A bateria é descarregada sozinha quando o veículo está estacionado (tração parasitária)

Um Jeep Grand Cherokee de 1998 passou por três baterias nos últimos 3 meses. Embora todas tenham sido substituídas por garantias, seria bom resolver o problema permanentemente. Eu testei o alternador, e não está com defeito. Eu estou suspeitando que pode ser um curto em algum lugar do sistema. Como posso rastrear se esse é um curta e, em caso afirmativo, onde o curta está ocorrendo?

Os multímetros digitais padrão podem medir a corrente e ajudar a identificar o que o seu veículo está consumindo o suco da bateria. Obtenha um diagrama elétrico do seu veículo e tente reduzi-lo fazendo medições de corrente nos vários principais caminhos do fluxo. Quando o carro está desligado, nenhuma corrente (ou apenas traço) deve estar fluindo. Toda vez que o caminho da eletricidade se dividir, você terá que testar cada um para determinar qual deles está consumindo o suco. Não há como dizer quantas dessas você precisará verificar antes de chegar ao problema.

É claro que esta resposta assume que o suco está sendo drenado enquanto o veículo está desligado. Suponho que é possível que esteja drenando enquanto estiver também. O alternador está ruim ou não é capaz de produzir suco suficiente para atender à demanda do seu veículo (o que provavelmente inclui algum componente defeituoso que está sugando muito suco). Se continuar funcionando normalmente, pode valer a pena verificar os fios que chegam à bateria (enquanto ainda desconectados) com um medidor para garantir que ele esteja sendo alimentado corretamente pelo alternador.

A propósito, faça isso antes de fazer mais trocas de baterias. Você está aumentando o preço da minha próxima bateria, aproveitando a política de devolução como esta.

Encontre o diagrama da caixa de fusíveis. Com tudo desligado, puxe os fusíveis um a um e use um multímetro na tomada para medir a corrente consumida por esse circuito. Isso lhe dará algumas indicações sobre o que está causando o consumo de energia.

Além de uma carga elétrica inesperada, conforme coberto pelo Capitão Claptrap, há outras coisas para verificar.

Os dois maiores assassinos de baterias de chumbo / ácido são sobrecarga e vibração. A menos que você tenha o equipamento e as habilidades necessárias para usá-lo adequadamente (nesse caso, você provavelmente não perguntaria), sugiro que o sistema de carregamento seja verificado por um eletricista independente .

Para o problema de vibração, verifique a montagem da bateria. A bateria deve estar solidamente assentada em uma superfície sem qualquer sinal de balanço. Remova qualquer tapete que possa ficar embaixo da bateria antes de verificar isso. Essa superfície, por sua vez, precisa ser montada com muita solidez, sem absolutamente nenhum sinal de movimento em relação ao restante do carro. Um problema comum em alguns carros é que o suporte possui suportes que se prendem ao para-lama, que podem flexionar bastante.

Se todas as opções acima forem verificadas, verifique se a retenção da bateria funciona corretamente e não permite que a bateria se mova.

Se você encontrar algum problema com a montagem, por menor que seja, conserte isso na garantia, caso contrário, você continuará substituindo as baterias.

O mesmo problema, mas outro fórum sugeriu que a chave no GC 98 pudesse ser removida um clique após a posição OFF, na posição ACC on.

Com certeza, verifiquei o meu e descobri que o consumo de bateria se deve ao fato de o interruptor de chave ser deixado no ACC e depois removido. A chave não deve aparecer, mas existe. Apertei um pequeno suporte de metal para impedir que o interruptor de chave fosse acionado pelo ACC. Problema resolvido.

Uau, eu não acredito que o básico não está totalmente listado aqui.

Antes de tudo, como você sabe que está drenando a bateria, desconecte a bateria, carregue-a e verifique se ela ainda está drenando sozinha. Dizendo isso para quem não tentou isso primeiro, verifique a bateria em si.

Depois, há o básico. A verificação do alternador: você pode usar um multímetro para verificar a entrada do alternador enquanto os cabos da bateria estiverem conectados a ele.

Em seguida, na esperança de que o relé de partida seja bom se você tiver um, pode haver a possibilidade de o solenóide de partida ter crossover e drenar a bateria. Mesmo que você possa levar o motor de partida a uma loja de autopeças para verificá-lo e eles funcionarem, é uma operação padrão (ou seja: o motor funciona sob carga e eles podem acionar o solenóide), eles parecem nunca conseguir verificar se o solenóide está drenando , apenas que atira completamente a bendix.

