Como afrouxar as porcas presas para trocar um pneu?

Como afrouxar as porcas do pneu do carro (para que eu possa trocar um pneu) quando elas estão realmente presas?

Tentei girar a chave fornecida, mesmo de pé e pulando nela. Isso funcionou para 4 das porcas de orelhas, mas não para a mais baixa.

Ouvi falar em usar um removedor / blaster de ferrugem , mas não vejo muita ferrugem e os pneus não são muito velhos se bem me lembro.

Outra recomendação que vejo é usar um tubo longo na alça da chave para obter mais torque. Mas, mesmo com apenas a chave, pareço distorcer a chave de estoque com meus esforços!

Alguns fóruns recomendam o uso de uma chave de boca de 4 vias , mas eles não dizem como usar uma ou porque são melhores que a chave de estoque. Eles podem me fornecer mais torque do que pular em uma chave padrão?

Finalmente, espero ter uma resposta que não seja levá-la a uma loja. Eu sei que posso fazer isso, mas estou tentando evitar a despesa de um reboque.

Lembre-se de que as porcas são expostas a literalmente todos os elementos que possam causar corrosão. Parece que sua última porca está presa devido a alguma ferrugem ou oxidação que você não pode ver. Eis como geralmente abordo uma porca mal presa:

1. Verifique o seu equipamento de segurança: proteção para os olhos, suportes de macaco, tudo para evitar ser morto quando a roda finalmente se soltar.

2. Retire o óleo penetrante (AKA blaster de ferrugem). Mergulhe realmente o parafuso e a porca. Agora vá embora e deixe absorver, possivelmente por horas.

3. Coloque o soquete correto na barra do disjuntor . Este é um animal totalmente diferente do estoque de pneus de ferro. Sua alça é muito mais durável e dificilmente dobrará sob o torque que você está prestes a aplicar. Lembre-se, pense cuidadosamente sobre o que vai acontecer quando a porca soltar. Se você está puxando, não é difícil acabar com um soco na cara. Se você estiver empurrando, não deixe seus dedos baterem no chão da garagem ou em outros componentes. Eu me machuquei usando os dois métodos quando lutava contra flechas (nunca pior do que dar a minha esposa uma desculpa para me encarar, felizmente).

4. Tente tirar a noz.

5. Não funcionou? Pegue um pedaço comprido de tubo de aço, cole-o na extremidade da barra do disjuntor para aumentar o momento do braço da alavanca e tente novamente.

Quando chego a esse ponto, geralmente alterno entre o óleo penetrante e uma barra de rompedimento super longa. As coisas acabam se soltando após um período suficientemente longo do HULK SMASH .

OBSERVAÇÃO: ao trabalhar com porcas e parafusos de exaustão, o parafuso eventualmente se encaixa com torque suficiente. Isso é menos provável com os pinos de roda muito mais robustos.

Há várias coisas que você pode fazer para soltar a porca antes de girá-la:

• um lubrificante ou jateador de ferrugem . Mantenha as coisas molhadas e dê tempo para trabalhar.

• ciclagem de calor . Aqueça (delicadamente) e deixe esfriar. Repetir. Se você o lubrificar e apontar uma tocha de propano para ele, você poderá iniciar um incêndio, por isso tome cuidado. Não é tão importante aquecer apenas a porca ou o parafuso prisioneiro - os ciclos serão muito bons.

• vibrações e choques . Bata a porca com uma chave inglesa. Você não precisa bater forte; batendo repetidamente obras. Isso pode quebrar a corrosão e ajudar o lubrificante a entrar.

Existem várias ferramentas projetadas para fazer bom uso de choques.

Um driver de impacto portátil (US $ 30) é uma ferramenta simples para esse fim. Você conecta um soquete, coloca-o na porca, torce e bate com um martelo. Repetir. Você pode fazer isso uma vez por minuto enquanto o lubrificante entra e aplicar calor no meio.

Existem drivers de impacto movidos a bateria com menos de US $ 100 que eu uso para carpintaria que também podem fazer esse trabalho. Se você já possui uma furadeira sem fio, pode obter um driver de impacto que usa a mesma bateria. Alto!

Finalmente, você pode fazer o que os profissionais fazem - use uma chave de impacto pneumática . Você pode alugar um para um uso único.

As ferramentas de impacto devem ser usadas com soquetes especiais com classificação de impacto . Eles usam aço mais resistente e nenhum cromo, portanto, são menos propensos a quebrar. A proteção dos olhos ainda é uma boa ideia.

