Que material devo procurar em uma junta do bujão de drenagem de óleo?

Eu comprei recentemente meu primeiro carro (Subaru Legacy 2004) e, embora o tenha enviado à loja logo depois para manutenção de rotina, quero aprender e fazer o máximo possível. 3.000 milhas rolaram desde então, e eu estou enviando para a loja novamente para fazer a manutenção (e alguns detalhes verificados).

No entanto, troquei o óleo e me filtro hoje, para que não precisem dessa vez. Minha pergunta surge porque, ao fazer pesquisas na Internet antes do trabalho, descobri que muitas vezes é recomendável trocar a junta do bujão de drenagem de óleo. Por enquanto, tudo bem. Mas as opções me surpreendem. Até agora, ouvi referências em fibra, nylon, borracha, cobre, alumínio e aço. Existem "arruelas de pressão". Alguns dizem que o metal é melhor, outros dizem que é pior. Alguns dizem que o nylon derrete.

Minha arruela atual é de metal e parece estar em boa forma. O contato com a cabeça da panela e do plugue é suave e a rosca do plugue é muito boa. Imaginei que seria bom deixá-lo neste momento.

Quero fazer a melhor coisa aqui, mas não sei o que é isso.

maintenance replace oil-pan gasket Daniel
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Respostas:

Supondo que você esteja comprando o filtro OEM de um revendedor Subaru, eles deverão fornecer uma nova arruela com cada um deles. É uma arruela de alumínio que meio que se dobra sobre si mesma para esmagar.

Acabei de fazer uma troca de óleo, então aqui está uma foto das arruelas (usadas à esquerda, novas à direita):

Anilhas usadas e novas

Observe que o da esquerda é sensivelmente achatado.

Meu entendimento da máquina de lavar queda por seu bujão de dreno é que é não uma junta - ou seja, não para manter fluido vazar -, mas serve como um bloqueio para a ficha, e também como uma superfície de acoplamento entre o aço da panela e o aço do bujão, para que nenhum danifique o outro. Dado isso, e considerando que ele se deforma para cumprir seu objetivo de travamento, acredito que seja melhor substituí-lo e sugiro o uso da arruela Subaru.

jscs
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Estou usando um filtro Wix, não OEM. E não acho que minha arruela seja uma máquina de esmagar ou alumínio. Parece uma lavadora comum, sem capacidade de deformação e sem evidência de que tenha sido deformada. É mais provável que minha arruela vaze do que uma arruela de pressão de alumínio? Não me importo de substituir se essa é a melhor coisa a fazer, mas se minha escolha for entre uma arruela de pressão que precise de substituição regular e uma que não precise de substituição, eu escolheria a que não precisa de substituição.

Daniel

O trabalho de uma arruela que não se deforma é apenas espalhar a carga sobre a peça de trabalho. Não sei se isso é necessário e, de qualquer forma, isso só aconteceria se o diâmetro externo da arruela fosse maior que o do plugue. Por curiosidade, que metal é a arruela atual?

Jscs 23/08/14

Não tenho certeza, mas não é tão leve quanto o alumínio e não tem cor de cobre. Eu acho aço. No momento, ele está no seu lugar, e eu precisaria virar meu carro de cabeça para baixo para despejá-lo sem derramar o óleo novo ... :) Eu sou o terceiro proprietário deste carro e agora está a 116K milhas.

Daniel

Troco meu próprio óleo desde 1975, mais ou menos, Daniel, na maioria das vezes, vários carros por vez (faz muito tempo desde que eu só tinha um veículo). Nunca troquei uma junta do bujão de drenagem - nunca vi uma que vazasse significativamente o suficiente para garantir a substituição.

Limpe o orifício de drenagem e limpe a gaxeta existente antes de colocar o plugue novamente. Isso ajuda a impedir a entrada de sujeira e a impedir uma boa vedação.

Edição: Ah, merda. Os engenheiros da Subaru, em sua infinita "sabedoria", elegeram para equipar o carro com uma lavadora de esmagamento real, o original é de cobre, o lado abobadado do lado plano da panela e a cabeça do plugue. Eles recomendam substituí-lo a cada troca de óleo. De alguma forma, isso os poupa ou ganha um pouco de dinheiro, em comparação com a arruela de nylon (se houver), que todo mundo usa.

Se fosse meu ... eu o substituiria (o preço do revendedor é algo como um dólar cada) apenas quando necessário para que ele pare de vazar e levasse algumas peças de reposição no porta-luvas ... e consideraria seriamente migrar para um arruela de nylon.

TDHofstetter
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Eu fiz isso e, como eu disse, fiquei satisfeito com o selo. Eu só estou me perguntando por que as pessoas mudam e, por extensão, por que eu posso querer.

Daniel

Eu acho que precisaria ser substituído apenas se fosse detectado um vazamento ao iniciar - você saberia que se descobrisse que seu nível de óleo estava caindo entre as alterações e se o bujão estivesse molhado de óleo e com crostas sujeira, realmente muito desagradável.

precisa saber é o seguinte

@ Daniel, veja a minha resposta editada ... 8 (

TDHofstetter

ESTÁ BEM. Por que nylon? Como eu disse na minha pergunta, já vi pessoas se preocuparem com o derretimento. Existe um benefício que supera isso?

Daniel

O ponto de fusão do nylon está na faixa entre cerca de 425 * F e 500 * F, os quais são consideravelmente mais quentes do que o óleo deveria estar em seu motor ... especialmente no cárter, onde há tanta área de superfície exposta ao ar ambiente. Algumas peças internas do motor são feitas de nylon, por exemplo, tensores e pinhões da corrente de distribuição. Nos dois casos, as peças são totalmente cercadas por óleo, sem nenhum ar ambiente de resfriamento. Se for bom o suficiente para isso, será suficiente para uma junta do bujão de drenagem.

TDHofstetter

Eu nunca tive um vazamento no bujão de óleo até conseguir um Subaru. Meu Plymouth 1966 ainda tem o selo original. Ambos Subaru vazaram até eu substituir o selo de esmagamento. Compre-os em um pacote de 10 e eles são baratos. Não importa se são de aço ou alumínio. Aperte o plugue a 31 lb / ft e viva sem vazamentos. O Subaru de 2004 em diante tem uma cobertura inferior para que vazamentos não sejam facilmente vistos. Substitua o selo e viva sem problemas.

J-PA
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Eu não tenho nenhum vazamento! :)

Daniel