Antes de comprar um novo motor de partida, também existe a possibilidade de o problema ser a inserção da chave ou um módulo de posição eletrônico na coluna de direção, que a inserção da chave se move manualmente. Uma maneira mais rápida de verificar se qualquer componente interno da tampa não é um problema e NÃO precisa passar por todos os fusíveis é puxar o plugue elétrico principal da tampa do compartimento do motor que fornece sua eletricidade.

Isso deixa apenas os componentes do motor como possibilidades de drenagem. Se você ainda tiver o dreno, pode ser o solenóide de partida. Você pode substituir o starter inteiro como uma unidade ou apenas o solenóide, se for um componente separado. Se não drenar a bateria, pode ser a inserção da chave ou o módulo que controla, ou alguns outros problemas, como mencionado anteriormente.

Se o acionador de partida não o resolver, e o inserto da chave não for o problema, como último recurso, o relé de acionador de partida pode estar permitindo a passagem, mas geralmente é bom por um longo tempo.

Sei que este é um fórum antigo, mas preciso comentar. Eu tenho um Jeep Grand Cherokee Laredo de 1998 que comprei para minha filha usar. A bateria era nova quando comprei o Jeep, mas logo depois de comprá-lo, descobri que se sentasse alguns dias sem dirigir, a bateria estaria completamente descarregada. Pesquisei online, perguntei aos meus amigos mecânicos e não ouvi nada que fizesse sentido para mim. Hoje, eu tinha algum tempo e uma garagem vazia, então lidei novamente com esse problema irritante na esperança de chegar ao fundo e finalmente descobri: 2thumbsup:

Eu li muito sobre o fusível MUX / T TOW que está embaixo do capô, pois é daí que o meu desenho veio, cerca de 175 mA. Li que alguém tinha um mau interruptor na porta traseira (porta traseira), então eu a abri e, enquanto instalava o amperímetro DC no fusível de 50 amperes, comecei a desconectar diferentes conexões sob a tampa plástica do porta traseira. Após cerca de um minuto, notei que o consumo do amplificador caiu para 12 mA, então comecei a conectar as coisas novamente e achei o interruptor da trava da janela de vidro o culpado. Deixei o interruptor de conexão desconectado para evitar esse problema mais tarde. Vou quebrar outra cerveja e talvez tente uma das minhas muitas outras tarefas. : cheers2:

Posso dizer que a maneira mais fácil para você é obter um testador de amplificador baixo. Remova o cabo negativo da bateria, conecte o testador ao lado negativo da bateria e ao cabo negativo do veículo. A luz acenderá se houver um dreno em algum lugar. Se houver, remova os fusíveis 1 de cada vez. Sempre que remover um fusível, verifique a luz. Se apagar, você saberá pelo menos que circuito está esgotando sua bateria. Então você sabe o que e onde. Você pode levá-lo de lá.

Eu tenho o mesmo problema. Coloquei meu amplificador entre o fio positivo e o terminal positivo da bateria. Deve desenhar 1/4 de ampères em repouso. Se ele não deixar o medidor de amp na linha como está e começar a puxar os fusíveis.

Meu caso era duplo, o amplificador de potência do rádio, localizado sob o banco traseiro. Isso diminuiu 8 ampères. Ainda muito alto. Comecei a solucionar problemas do interruptor da porta traseira.

Também descobri que se eu apenas trancasse o caminhão pela chave, o sistema de alarme ainda consumiria muita corrente. Mas, bloqueando o sistema pelo interruptor da chave do caminhão, o problema se resolveu. sim Eu descobri isso depois que minha esposa decidiu me dizer isso. Eu amo bater minha cabeça.

Você pode verificar o relé de partida se não tiver um multímetro. Você também deve verificar seu regulador de tensão. Ambos os itens têm pontos de contato dentro de suas tampas (como os antigos sistemas de pontos) e, com a entrada de umidade, esses pontos podem enferrujar, o que, por sua vez, retira o suco da bateria enquanto o motor está desligado. Eu tive isso acontecer comigo enquanto possuí um Chevy, Ford e Chrysler.