Eu tenho uma motocicleta de 2 tempos, é a Kawasaki KR150. Quando tento fazer jateamento em seu carburador (é Keihin PWL26), vi que há um parafuso de ar.

Então agora eu tenho pensado sobre esse parafuso de ar no carburador de motocicleta de 2 tempos, já que sou novato nessas coisas, tentei navegar em muitos sites e perguntei às pessoas. Alguns deles disseram que esse parafuso de ar afeta apenas o jato piloto, que é o jato do acelerador de 0-1 / 4, mas também existem pessoas e sites que disseram que esse parafuso de ar afeta o jato do acelerador de 1/4 a cheio.

Qual é verdade sobre essas teorias?

Então, se é verdade que o parafuso de ar afeta apenas o jato piloto, e o jato principal?

Existe algum tipo de "parafuso de ar" que afeta o jato principal?

Um parafuso de ar em um Keihin PWL26 afeta apenas o circuito inativo do carburador.

O circuito inativo puxa exclusivamente o jato piloto. O jato piloto normalmente não pode fornecer mais de 15% do combustível total quando o acelerador está totalmente aberto.

A reivindicação de 15% é baseada no diâmetro interno do jato piloto e no diâmetro interno do jato principal.

O parafuso de ar, como você provavelmente sabe, afetará a mistura principalmente na marcha lenta. Se você estiver tendo condições ricas mais altas ou mais ociosas, precisará dar uma olhada na agulha e no jato principal.

3 no diagrama abaixo é a sua agulha cônica, ela fica na válvula do acelerador (nº 2) ou desliza, dependendo de com quem você fala. Sabe-se que a agulha do jato efetua principalmente a mistura de faixa intermediária, enquanto o jato principal na mistura de efeitos abertos nessas circunstâncias.

Existem clipes em modelos mais antigos onde você pode aumentar ou diminuir a agulha cônica. Elevar a agulha cônica permite que mais combustível entre no venturi e abaixá-lo remove o combustível, tornando a mistura mais magra. A agulha está subindo e descendo no atomizador dentro do venturi, na parte inferior do atomizador está o jato principal. A menos que você tenha feito muitos mods na moto, incluindo um cano de alto desempenho, não precisará trocar o jato principal. Você pode simplesmente levantar e abaixar a agulha cônica até atingir o nível adequado de inclinação e desfrutar.

Não consegui encontrar um diagrama do seu carb, mas isso está próximo o suficiente para a discussão.

Diagrama de um De'Lorto Carb

1 - entrada de ar

2 - válvula do acelerador

3 - agulha cônica

4 - atomizador e jato de agulha

5 - jato principal

6 - dispositivo de partida

7 - venturi

8 - parafuso de ajuste da velocidade de marcha lenta

9 - parafuso de ajuste da mistura inativa

10 - jato de partida

Jato de 11 rodas

12 - ventilação da câmara de flutuação

13 - união de banjo de entrada de combustível

14 - válvula de agulha

15-float

16- câmara de flutuação