Ford Mustang 3.8L V6 1996 - Parada intermitente em desaceleração / parada

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Estou com um problema bastante interessante que não consigo descobrir com o meu 3.8L v6 de 1996 com 137k.

Ocasionalmente, terei um problema quando desacelerar ou parar o carro apenas ceder e desligar. Eu posso dizer que isso vai acontecer antes do tempo, porque quando eu pisar no acelerador, terei um pouco mais de potência do que o habitual (eu estaria a 30-35 mph a essa altura, bata no acelerador e o carro avança) e quando eu desacelerar / parar, as RPMs cairão abaixo de 1k e desaparecerão. Isso acontecerá cerca de uma vez ao dia após o aquecimento do carro, ele será iniciado novamente imediatamente, sem nenhum problema ou hesitação.

O carro possui uma entrada de ar frio no mercado de reposição, corpo do acelerador, fios e distribuidor.

Recentemente, coloquei um novo MAF, um novo TPS, um novo IAC e uma nova válvula PCV. Fiz isso quando instalei a entrada de ar frio e o corpo do acelerador para limpar um código muito enxuto e os problemas ociosos que eu estava tendo, mas foi o que fez.

Meu próximo pensamento foi experimentar o filtro de combustível?

Realmente não consigo encontrar muitos outros tópicos que contêm um problema como este, parece um problema para mim.

Alguém tem alguma idéia?

Obrigado!

EDIT: Informações adicionais: Eu sinto um forte cheiro de gás / escapamento entrando na cabine logo antes do carro estar prestes a parar quando eu solto o acelerador.

ford stall mustang air-fuel-ratio Amelio Wright
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Respostas:

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Amelio: Você pode tentar trocar a bobina de ignição e as velas de ignição. Eu tive um problema semelhante há alguns dias e descobrimos que a bobina de ignição tinha um terminal ruim e a vela localizada naquele terminal estava um pouco molhada ... Experimente! Sou proprietário do Ford Mustang 2004 v6 3.8L de El Salvador ..

Joel Hernandez
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Depois de ter uma escada mecânica Ford e tentar uma infinidade de coisas, ele finalmente clicou. A pessoa que ligou a bobina conectou os fios perfeitamente ao contrário. Isso fez com que apenas os códigos lean / rich fossem lançados e a PCU não tivesse idéia do que estava acontecendo. Os cilindros estavam disparando na ordem correta ... invertida. Um problema muito interessante. Mas sua resposta foi a mais próxima. :)
Amelio Wright
Além disso, o carro também tinha velas de ignição com 4 eletrodos em cada um instalado. Isso aparentemente também não ajudou a situação.
Amelio Wright
Amelio, é sempre útil substituir uma vez na vida a fiação também ... Eu tinha 11 anos de fiação na vela e agora, após a substituição da fiação, há uma grande melhoria na potência do motor e economia de gás ...
Joel Hernandez
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Conecte um leitor ODB2 e verifique se há códigos de falha. Pode estar relacionado às bobinas / plugues, como Joel disse, também pode ser um problema de compensação de combustível causado por sensores de O2 ruins. Um leitor ODB2 permite verificar tudo isso.

Pode ser apenas a válvula inativa no corpo do acelerador. Você ainda tem o estoque TB? Valeria a pena tentar trocá-los. Caso contrário, verifique se está limpo.

Cápsula
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Os níveis de compensação de combustível desempenharam um papel, e eu acabei fazendo uma nova bomba de combustível e remetente por causa disso. O maior problema estava na própria fiação da bobina. Durante todo o processo de solução de problemas, notei que nunca consegui ajustar os níveis de compensação de combustível na faixa correta. O estranho é que, quando eu soltei o acelerador enquanto media a compensação de combustível, a pressão realmente aumentava, mas, enquanto estava no acelerador, diminuía. A coisa mais estranha de todas. Mas a fiação correta da bobina e a nova bomba de combustível corrigiram os problemas de acabamento.
Amelio Wright
Ei, bom saber e estou feliz que você encontrou o que estava errado! De fato complicado ...
Capsule
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A natureza do seu problema sugere um vazamento de vácuo e o cheiro de gás sugere um vazamento de controle de emissões evaporativas (EVAP). Pode valer a pena conferir.

özg
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