Quais fatores são considerados ao decidir sobre o material da junta?

As gaxetas automotivas vêm em muitos materiais, formas e tamanhos e encontram aplicação em muitos lugares.

Estou curioso para saber mais sobre por que os fabricantes usam determinados materiais para determinadas aplicações.

Posso dar alguns exemplos do meu motor BMW S62:

• As juntas da tampa da válvula são feitas de borracha. Eles estão encaixados entre a cabeça do cilindro de alumínio e as tampas das válvulas de alumínio e são expostos ao óleo durante a operação do motor. Eles também têm curvatura para se ajustarem ao formato da tampa da válvula

• A caixa de distribuição de alumínio e a tampa da válvula são separadas por um conjunto de juntas de metal. Isso também será exposto ao óleo durante a operação do motor

• Alguns parafusos de banjo da linha de óleo VANOS utilizam arruelas de cobre

• O tensor da corrente de distribuição é aparafusado com uma arruela de pressão de alumínio para separá-lo da caixa de distribuição. A especificação de torque aqui é de 50 Nm

Pontos a considerar ao escolher os materiais das juntas:

• Tipo de fluido / gás que deve estar contido
• Pressão
• Faixa de temperatura
• Rugosidade das superfícies de vedação. A junta precisa preencher as impurezas nas superfícies de vedação para impedir que a vedação vaze
• Atrito mecânico (ambos para eficiência e resistência)

Talvez o último se refira mais a outros tipos de vedantes, sobre eixos, por exemplo.

Tudo isso combinado permite que uma junta precise ser escolhida como um compromisso. Em uma superfície áspera, convém uma junta mais espessa e macia, mas isso não funcionará em aplicações de alta pressão. Pode ser necessário resistir a óleo ou combustível ou manter a água potável não contaminada.

As juntas da cabeça da válvula e do cárter de óleo geralmente são mais espessas e suaves. Vi cortiça e borracha, por exemplo, e elas não precisam de muito torque para selar. Você pode comparar isso com a junta do cabeçote, que precisa reter a pressão da combustão e suportar muito calor. Muitas vezes, existem reforços de aço para fazer isso.

A junta do cabeçote precisa de muito torque para não vazar, mesmo que as superfícies sejam geralmente muito lisas. A especificação de torque às vezes ridiculamente específica existe para obter a pressão exata e uniforme na junta. Muito pouco e vazará, muito e algo será danificado (e provavelmente vazará).

Você menciona arruelas de cobre. Um metal mais macio pode ser usado entre dois metais mais duros para formar uma junta, uma vez que se deforma e segue a forma das superfícies circundantes. (Geralmente é recomendável trocar a arruela após cada desmontagem). No seu caso, foi usado em uma conexão Banjo. Imagine usar uma junta de fibra lá, que rasga ao adicionar tensão ao parafuso.

Muitos materiais diferentes são usados ​​para juntas. Cobre, alumínio, plástico, borracha, cortiça e fibra são muito comuns, mas também existem muitos outros tipos.

Consulte Mais informação:

• Wiki sobre juntas
• Anel-O

Depende das especificações do fabricante. Ligas de materiais diferentes precisarão de juntas especiais, pois os materiais de ambos os lados da junta se expandirão a taxas diferentes.

Lembre-se dos fluidos vedados pela junta.

Meu conselho, o padrão do fabricante, os tipos de juntas e a largura foram calculados durante a fabricação do motor.

Você pode sair e estudá-lo. Existem livros sobre as especificações dos fabricantes de juntas e assim por diante, mas é necessário conhecer as ligas entre as quais a junta está encaixada.