Pneus de inverno baratos vs alta qualidade todas as estações

Meu carro honda CR-V está precisando desesperadamente de pneus novos. Afastei uma pequena quantia dos meus últimos salários, mas não é muito. Estou curioso para saber se você acha que é uma escolha melhor comprar pneus de inverno baratos (GT Radial, Falken Tire, Ironman, etc.) ou uma alta qualidade durante toda a temporada? Eu posso afundar um pouco mais, se isso significa não ter que comprar novamente em 6 meses. A propósito, não dirijo fora da cidade no inverno. Eu só dirijo de e para o trabalho nas principais estradas e algumas ruas laterais para sair da minha comunidade. Obrigado a todos! Depois de ler essas respostas, definitivamente vou com o inverno.

Eu tenho nos meus pneus de verão Toyota RAV4 que são descritos como "pneus para todas as estações". Eles não são seguros para uso no inverno. Recentemente, eu dirigi usando esses pneus de verão em neve leve com muito cuidado, e a luz do controle de tração brilhou ao frear levemente. Os pneus de inverno que instalei depois disso, por outro lado, funcionam excelente mesmo em neve pesada e não me lembro da luz do controle de tração piscando uma vez na neve pesada este ano. A desvantagem? Tração e piso reduzidos se contorcem no pavimento.

Pneus de inverno não são o lugar para economizar dinheiro. Pneus de verão? Talvez sim. Mas não pneus de inverno. Se você não tem dinheiro para pneus de inverno de qualidade, vá em frente e compre alguns mais baratos. Eles são definitivamente melhores que os pneus para todas as estações. Mas eu ainda recomendo que você considere pneus de inverno mais caros. Se você ainda não possui os pneus para todas as estações e tem a capacidade de comprar todas as estações de alta qualidade, deve comprar pneus de inverno de alta qualidade. Eles geralmente não são muito mais caros, pelo menos onde eu moro.

Os pneus de inverno de alta qualidade duram muito tempo. Eu dirigi com pneus Nokia Hakkapeliitta de 22 anos e posso confirmar que esses pneus de inverno com 22 anos eram melhores do que os "pneus para todas as estações" de 1 ano. No entanto, não vou recomendar pneus de 22 anos; mudar de 5 a 10 anos garante uma melhor tração.

Eu recomendaria comprar conjunto de inverno de qualidade decente ou superior. Sim, não é uma quantia insignificante de dinheiro para pagar, mas o set não vai durar apenas uma temporada **. Alguns conjuntos de inverno baratos são mais placebo do que melhorias reais. Além disso, siga a "regra dos 4":

4. Use pneus de inverno nas 4 rodas.
4. Use um conjunto para 4 temporadas no máximo.
4. Use pneus com rosca de pelo menos 4 mm. (Para caminhões e caminhões, é de 6 mm)
4. Use pneus de inverno por pelo menos 4 meses (pelo menos de novembro a fevereiro).
4. Use pneus de inverno quando a temperatura cair abaixo de 4 ° C.

O argumento de que você dirige apenas dentro da cidade e nas principais estradas não é válido. Os pneus de inverno devem trabalhar no frio e na neve / gelo. Uma vez por temporada, há neve pesada e todas as estradas, não importa se são grandes ou menores, são difíceis de dirigir por um tempo. Definitivamente, você deseja ter pneus que possam dirigir com segurança, mesmo sob essas condições excepcionais.

Em 6 meses você comprará o segundo conjunto de pneus e novamente eles durarão várias temporadas **.

Todos juntos, você está prestes a pagar 8 pneus este ano e pode usá-los por 3-4 anos.

** A menos que seu estilo de direção seja "Em caso de dúvida, achatado" ou você estiver dirigindo mais de 6000 milhas por mês.

O conselho que recebi para carros esportivos turboalimentados com pneus muito largos era usar pneus de inverno em uma roda menor. O pneu com relação de aspecto mais estreito pode ter o mesmo diâmetro externo, portanto as rodas têm as mesmas RPM.