Sempre que troco um pneu, primeiro quebro cada porca enquanto o carro ainda está no chão, com o freio de estacionamento acionado, para que tudo fique estável.

Quando um cravo está em péssimo estado, mesmo depois de quebrar as coisas, você pode ter que lutar o resto do caminho. É como cortar novos tópicos. Nesse caso, recue após cada 1/4 de volta e continue adicionando muito lubrificante.

Se você estiver tentando usar a chave de estoque, saia e compre uma adequada! Eu nunca vi um estoque que fosse útil, e alguns deles são tão ruins que podem ser feitos de chocolate ...

Uma chave de 4 vias é simplesmente uma barra em forma de cruz com 4 tamanhos diferentes de soquete nas extremidades. Você usa o tamanho apropriado para suas nozes e, em seguida, possui uma barra t, o que significa que você pode usar as duas mãos para obter mais vantagem.

Minha preferência, no entanto, é por uma chave de barra telescópica. Estes normalmente se estendem de cerca de um pé a 2 'e vêm com uma seleção de soquetes para porcas de tamanhos diferentes. Novamente, eles simplesmente permitem que você obtenha mais alavancagem do que a chave de estoque, mas são mais fáceis de armazenar do que uma chave de quatro direções e, usando o comprimento mais curto para reapertar as porcas, evita o aperto excessivo (embora como o comentário acima sugere, você realmente deve usar uma chave dinamométrica para apertá-los corretamente).

Outra dica é garantir que seu fornecedor de pneus use uma chave dinamométrica quando eles montarem seus pneus - muitos usarão uma pistola pneumática, o que resultará em um aperto excessivo das porcas (provavelmente a causa do seu problema atual).

Aprenda com o meu erro !! Tentei usar quatro cinzéis diferentes para "girar no sentido contrário" a porca presa. NUNCA faça isso. O que acontece é que a força do cinzel conduz o anel anular da porção inferior da porca para o poço onde a face curva normalmente fica. Você acaba com o restante da porca e fica furado com o anel anular measley shxxty acionado e encaixado no pequeno poço. Então você tem que perfurar e perfurar, como uma furadeira 5/32, um monte de furos e, finalmente, retirar as peças. Você pode conduzi-lo ao redor do bloco com todas as porcas bem soltas e esse anel anular shxxty está bem encaixado. Tente todos os outros métodos, aqueça-o, soquete menor acionado e girado, soldado a segunda porca à porca ruim e removendo-os juntos, o que seja, MAS NÃO solte seus cinzéis !!!!! Você soprará quase um dia usando o método de cinzel e terá que comprar um novo garanhão e talvez um aro também !!!

Como Bob Cross mencionou, use a barra do disjuntor. Eu tive que usá-los para remover as pinças de freio no passado. No passado, eu não via uma barra disjuntora prontamente à venda nas lojas de ferragens onde moro.

Eu improvisei uma barra de interrupção usando um daqueles tubos de metal que são usados ​​para passar fios elétricos. Basta levar a catraca até a loja de ferragens e encontrar um tubo de tamanho adequado que se encaixe perfeitamente ao redor da alça da catraca.

Todas as respostas funcionam.

Mas o que funciona melhor para mim (especialmente na berma da estrada!) É uma chave de 4 vias em conjunto com a tomada de parafuso encontrada em todos os carros.

Coloque o soquete de tamanho correto no terminal da roda (porca). Posicione-o o mais próximo possível da horizontal. Na outra extremidade da chave inglesa de 4 vias, coloque o macaco do tipo parafuso e aumente a altura para que ela suporte a chave inglesa de 4 vias na posição horizontal.

Agora você tem uma plataforma estável. Os dois braços livres da chave de 4 vias estão disponíveis para o trabalho.

Coloque o pé no braço livre que girará a chave de aperto no sentido anti-horário. Com uma mão no carro para se equilibrar, fique de pé no braço livre, o mais próximo possível do fim, com todo o seu peso, e "chute" para baixo, se necessário.

Eu gosto desse método porque você não precisa se preocupar em remover as bordas da porca e arruiná-la.

Último recurso ... Aqueça a porca e ela se expandirá. Isso pode ajudar a afrouxá-lo, mas tente fazer isso somente depois de borrifar com material removedor de corrosão. Se você puder ver o outro lado, resfrie o talão e isso ajudará o processo. Mais uma vez, último recurso.

1. Não pule nele. Você corre o risco de arrancar o talão e o pino, então não pode remover o pneu e precisa substituir o pino.

Dois. Nunca se deve usar graxa, silicone ou wd40 nos terminais ou pregos dos pneus. O perno permanece lubrificado e o talão pode se soltar ao dirigir depois de trocar o pneu.

