Eu recentemente falhei em um teste de emissões porque os monitores de preparação para CAT e EVAP estavam "Não Prontos" após uma luz do motor de verificação de reset há algumas semanas, que me disse que o líquido de arrefecimento do motor não estava quente o suficiente. Eu confirmei isso com uma ferramenta de varredura ODB-II.
De acordo com a página 13 deste documento (que é para um 2002, mas eu suponho que eles são semelhantes), minha temperatura de refrigeração do motor precisa ser 176 graus F para o monitor CAT para começar a correr. Meu scanner está me dizendo que meu ECT está funcionando a ~ 160 graus F.
Eu não consigo descobrir se isso significa que um sensor está preso, ou alguma outra coisa (como clima frio) está fazendo com que o ECT seja tão baixo. Alguém pode recomendar um próximo passo que eu poderia tentar sozinho, em vez de levá-lo para a loja?
Respostas:
Em termos de possíveis raiz dos problemas Para o fracasso, os cenários a seguir são prováveis culpados por um sistema de resfriamento para executar muito legal:
Um sensor de temperatura que está reportando temperaturas abaixo da real devido a problemas como desvio / incrustação / calibração.
Um termostato colante que está fluindo mais do que o necessário para manter a temperatura de 36 ° C.
Temperatura do ar ambiente realmente fria que impede que o sistema se estabilize nos 176 ° F desejados.
o mais provável culpado com base nas informações fornecidas, há um termostato colante:
Se o mau funcionamento do sensor de temperatura, observar-se-ia temperaturas negativas com a ferramenta de análise, que neste caso não está acontecendo. Embora a distorção de temperatura seja uma possibilidade, a maioria dos sensores de temperatura tem uma tendência a funcionar bem ou a não funcionar.
Um termóstato aberto permite temperaturas de arrefecimento do motor ligeiramente abaixo do normal, como é o caso aqui.
Mais informações são necessárias sobre a temperatura do ar ambiente para comentá-lo.
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