O que pode fazer um veículo esquentar, mas não superaquecer?

Enfim, eu tenho um Grand Am 2003 V6. Ele tem apenas 80k milhas. Meu carro funcionou muito bem quando o comprei (usado), mas em algum momento começou a ter pequenos problemas de temperatura. Sempre ficaria um pouco mais quente do que deveria. Isso basicamente significava que eu não poderia mantê-lo ocioso para sempre. Em algum momento, eu dirigi por cerca de uma hora e o veículo estava funcionando bem. Eu cheguei onde eu precisava. No meu caminho de volta para casa, apesar de superaquecer. Não explodiu nem nada porque peguei a tempo, mas atingiu a linha vermelha. Eu verifiquei e não tinha refrigerante. Deixei esfriar e enchi com água e não houve vazamentos. Depois disso, tudo correu bem, exceto pelo problema de superaquecimento mencionado anteriormente. Isso foi há cerca de 2 anos atrás.

Eu atropelei um cervo há alguns meses atrás e agora os problemas são piores. Foi descoberto que um dos meus fãs estava queimado, então esse poderia ter sido o problema anterior. Agora, porém, o radiador foi substituído e os dois ventiladores funcionam e agora permanece mais quente do que o normal apenas dirigindo. A temperatura em que normalmente deve estar é de cerca de 200F. Agora, geralmente, fica em torno de 205 e pode chegar a 225 com a condução normal (observe, 260F é a linha vermelha)

Mais uma coisa única sobre isso. Se o meu motor estiver com cerca de 205 quando estaciono, se eu desligar o carro e deixá-lo por cerca de 15 minutos, quando eu voltar e dar partida, normalmente será cerca de 215. Basicamente, notavelmente mais quente depois de desligá-lo e ligá-lo novamente.

Verifiquei se há vazamentos - pode haver um vazamento muito pequeno em algum lugar. Mas não deve ter nada com que se preocupar, porque eu encho com cerca de 2 xícaras de líquido de arrefecimento depois de 3 ou 4 meses. Portanto, é um pequeno vazamento, se não apenas evaporação. E, é claro, verifiquei se tenho refrigerante suficiente e se ele foi misturado corretamente.

E a única outra coisa (que será corrigida em breve) é que minhas linhas de ar condicionado estão erradas com uma das linhas contra um escudo térmico no motor, mas isso não deve afetar a temperatura do carro, deveria?

Então qual poderia ser o problema? Eu não espero consertar isso sozinho, mas eu adoraria poder sugerir a um mecânico qual é o problema, em vez de eles mexerem por algumas horas muito caras.

Edit : Eu não sei como eu esqueci de mencionar isso, mas há um assobio vindo do meu motor. Eu pensei que era do meu A / C (o que é normal?), Mas estou começando a pensar que não é. Basicamente, eu posso ouvir um assobio que parece vir de dentro das saídas de ar no interior. O assobio é particularmente alto quando ocioso ou travando e desaparece completamente enquanto acelera fortemente, ficando cada vez mais silencioso com o mais forte que pressiono o acelerador.

Primeiro, se ele ficar mais quente em velocidades mais lentas (os 25mph-50mph que você mencionou), eu acho que isso é um sinal de que você não está recebendo fluxo de ar suficiente através do radiador. Isso pode ser um problema de ventilador, mas também pode haver outra obstrução que impede o fluxo de ar suficiente.

Você disse que bateu em um cervo e substituiu o radiador como resultado. Gostaria de verificar ou pedir a alguém para verificar se há um vazamento de vácuo (o chiado pode indicar um vazamento de vácuo, embora não deva desaparecer se você acelerar o motor a menos que seja um carro turbo ou sobrealimentado) e também verificar se todos os dutos ao radiador (se o seu Grand Am tiver algum, eu esperaria) e o sistema de tração sob o motor está presente. Se eles foram danificados e não foram substituídos, isso pode atrapalhar o fluxo de ar de maneiras interessantes e contribuir facilmente para menos fluxo de ar através do radiador.

A menos que você viva em um clima deserto como eu, não esperaria o tipo de perda de refrigerante que você descreve - é bastante e a evaporação do refrigerante é um problema que todos nós estaríamos constantemente enchendo de refrigerante :). Na verdade, eu me preocuparia com isso, mesmo no clima em que vivo.

Eu começaria com a verificação do duto e a pressão do sistema de refrigeração - todas as lojas decentes têm o kit para este último e, se ele não mantiver pressão por uma quantidade razoável, você tem um vazamento em algum lugar e precisa obter que consertou primeiro.

