Caixa de fusíveis acima do derretimento da bateria

Eu tenho um Fusca 2001 que tem o hábito desagradável de derreter a caixa de fusíveis de alta tensão da bateria acima. Já o substituí três vezes e também substitui o alternador, mas estou completamente perdido quanto ao que está causando o problema.

Aparentemente, esse é um problema conhecido da VW daquela época; há até um processo coletivo contra a VW que ainda está trabalhando nos tribunais.

Existe uma solução real e permanente para esse problema?

Pelo que entendi, houve uma reformulação fundamental nos carros a partir de 2002 em diante. Infelizmente isso não ajuda, mas me pergunto se é possível adaptar a caixa de fusíveis do modelo posterior.

Obrigado pela foto, isso esclareceu as coisas. O fusível que derreteu em sua unidade é o S177, que está conectado ao alternador. Aparentemente, à medida que o cabo que vai desse fusível ao alternador envelhece, ele começa a corroer, a resistência aumenta, assim como as temperaturas.

A solução testada e comprovada entre os caras e as garotas da VW parece substituir esse cabo por um novo cabo encapado para serviço pesado, para diminuir a resistência (e a temperatura associada). O cabo passa dessa caixa pela bandeja da bateria, na parte traseira do coletor de entrada e no alternador. Desconecte a bateria antes de trocar este cabo e, em caso de dúvida, procure assistência de um eletricista automático.

Eu tive que lidar com esse problema há alguns anos em um VW. O que eu notei é que o link fusível ficou frouxo, causando um arco na conexão e, como resultado, queimou a carcaça de plástico abaixo. Como não consegui uma caixa de fusíveis, passei pela área queimada, fabricei um elo e prendi-o com um parafuso e uma porca.

Substitua o fio entre o alternador e a caixa de fusíveis.

É chamado de alternator harness, mas não o encontrei para venda on-line. É apenas um fio (grande) simples com dois conectores de anel presos nas extremidades.

Ele tende a ter uma quebra no fio perto da caixa de fusíveis que depois arqueia e superaquece; isto não é um problema com um curto, caso contrário o fusível queimaria, este é um arco.

Eu tenho um 2005 MKIV Golf e fez isso também. Perdeu a / c, fãs, superaquecido. O fio B + do alternador à bateria parece ser um medidor muito pequeno. Eu fui a um fio de bitola maior e substituí o bloco de fusíveis na parte superior da bateria. Parece também que os contatos dos três fusíveis verdes não são muito apertados. A / C da minha esposa saiu novamente na semana passada. Mudei o fusível no soquete e os ventiladores e a embreagem de ar condicionado ligavam e desligavam. Puxei o fusível para entortar levemente os contatos para um melhor contato e fiquei com as pontas dos dedos empoladas pelo meu esforço. Havia também um arco preto literalmente queimado no contato do fusível. Portanto, quando você vê uma empresa comercializando o bloco de fusíveis tão bom quanto o original, você pode questionar isso. Uma condição muito pobre para uma empresa tão tecnologicamente avançada. Apenas sem consciência ... ergo os TDIs ultimamente, e isso também. Muito decepcionante. Este é o único problema que tivemos com este carro em 11 anos e 112.000 milhas.

Uma conexão elétrica superaquecida tem apenas uma causa, resistência ao fluxo de elétrons. Encontre a causa disso e corrija-o. O teste para isso é queda de tensão sob carga.

1) Repare primeiro. Substitua todas as peças queimadas por novas unidades de alta qualidade, incluindo o fio do alternador. Todas as conexões parafusadas devem ser apertadas conforme a especificação. Considere reforçar as conexões frisadas com a solda. Todas as conexões devem ser limpas com metal brilhante. O estabilizador 22 será pintado nas faces das conexões aparafusadas. Verifique se as conexões parafusadas não estão sujeitas a vibrações que podem afrouxá-las ao longo do tempo. Considere adicionar amarras para os fios próximos à caixa de fusíveis, se não houver nenhum. 2) Agora teste o circuito. Isso determinará se a resistência elétrica está fixa ou ainda está presente. Usando um voltímetro de alta qualidade, meça a perda de tensão do circuito do lado da bateria do fusível até a conexão do alternador. Durante este teste, o motor precisará estar funcionando e os sistemas elétricos do veículo de alta potência estarão ligados, ventilador de aquecimento, farol, degelo da janela traseira, etc. Este valor precisa ser menor que 0,1 volts, mas um circuito de alta qualidade terá menos de 0,01 volts. Se esse valor for baixo, os reparos serão concluídos, se não restringir a pesquisa testando seções mais curtas do circuito até que o problema seja localizado. 3) Para garantir o reparo ao longo do tempo, teste o circuito da maneira listada acima quantas vezes quiser, desde que a queda de tensão permaneça baixa e os reparos estejam em espera. Caso contrário, teste e repare a conexão com a queda de tensão elevada. Se esse valor for baixo, os reparos serão concluídos, se não restringir a pesquisa testando seções mais curtas do circuito até que o problema seja localizado. 3) Para garantir o reparo ao longo do tempo, teste o circuito da maneira listada acima quantas vezes quiser, desde que a queda de tensão permaneça baixa e os reparos estejam em espera. Caso contrário, teste e repare a conexão com a queda de tensão elevada. Se esse valor for baixo, os reparos serão concluídos, se não restringir a pesquisa testando seções mais curtas do circuito até que o problema seja localizado. 3) Para garantir o reparo ao longo do tempo, teste o circuito da maneira listada acima quantas vezes quiser, desde que a queda de tensão permaneça baixa e os reparos estejam em espera. Caso contrário, teste e repare a conexão com a queda de tensão elevada.

O fio B + provavelmente está bom se você o notou a tempo, mas o problema é devido à bateria descarregada e à má conexão ao redor do fusível. Se fosse o medidor errado ou algo assim, não derreteria ao redor do fusível, mas provavelmente em outro lugar ou não forneceria corrente suficiente para causar danos.

Isso aconteceu comigo no besouro de 2002, há uma semana. Depois que meu alternador morreu, eu aparentemente dirigi com bateria até que ele morresse por sua vez e tive que ser rebocado. Os alternadores devem manter a carga da bateria e não carregar uma bateria totalmente descarregada, pois isso consumiria uma corrente muito alta que pode danificar o alternador e, sim, derreter o fusível. Troquei a caixa de fusíveis, lixei bem todos os contatos, troquei o fusível 110A e lubrifiquei tudo enquanto carregava a bateria removida por um carregador de bateria dedicado. O amperímetro do carregador mostrou uma corrente muito alta nas primeiras horas.

Embora a substituição do equipamento de US $ 150 não doa, fique tranquilo e compre um carregador de bateria para usar na próxima vez que o alternador morrer.

Substitua a caixa. Obtenha um cabo de bateria nº 4 "de 49 pol. Da casa de suprimentos de peças. O fio terá ilhós em cada extremidade. Use um ilhó e remova o outro. Substitua a extremidade que falta por uma com um orifício menor; encontrei um na fonte do trator. Em seguida, remova parte do material para que a extremidade caiba na nova caixa de fusíveis.O cabo velho é disparado, não tente removê-lo, apenas corte as extremidades e, ao segui-lo com o novo fio, use abraçadeiras para prender. todos os fios e plugues conectados antes de ligar o interruptor.Esta bagunça é causada por um fio ruim (a VW e o MB não usam as coisas boas) e depois passaram de um 90A para um 120A alt. com o mesmo fio. tdi da minha esposa em 2006. Nota: sinta o fio se estiver quente: 1. sobrecarga 2. conexão ruim 3. fio ruim.