Desculpem a ambiguidade aqui .. Não sei qual é o problema da minha bicicleta. Eu tenho vários sintomas e minha hipótese é que é uma falha em cascata e estou apenas vendo muitos efeitos abaixo da linha.
Então, aqui vai: eu comprei a bicicleta recentemente, o proprietário anterior mencionou que estava preocupado com uma linha de combustível e que havia substituído o estator / retificador recentemente.
Quase toda vez que eu andava de bicicleta, a bateria morria. Como era uma bateria antiga, substituí-a hoje por uma de lítio, verifiquei a tensão antes da viagem (13,22V), depois de cerca de uma hora de viagem (13,01V) e novamente quando cheguei em casa (13,16V).
Depois de vê-lo cair de 0,22 a 0,01, fiquei preocupado com o fato de não estar carregando corretamente e rodava em RPMs mais altas - 7k RPM ou mais, em oposição às 3-6k RPM (a moto está ALTA).
Portanto, isso pode ter ajudado a cobrar, mas parece que deveria estar cobrando em RPM mais baixa - o proprietário anterior disse que 3k RPM deveria ser suficiente para carregar. Quando a bicicleta está desligada, se eu verificar a tensão, ela não está caindo sozinha.
Depois de andar por cerca de uma hora, a moto começa a se comportar de maneira estranha. Ao parar, o RPM tende a vagar um pouco, como se estivesse lutando para respirar. Além disso, começar a partir dessa parada tende a ser difícil, parece uma embreagem deslizante e eu tenho que realmente desistir para continuar, mas uma vez que está indo, tudo bem. Isso geralmente é seguido por uma bateria descarregada se eu não chegar em casa rapidamente. Além disso, quando esse comportamento começa, se eu desligar a bicicleta e deixá-la em repouso por 15 minutos, tudo volta ao normal e parece bom. Eu não acho que esteja relacionado diretamente à temperatura, embora talvez quando a temperatura suba e os ventiladores liguem, haja mais consumo de energia.
Uma coisa final: não parece uma bicicleta de 1000cc. Parece mais um 600, mas quando o ligo pela primeira vez, há muita energia e parece dissipar-se como um passeio. Recentemente, fiz um passeio mais longo e, em algum momento, parecia que apenas dois cilindros estavam disparando, e eu mal conseguia acompanhar o velho CBR 600 do meu amigo.
Então: bobinas, CDI, estator / retificador / regulador, combustível / ar? Eu realmente não sei por onde começar.
EDIT 1: ok, verifiquei todas as três fases do estator, todas as saídas ~ 12-15VAC (não me lembro exatamente) no modo inativo e ~ 50VAC a 5k RPM. Porém, o conector está descolorido (levemente dourado em torno dos contatos). Liguei-o novamente, puxei o fusível do farol para reduzir a carga e reiniciei a bicicleta para encontrar a bateria carregando em marcha lenta (~ 1900rpm). Voltei a ligar o fusível do farol, deixei a moto aquecer até 105 ° C e ouvi o ventilador ligar, e mesmo com tudo isso a bateria ainda era capaz de suportar exatamente 13,56VCC. Então, em outras palavras, estou de volta à praça 1. Ou foi um problema de conector e a bagunça foi esclarecida, ou essa condição só surge depois de rodar por cerca de uma a duas horas, o que suspeito, pois sempre parece para começar forte. O que preciso ver a seguir?
EDIT 2: Eu montei um monte hoje. Verifiquei a tensão antes e depois do arranque a frio e, em cada paragem, antes de voltar a andar, estou a verificar a tensão antes / depois de iniciar. Aqui estão os resultados. A moto ainda parece estar com pouca energia, mas acho que esse é um problema separado - acho que o problema de cobrança foi resolvido e, por enquanto, vou atribuí-lo a um problema de conexão que corrigi inadvertidamente, separando as coisas e juntando-as novamente. Essas leituras de voltagem parecem bastante saudáveis ... fechando a questão, abrirei uma nova mais tarde, se continuar sendo um problema.
