Quais são as vantagens e desvantagens entre terreno positivo e negativo?

Acabei de colocar um trator Ford 8N clássico funcionando novamente. Alguém tentando ser útil girou a bateria, conectando o negativo ao terra. Isso fez o motor girar para trás! Então eu tinha faísca, compressão e combustível, mas não começava. Isso me fez pensar:

A terra positiva era muito comum, especialmente no sistema de 6V em máquinas de trabalho. Hoje quase todos os veículos são de terreno negativo.

Isso é apenas uma questão de convenção ou há motivos para escolher um sobre o outro?

Em parte, é uma questão de convenção e normas, e em parte porque a terra positiva incentiva a corrosão galvânica * da carroceria circundante - o que significa que a terra é negativa são os contatos elétricos muito mais fáceis de substituir que corroem.

* Pense nas aulas de física da escola com ânodos e cátodos ...

Viva a Wikipedia :

Originalmente, as tensões nos fios eram positivas em relação à terra. Isso é chamado de aterramento negativo, pois o lado negativo da bateria é aterrado. Então, os engenheiros descobriram que, com tensão positiva nos fios de cobre, os fios de cobre envelhecem rapidamente, devido à eletrólise. Com tensão negativa nos fios, em relação à terra (chamada de terra positiva), o cobre é protegido contra corrosão. Isso é chamado de proteção catódica.

Claramente, há uma troca. Você terá corrosão eletricamente motivada em um conjunto de componentes ou em outro. Como Nick aponta , a corrosão de componentes elétricos (por exemplo, fios e conexões) é muito mais fácil de substituir em um veículo do que a carroceria ou a estrutura. Combine isso com o fato de que, francamente, somos melhores em proteger os fios do que costumávamos ser e faz muito sentido ter um terreno negativo.

Trinta anos atrás, fiz a mesma pergunta a um engenheiro automotivo. Trinta minutos depois, sua resposta estava completa. No começo, havia basicamente dois - Ford e Chevy. Ford era um terreno positivo, Chevy era negativo (principalmente). Quando a ASAE (nos anos 50, eu acho) se reuniu para estabelecer convenções, o grandalhão venceu. No entanto, quando você considera a série de metais eletromotores, o aterramento negativo está incorreto. Os fabricantes japoneses e britânicos mantêm uma posição positiva nos carros que fabricam para vendas no mercado interno. As vantagens do terreno positivo residem principalmente no ânodo de sacrifício, sendo o próprio veículo. Alguns gramas de ferro perdido são menos devastadores do que a perda (ou corrosão) das conexões de latão ou cobre no veículo. Eu vi conectores elétricos nas portas dos RR de 30 anos, parecidos com o dia em que eles deixaram a fábrica. A mudança para 12 volts era uma questão de economia (e watts necessários) para acionar entradas e acessórios. Fios pequenos são mais baratos. Infelizmente, a corrosão (pense na série eletromotriz novamente) é elevada quando a tensão dobra. Veículos terrestres negativos requerem muita graxa e isolamento do ar úmido para permanecer intactos. Um terreno positivo será sempre melhor - mas o grandalhão (GM) venceu. Foram estabelecidas convenções que serão quase impossíveis de mudar. (Pense em métrica - que nunca se tornará padrão aqui ou no Reino Unido.) Pense em BETA vs VHS. BETA é melhor. Mas adivinhem - gostamos de quantidade sobre qualidade. Nesse caso, o consumidor tomou a decisão. No caso de motivos negativos, a GM intimidou isso sem argumentos convincentes. 12 (e 24) volts eram procurados por todos. É mais barato. Não há argumento lá. Lembrar, Ben Franklin errou positivo e negativo. Isso foi feito porque ainda não sabíamos o que eram elétrons. 50 - 50 palpites. Apenas entendi errado. O Japão e o Reino Unido acertaram e estão mantendo assim. Quando nossos carros apodrecem, acabamos de comprar um novo. Deixe-me sair dessa caixinha em que estou.

Eu restauro tratores antigos que eram originalmente terra positiva de 6 volts, acho que é um sistema melhor do que terra de 12 v neg por essas razões. Eu morava onde 40 abaixo de 0 era comum e esses tratores nunca deixavam de iniciar, a menos que houvesse um problema e, como foi mencionado sobre a corrosão, as unidades que eu vejo corroídas, as piores são as que são convertidas em terreno negativo e geralmente 12 v, embora eu duvide que faz qualquer diferença. Eu acho que as pessoas venderam uma lista de mercadorias mudando de terreno para neg, e eu estaria interessado em saber quem e por que isso aconteceu, na medida em que a indústria de computadores seguiria naturalmente a tendência para o neg, a menos que achasse que era problemático. Uma razão pela qual acho que as pessoas do trator mudaram é que 6 V aciona o motor muito mais lentamente que 12 V, mas 6 V acionam por 30 minutos ou mais, onde 12 V estão voltados para a frente em alguns minutos.

A terra positiva prolonga a vida útil das velas de ignição. Os elétrons fluem do centro para a extremidade do plugue. Em seguida, a maior parte do calor prejudicial da faísca é colocada no corpo da vela e não no eletrodo central que possui dissipação de calor limitada. A polaridade da bateria não tem absolutamente nada a ver com corrosão, a menos que você esteja embaixo da água, o que provavelmente causará problemas maiores para o carro do que a corrosão.

Há também um fator de segurança.

Se você tem o terminal positivo da bateria conectado à estrutura do carro, é muito fácil fazer novos circuitos, por exemplo, no seu corpo.

Existem muito mais fontes negativas no campo em aberto do que fontes positivas.