Você só precisa não apertá-los demais em primeiro lugar. Algumas lojas fazem isso. E tenha um bom ferro de pneu com alavancagem. Aplique um torque gradual firme, não um torque agressivo repentino, como pular nele ou bater com um martelo. Essas coisas podem causar mais mal do que bem e as pessoas que lerem e seguirem esse conselho ficarão presas ao lado de alguma estrada depois de retirar o talão ou o parafuso prisioneiro. meu $ .02

Girar o pneu para que a porca presa / congelada estivesse no topo (12 horas) fez isso por mim. Outra tentativa com um extensor de tubos na chave inglesa e a porca "rachou" e afrouxou. Este é realmente o mais fácil e deve ser a PRIMEIRA alternativa em qualquer uma das respostas acima. Eu já havia colocado o fluido de afrouxamento da porca no parafuso prisioneiro e quase "arredondado" os cantos da porca com forçante da chave, o que poderia ter impossibilitado sua remoção, exceto por um reparo caro na garagem.

Coloquei um cano na alça da chave padrão e pulei nela. Eu pensei que estava girando a porca, mas bati a chave (alça de diâmetro de 1/2 polegada). Então tentei melhores chaves, sem sucesso. Coloquei as outras porcas de volta gentilmente e dirigi cerca de 6 km. Isso foi o que aconteceu. Mas se você tem um pneu furado, não é uma solução! Talvez se você dirigisse 30 pés no apartamento, afrouxaria a porca sem danificar o pneu.

Eu apenas tive esse problema. Soltei todos eles, mas um na parte inferior. Eu tentei de tudo que não se soltaria. Levantou-o, tirou-o de marcha e girou o pneu para que a porca estivesse no topo. Ele saiu sem problemas.

Aquecer o parafuso prisioneiro com uma tocha de acetileno funcionou muito bem para mim. Trabalhou por dias e dias com barras de separação de até 8 pés de comprimento e nada funcionou. Até quebrou três soquetes de impacto de 1/2 ”para serviço pesado. Levei algumas tentativas para remover as porcas com a tocha e depois o ferro dos pneus, mas o calor definitivamente funciona. Eu não tentaria a menos que seja o último recurso.

Eu tinha algumas nozes teimosas no meu Range Rover. Eu sempre tenho problemas. Algumas porcas não aceitam o soquete da chave, pois elas se deformam ao longo do tempo. Agora eu uso uma chave de anel.

Frustrado, tentei usar minha tomada. Coloco a chave de boca sobre a porca e usei o macaco para afrouxá-las o suficiente para girar manualmente. Mas isso não funcionou em uma porca. As pressões envolvidas me deixaram muito nervoso, então eu recuei e vim aqui para outras idéias.

Se você não retirou os outros quatro na ordem certa, pode ser útil recolocá-los e apertá-los e tente soltar o preso. Em seguida, solte-os todos na ordem certa. Por cinco nozes, a ordem certa é como se você estivesse desenhando uma estrela: dê uma volta e bata em todas as outras nozes. Depois que cada um começar a girar, volte e solte-os mais.

O que pode acontecer é que, se a roda não estiver com os calcanhares uniformemente, ela poderá começar a se inclinar um pouco e isso poderá colocar forças desiguais na última porca que dificultam a remoção.

Além de ir na ordem certa, use um ferro de pneu de 4 vias e bastante torque. Veja outras respostas.

Tive uma punção lenta, de modo a bombear o pneu com a minha bomba elétrica e depois fui até a garagem para repará-lo, mas esqueci de levar minha chave de torque comigo. Consegui o instalador para usar uma barra em T e um soquete de 21 mm para apertar as porcas e depois fui para casa para ajustá-las às 80 libras pés recomendadas, apenas para descobrir que a primeira que eu tentei não se moveria mesmo estando de pé em uma barra T. Finalmente, resultou em enrolar minha chave dinamométrica de 21 "de comprimento em incrementos até chegar a 185 libras-pé e ficar sobre ela, antes que a porca se movesse lentamente sem a chave de torque quebrar. Felizmente, a configuração máxima é de 220 libras-pé, pois eu estava preocupado que estava voltarei para a garagem.

Uma barra T grande pode ser a resposta. Descobri que, se você inclinar a coisa em um ângulo de 45 graus, colocar um pé na extremidade inferior e uma mão na parte superior, poderá usar o peso do seu corpo para dar um tremendo torque à porca sem desalinhar seriamente o soquete /noz.