Truck é o modelo de alta altitude / emissões da Califórnia, 318.
O carburador foi substituído por um Holley 4160 de 4 barris, acredito que, embora possa ser um 4150, o coletor de admissão foi substituído para se ajustar ao novo carburador, mas nada de especial.
O caminhão estava afinado e funcionando bem quando eu o dirigia semanalmente.
Recentemente, tive uma doença prolongada e o caminhão ficou parado por duas semanas seguidas. Quando voltei, estava em marcha lenta extremamente alta, provavelmente 1000rpm ou mais que o normal, mas também morrendo muito mal ao desligar.
Liguei meu medidor de vácuo e a luz do tempo. O tempo com o avanço da faísca desconectado é de cerca de 10 graus (acredito que 8 são especificações de fábrica, mas é um veículo antigo), e o medidor de vácuo mostrava vácuo constante a cerca de 17Hg, até cerca de 6 ou mais Hg quando eu acelera o acelerador. No entanto, não está saltando mais alto depois de cair para 6 ou mais.
Eu acredito que quando eu o configurei, ele costumava ficar em torno de 15Hg, pular para 5Hg e depois voltar para 20Hg ou mais antes de retornar ao normal quando o acelerador foi ativado.
A placa do acelerador está posicionada corretamente, a placa para os secundários está fechada e a placa de estrangulamento parece estar se movendo corretamente também.
O que mais poderia causar um dieseling constante, muito alto, bem como muito prolongado ao desligar?
Vou tentar reajustar o carb esta noite, mas estou preocupado que estou apenas compensando um problema maior. Estou pensando em remover todas as emissões desnecessárias / material de vácuo e reconstruir o carburador se não encontrar a causa específica da recente alta ociosidade / morrer.
Respostas:
Meu primeiro posto mecânico. Mas estavam lutando aqui muitos comentários sem respostas.
Talvez não se aplique a este veículo. A operação de desbaste após o desligamento às vezes é causada pelo interruptor de vácuo na entrada de ar que não muda para o ar frio quando o veículo é aquecido. O interruptor é apenas o estado que abre e fecha uma válvula movida a vácuo que controla de onde vem o ar para o carb. O interruptor de entrada de ar (veículos gm) normalmente fica na parte do tubo de respiração do filtro de ar. O que acontece quando o veículo está morrendo de pressão é o veículo puxando ar quente ao redor do escapamento e esse ar muito quente quando misturado ao combustível é muito fácil de inflamar causando o morrer. Basta ajustar a chave para que o carburador esteja saindo do ar e não do ar ao redor do coletor de escape. Deveria haver um parafuso de ajuste, pelo menos todos os meus veículos GM mais antigos tinham um parafuso de ajuste para o interruptor de entrada de ar.
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