Edit: Dado que você menciona que o radiador foi substituído por um usado, há uma chance de que ele possa estar parcialmente bloqueado ou pelo menos não fluir tão bem quanto deveria. A liberação dos bloqueios depende de quão ruins eles são - você pode liberá-lo com o tipo certo de produtos químicos, mas não há garantia. A maneira mais fácil de descobrir se o radiador está sofrendo de obstruções é aquecer o carro adequadamente até que as mangueiras do radiador aqueçam e depois verificar se há áreas do radiador que permanecem frias. Não toque no radiador para isso, passe a palma da mão meia polegada sobre a superfície ou use um termômetro infravermelho. Se houver bloqueios, você deve notar uma diferença de temperatura.

As chances são de que, se os bloqueios forem severos o suficiente para afetar a temperatura de operação, é hora de um novo radiador. Compre um novo em uma loja respeitável desta vez, é muito mais barato do que ter que consertar uma junta de cabeçote que explodiu porque o motor superaqueceu.

Na verdade, isso acabou sendo um problema muito simples. Algo tão simples que estou quase descrente.

Meu carro está funcionando com anticongelante quase direto (eu diria cerca de 90% de qualquer maneira) Todo mundo com quem conversei localmente disse que deveria continuar even coolerfazendo isso ... mas eles estão errados. Esvaziei meu tanque de expansão (não o próprio radiador) e o enchi com água corrente. Depois de um dia rodando e deixando misturar, meu carro voltou a rodar a 200F e não fica mais quente enquanto está ocioso ou algo assim.

EDITAR:

Apenas para finalizar esta pergunta antiga para futuros espectadores. Executar anticongelante direto era definitivamente o maior problema, mas não o único. Eu nunca encontrei a causa e vendi o carro há cerca de um ano por causa disso e de vários outros problemas mecânicos iminentes (ou seja, sempre paravam na primeira partida, etc.). Coisas que fiz e seus resultados:

1. Na verdade, use 50/50 de água / anticongelante - teve um resultado importante e manteve as temperaturas razoáveis ​​na maioria das vezes
2. Substituídos os ventiladores de refrigeração - foi capaz de mantê-lo fresco o suficiente para sobreviver a uma viagem de 16 horas sem muita preocupação. Se eu estivesse em marcha lenta ou estivesse no trânsito parado / parado, ainda assim ficou mais quente do que deveria ... e algumas vezes os fãs ainda estourariam aleatoriamente um fusível por algum motivo. Eu acho que a eletricidade estava bagunçada de alguma maneira. Às vezes, ficava cada vez mais quente, mas ligar o AC esfriava instantaneamente, indicando que o ventilador estava mantendo o radiador mais frio?
3. tinha o radiador verificado quanto a bloqueios, etc., a coisa do termômetro (coisa para controlar quando a válvula de refrigerante é aberta) substituída, etc. nada de conclusivo

A única coisa que nunca fiz foi substituir a bomba de água ... talvez isso fosse algo próximo .. Pouco antes de vendê-la, eu tinha o "tensor" da correia dentada ou o que quer que seja chamado de substituído, e eu não lembro de ter tido algum problema depois desse ponto com o resfriamento ... mas isso poderia ter sido apenas coincidência ..

Estou tão feliz por ter um carro novo agora que não preciso me preocupar em quebrar ou superaquecer toda vez que dirigi-lo

Veja bem, o problema com o resfriamento direto - não sei como essa moda começou no século anterior - é que o resfriador tem relativamente pouca capacidade de aquecimento; enquanto a água tem muita capacidade de calor (perto do topo) - por essa razão, o principal líquido de refrigeração durante o verão é a água, e não o anticongelante. O principal objetivo do refrigerante / anticongelante comercial (junto com a tampa do radiador) é aumentar o ponto de ebulição e diminuir o ponto de congelamento da água - além de conferir qualidades anticorrosivas à água. Devido às vantagens distintas e distintas da água e do anticongelante, a mistura 50:50 água: líquido de arrefecimento geralmente fornece o melhor compromisso de vantagens e desvantagens, para a mais ampla gama de condições climáticas médias ... para todas as marcas e modelos.

Você substituiu o termostato e / ou o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Eu tive um carro que pensei que estava superaquecendo, tinha um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ruim e não havia realmente nada de errado com ele. Se isso não resolver, eu substituiria o termostato, que é barato e fácil na maioria dos carros.

O assobio pode ser um vazamento de vácuo, faça com que seu mecânico examine isso.