O último carro para o qual fiz isso foi um Dodge Neon SRT-4, um carro muito leve com tração traseira de 240 cv. Dirigir em asfalto molhado era complicado com os pneus originais, mas com pneus de neve em rodas menores, era bom na neve.

Eu gosto de pesquisar pneus online, o rack de pneus dot com tem informações muito detalhadas sobre pneus para carros específicos. Também tenho a sorte de ter uma pequena loja de pneus por perto, que fica feliz em me permitir que as compras on-line de pneus sejam enviadas para lá e elas serão instaladas por uma taxa mínima. E eles nunca me dizem que preciso de alinhamento ou nitrogênio.

Pneus de inverno, como designados com o ícone de floco de neve na parede lateral, contra todos os pneus da temporada. Continental Extreme Contact para o inverno e Goodyear Eagle Sport durante toda a temporada. Esperava remover os pneus sazonais, mas não o fez nos últimos 2 anos. Setenta por cento rodovia / trinta cidade. Muito bom pneu na neve e no gelo. Não estava esperando isso. Benefícios: quilometragem de gás acima de 50 km por tanque, melhor manuseio na calçada (menos piegas na rodovia) devido a menos lamelas no piso. Excelente manuseio com menos rolo de corpo, curvas nítidas. Pneus de inverno: o veículo tem tração dianteira, melhor tração durante a chuva congelante na estrada. A solução é reduzir a velocidade. Opinião: o veículo é mais seguro para dirigir durante toda a temporada na calçada esp. durante uma frenagem forte. Devido aos nossos padrões climáticos, dirijo mais tempo na calçada do que gelo ou neve. Cerca de 60-70%. A ressalva com tudo isso é que você obtém o que paga. Quanto mais dinheiro você gasta, melhor o pneu. Como mangueiras de jardim. Nota: Recuse-se a comprar pneus de qualquer pessoa que diga que precisa de um alinhamento frontal. É uma grana como aqueles palhaços tentando não vender adesivos da polícia e ar com nitrogênio. Foi para outro local e economizou US $ 100 dólares.

Uma opção que você pode não ter considerado são os pneus para qualquer clima. Os pneus para qualquer clima são adequados para climas amenos de inverno, diferentemente dos pneus para todas as estações, que são realmente bons apenas em climas mais quentes, onde a temperatura nunca cai muito abaixo de + 7 ° C.

Os pneus para todas as condições climáticas, diferentemente de todas as estações do ano, têm o indicador 'inverno' (o ícone de flocos de neve) na parede lateral, pois atendem aos padrões de uso no inverno. Ao contrário dos pneus de inverno, eles também são adequados para uso no verão, quando as temperaturas são consideravelmente mais quentes. Embora adequados para todas as condições, eles são um pneu comprometido. Eles não são tão bons quanto pneus de inverno dedicados, nem tão bons quanto pneus de verão, para suas respectivas estações. O KalTire, um site comercial, tem uma breve comparação entre os tipos de pneus , mostrando que a borracha nos pneus para qualquer clima permanece flexível em uma ampla faixa de temperaturas, sem oferecer a mesma aderência que os invernos dedicados, em condições frias. Este artigo em driving.caobserva outra desvantagem dos pneus para qualquer clima. Como a borracha deve ser formulada para lidar com uma ampla faixa de temperaturas, você não obtém a mesma quilometragem dos pneus.

De acordo com este artigo no Globe and Mail, os pneus para qualquer clima podem ser um bom compromisso em lugares como Vancouver ou Toronto. Se sua área recebe muita neve ou, principalmente, muito frio, você precisará de pneus de inverno reais. Eu moro em Alberta, Canadá, e não pensaria em dirigir com nosso clima nevado a -35 ° C com pneus para todas as estações ou para todos os tempos. Os invernos, por outro lado, lidam bem com as condições.

Sendo tudo igual, os pneus de inverno são melhores do que todas as estações para as condições de inverno. Embora todas as estações possam se sair bem no gelo se estiver apenas em torno de 0 ° C, mas quando está a -20 ° C ou mais frio, a borracha dos pneus de inverno pode além de ser tijolo e ter um desempenho melhor do que em toda a temporada, por exemplo, uma rolha em breve e uma aderência melhor.

