, o fluido de transmissão é normal e muda bem.
Você acha que o ATF roxo real pode estar causando o problema (depois de funcionar bem por um ano)? Talvez um solenóide de transmissão?
Respostas:
Isso é meio velho, mas
Esse problema parece ser um problema de transmissão. Provavelmente devido ao desgaste padrão. Como isso acontece durante uma freada forte ou a curva, suspeito que algum fluido esteja pressionando contra algo ou algo esteja solto. Isso pode ser devido ao baixo fluido de transmissão. Se estiver com pouco fluido e se soltar do tubo de captação, isso pode levar a uma baixa pressão do óleo, que pode desengatar as bandas, colocando efetivamente o trans em ponto morto. Isso pode ser exacerbado por peças de transmissão desgastadas. Também pode estar vazando um selo ruim.
Eu teria perguntado ao xmlapi se o nível de fluido trans foi verificado.
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