Quando o carro aquece ou fica quase superaquecido, é um imposto extra em várias partes do motor e no sistema de refrigeração. Pode haver uma vedação que está vazando ou uma bomba de água que está quase falhando ou você pode ter apenas um termostato com defeito, mas parece que o problema pode ser pior.

Eu sugeriria que ele fosse analisado em breve, pois a execução a quente pode causar mais problemas.

Meu 2001 aztek com 120000 milhas estava superaquecendo mal. O radiador teve um vazamento e foi substituído. Ainda superaquecendo com o novo termostato. Bottom line dexcool comeu juntas da cabeça para cima. Estava perdendo o anticongelante através do cilindro. Juntas da cabeça substituídas e colocar no anticongelante padrão. É ótimo.

Eu tenho o mesmo problema há anos no meu Grand Am de 2001. Substituímos a bomba de combustível, a bomba de água, o termostato, a junta da cabeça (desde que redimensionada após a troca do termostato) e nada funcionou. A mesma coisa, eu estava bem, desde que não estivesse em lugares ociosos. Mas eu moro em Wisconsin e, na verdade, no outono e no inverno está tudo bem, mas uma vez que ultrapassa os 80, tenho que assistir. Meu marido realmente pensa há anos que o ventilador simplesmente não entra em ação como deveria quando está quente. Ele estava indo para configurar o ventilador para sempre funcionar alto ou usar uma chave seletora, mas eu me acostumei a isso, então continuo negociando.

Eu tenho um 2005 hummer h2. 6.oL e temperatura normal é de cerca de 200-205 graus. (Eu tenho um sintonizador para que todas as temperaturas sejam exatas + - 1,5 graus. Eu moro em Dubai. A temperatura média aqui é de 110 no verão e 80 no inverno. É um povo do deserto. Por isso, é quente e úmido. Meu hummer corre muito quente 225 durante o verão. Eu consertei com tudo. Troquei o ventilador do cinto para um bico de duelo. Não ajudou. Na verdade, o ventilador me manteve em torno de 217,8. Sem vazamentos, o teste de pressão foi bom, sem mangueiras danificadas e boas Como eu dirigia cerca de 70 km / h, ele subia constantemente até eu ferver. Pare, reabasteça e repita. Eu estava tão confuso. Alterei o termostato para 180 (estoque 195) e não ajudou. Usar o AC tornou muito pior 230 ou acima muito rapidamente Agora vou dizer que você não pode dirigir aqui sem ar-condicionado O fim do dia foi esse: use água !!!! Eu corro 9.1 refrigerante. Eu tomo dois litros de líquido. Ginásio exige 1 galão dexcool e 1 galão de água. Daí 50:50. Eu drenei e coloquei 2,8 litros de água, 0,2 dexcool e foi isso. Eu fico em 205-210 de condução pesada. 80 mais mph ou dunas atacando no deserto. Também descobri que tinha um problema de travesti. Eu estava com uma mudança de marchas 1-2 e percebi (no sintonizador eu tinha um código tranny de silenoide) quando isso acontece, eu voltava a ficar quente novamente. Meu líquido travesti também é resfriado pelo radiador. Corrigido isso e de volta para 200-205. Todas as questões resolvidas. Agora, lembre-se de que moro no deserto e nunca me preocupo com o congelamento, para não precisar de muita violência. Vocês que vivem em diferentes clim não fazem isso !!!! Faça 50:50 ou 60:40. Não menos. Caso contrário, você corre o risco de congelar e isso é ruim, ok? Hahaha espero que ajude. PS A idéia de mistura de refrigerante veio de uma empresa de aeronaves. Eles sabem o que estão fazendo. Espero que isto ajude. Também concordo em ficar brevemente mais quente quando você desligar. Se você fizer isso por 10 a 20 minutos, espere um aumento de até 30 graus na temperatura. Ele esfriará muito rapidamente na inicialização.

Apenas um comentário sobre o funcionamento do líquido de arrefecimento direto versus da água direta, como Lex disse, a água tem a melhor capacidade de refrigeração, enquanto o anticongelante não.

Eu li que algumas equipes correm uma mistura de 8: 2 ou 9: 1 de água para anticongelante. As propriedades de inibição de corrosão não são necessárias para um motor de corrida que é reconstruído a cada vez, e a maior proporção de água permite melhor resfriamento, o que permite melhores recursos aerodinâmicos. Eles também operam os sistemas a pressões muito mais altas do que um carro de passeio.