13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?
EDIÇÃO 3: Pensei que estava tudo bem, mas minha última parada do dia foi uma cafeteria por duas horas ou mais. Volte e ... a bicicleta não liga. 9,4v na bateria.
Salte o começo, vá para casa, separe-o e teste o R / R e o estator novamente. Tudo parece bem, exceto que o conector onde o estator atende o R / R está ficando muito quente. Alguns proprietários do Fireblade dizem que é melhor soldar os fios do que usar o conector. Novo estator a caminho.
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Respostas:
Parece que a causa principal de seus problemas é uma bateria que não está sendo carregada adequadamente em velocidades mais baixas.
Supondo que este seja um sistema de carregamento de 14 V, a tensão da bateria deve estar próxima de 14 V enquanto a bicicleta está em funcionamento. Caso contrário, a bateria esgotará e afetará os componentes que dependem dela, como injetores e bobinas de combustível, o que explicaria de alguma maneira por que parece que o motor está "tossindo" ou lutando para respirar.
Possíveis culpados:
um retificador defeituoso
Se isso foi substituído recentemente, pode ser indicativo que o problema esteja em outro lugar (em outras palavras, uma correção malsucedida)
uma conexão suja
Um terminal / conexão suja no cabo de carregamento entre o alternador e a bateria pode reduzir a tensão vista pela bateria. A limpeza dos terminais / conexões relevantes pode ser tudo o que é necessário aqui. Isso também pode ser um problema devido à oxidação do grampo no terminal da bateria.
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Testando seu estator
Existem três fios amarelos que vêm do seu estator. Eles saem da tampa do eixo da cambota do lado esquerdo e direcionam-se para a tampa da roda dentada e saem pela parte inferior da carcaça do chassi, a caminho do retificador. Eles se conectam diretamente ao retificador. Você pode desconectá-los do retificador e testá-los com um multímetro. Seu primeiro teste será estático. O mecanismo não está funcionando. Desconecte-se do retificador e não apenas tente furar os fios com a extremidade do multímetro. São fios maiores e isolados um pouco mais, esses são alguns dos poucos fios da motocicleta que carregam corrente CA.
Teste estático Ajuste o multímetro para ohms e teste entre todas as derivações em pares. A leitura 0,1 a 1,0 resistência máxima.
Teste dinâmico sem carga Teste dinâmico Coloque o multímetro em Volts CA e inicie a bicicleta. Deve estar frio. Peça a um amigo que mantenha as RPMs em 5.000. Teste entre as derivações. Você deve ver mais de 70V. Se estiver abaixo disso, você pode precisar de um novo estator. Eu substituiria, mas chegarei a isso mais tarde.
Testando seu retificador
Seu retificador possui diodos. Diodos são válvulas unidirecionais para eletricidade, pense em uma válvula de palheta em uma entrada de dois tempos. Como este é um sistema de carregamento trifásico, você precisa de diodos para unir a corrente CA em uma única saída e converter em CC. Eu poderia ficar mais detalhado, mas quero simplificar.
Teste de resistência do retificador Usando o multímetro configurado para ohms, conecte o multímetro às extremidades de cada um dos diodos e verifique a resistência nas duas direções. Você deve ter baixa resistência em uma direção e maior na direção oposta. Geralmente, você deseja ver de 5 a 40 ohms de resistência na direção de polarização direta e resistência infinita na direção de polarização reversa.
Procedimento Conecte a sonda preta (-) do medidor no lado do terra do retificador (fios pretos) e a sonda vermelha do medidor em cada um dos três contatos do estator. Grave os números. Em seguida, troque os fios do medidor (vermelho e preto são trocados) e faça as leituras novamente. Você mediu o lado do terra do retificador.
Se você tiver menor resistência em ambas as direções (5 ou mais ohms), deverá substituí-la. Se tiver infinito nas duas direções, será necessário substituir o retificador.
Espero que isso ofereça algumas ferramentas de solução de problemas para corrigir seu problema. Boa sorte.
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