Eu uso dois conjuntos: verão e inverno. O inverno faz duas estações e muda. Utilizou um pneu de alta qualidade da última vez: Michelin Alpine 5 ...

Eu tinha usado invernos baratos antes, mas você realmente percebe a diferença de qualidade, aderência, etc.

Você realmente paga pelo que paga e eu moro na Suíça, nos Alpes ...

Eu tentei pessoalmente pneus, fora de estrada e na neve no CR-V.

1. Geolander Yokohama AT-S (G012): Estes foram os melhores do lote, minha única reclamação, eram escorregadios na areia e na lama em comparação com os outros. De qualquer forma, eles estão fora de produção, exceto na Tailândia.

2. Yokohama Geolander AT (G015): Versão atualizada do G012, estes são muito agressivos, fora de estrada e na neve, no asfalto você perderá o acelerador devido ao seu padrão de linha, é isso que a aderência extra faz com que você obtenha.

3. Contato com o terreno continental: Os 60 dias de teste foram devolvidos após 2 semanas de uso, são bons o tempo todo, mas são um pouco barulhentos. E escorregou enquanto fazia uma curva muito rápido (G012 e G015 nunca escorregam como tal), não teve chance de experimentá-los na neve.

4. Pirelli Scorpion AT-R: Eu dirigi o CR-V do meu amigo com estes instalados, eles são uma explosão para dirigir em qualquer lugar; se eu atualizar novamente, será a minha escolha. Em 6 polegadas de água, 8 a 9 polegadas de neve, 3 polegadas de mistura de cascalho / seixos e areia adequada, estas manuseiam como um campeão.

A solução para a questão dos pneus de inverno ou de neve vs. todos os pneus da temporada dependerá de onde você mora e das condições em que dirige.

Se você vê apenas algumas rajadas de neve a cada ano e estradas escorregadias e geladas são mais um acaso do que uma provação anual, todos os pneus da temporada são provavelmente o caminho a percorrer. Mas se você sabe que há um período em que as estradas geladas são sempre um problema, montar pneus de inverno não é uma precaução exagerada - é uma medida de segurança essencial que pode salvar sua vida.

Para gritar, tenho experiência de ambos os lados da cerca. O My Subaru Legacy tem pneus de neve da marca 'Snoways' baratos, e eles são incríveis. No início deste ano, quando o Reino Unido estava coberto por uma nevasca surpresa, eu precisava visitar um parente no hospital (não relacionado) e o Legacy fez a viagem por estradas sem trituração sem problemas, passeando a 40 MPH por carros despreparados na faixa externa, rastejando a < 20MPH. A desvantagem é que os pneus de neve são, por design, borracha mais macia e devolvem muito mais economia de combustível em estradas secas. O piso tem a vantagem de ser muito mais profundo, portanto a aderência é excelente, mas eles podem custar mais em combustível.

Minha mãe possuía um Toyota Hilux Surf, equipado com pneus todo-o-terreno baratos (esqueci a marca). A única vez em que pegamos o caminhão na pista verde (através de trilhas de terra rural, não fora de estrada) durante o inverno épico de 2010, o Hilux não modificado acompanhou os off-roaders puros fortemente modificados em nosso grupo e até mostrou alguns dos subindo drasticamente as colinas pelas quais Land Rovers e Range Rovers tiveram que recuar em guinchos para passar. A construção muito pesada do Hilux provavelmente funcionou a seu favor aqui.

Na sua situação, sem precisar sair da cidade, sugiro que você provavelmente confie nas estradas que estão sendo salgadas / salgadas no inverno. O CR-V é mais um veículo de passeio suave e não foi construído para uso fora de estrada - na minha opinião, ele não se beneficiaria dos pneus de neve. A menos que você espere encontrar neve, meu conselho será para todos os terrenos. Você aproveitará mais deles e eles economizarão dinheiro em combustível.