Os possíveis danos ao sistema de escape podem causar falhas aleatórias?

2001 Honda Prelude SH.

Cerca de três semanas atrás, durante uma viagem de 10 a 15 mph, parei na beira de uma estrada de terra para estacionar e, ao que parece, havia uma fileira de alguns trilhos de trem na grama. As gravatas corriam apenas dentro dos pneus certos, com a maior parte do peso do carro, e meu carro parou quando a parte da frente do silencioso atingiu a borda principal da gravata. Afastei-me deles, dei uma olhada superficial por baixo, imaginei como meu silencioso ainda estava preso, admirei o chique novo folheado de madeira dos escapamentos por um momento e depois decidi fingir que não havia acontecido.

Os laços atingiram o sistema de escape com bastante força. Aqui está uma figura, este é o carro de outra pessoa com um escape de pós-venda, mas pelo menos mostra o percurso (o caminho de ligação da ferrovia é a seta laranja):

( fonte da imagem , também agradece a @Myself por encontrar isso ).

O carro estava rangendo muito depois do que era um escudo térmico dobrado, esfregando o tubo de escape (circulado em verde acima), uma solução fácil, eu o corrigi mais tarde naquele dia. Não notei nenhum outro dano em uma inspeção visual mais próxima. O gato está na linha central, eu não bati diretamente, mas tenho certeza de que enfatizei todo o sistema batendo no cano na parte de trás.

Agora, começando exatamente no mesmo dia, estou vendo falhas aleatórias nos cilindros 1 e / ou 3 (é um inline 4) uma a três vezes ao dia, sem falhas. Isso já dura três semanas, sem melhorar ou piorar. Ainda estou para ver mesmo erros numerados. Os códigos são P0301 e P0303 (falhas de ignição), P0300 (que é apenas uma consequência de vários códigos P030x) e P1399 (que para Hondas é apenas outro código de falha de ignição ). Não estou percebendo nenhuma perda de energia ou outros problemas no motor. Ainda não consegui determinar nenhuma condição específica sob a qual os erros de ignição acontecem (e tentei).

Então aqui está o que eu sei:

• O carro possui velas de ignição novas, fios de ignição, sensor MAF e filtro de ar limpos.
• Antes do encontro com ligações ferroviárias, havia zero problemas no motor. Também nos 15 anos em que eu era dono do carro, a única falha de ignição que eu já vi foi uma vela de ignição com falha há cerca de 12 anos, não é uma ocorrência usual neste carro.
• Começando no mesmo horário exato em que os empates são cometidos, falhas aleatórias em cilindros ímpares diariamente.
• Não estou percebendo nenhum novo ruído de exaustão, mas não tenho informações sobre cheiros ou fumaça adicionais, tenho um olfato extremamente ruim e o tempo está frio, com tanto vapor de água disfarçando as coisas. Vou ficar de olho.
• Eu não verifiquei o sistema de escape quanto a vazamentos, mas provavelmente deveria.
• Sem perda de energia perceptível, sem ociosidade total.

Então, minha pergunta é: elas podem estar conectadas? Existe algo que possa ser danificado no escapamento que possa causar uma falha de ignição? Sensores / conexões / silenciador de cat / o2 danificados? Não notei suportes soltos ou tubos ou conexões visivelmente quebrados ao redor do silenciador ou quaisquer outros componentes. Algo no motor? Essas duas coisas poderiam estar conectadas?

Que tal, talvez seja possível que algo além do meu entendimento tenha acontecido e que esteja causando a detecção / denúncia falsa de erros?

O próximo passo que darei é continuar a vê-los como eventos independentes e trocar os injetores de combustível. Essa é a única coisa em que consigo pensar, mas estou me perguntando se há alguma conexão óbvia com o escapamento.

Atualização, cerca de um mês ou dois após a postagem acima:

Logo após este post, limpei e recoloquei os conectores do injetor de combustível. Também passei um limpador de injetor no sistema de combustível. Limpei o coletor de admissão e o acelerador apenas por diversão. Inspecionei visualmente os sensores O2 e o gato, mas todas as soldas, sensores e fiação pareciam fisicamente bem. O problema parou por cerca de uma semana e depois voltou (um mês ou dois atrás). Ele continua no mesmo padrão: apenas cilindros ímpares, todos os dias ou dois, sem outros sintomas visíveis ou estranheza do motor.

Se o silenciador que atingiu a ligação ferroviária parou o carro, você pode muito bem ter pego algo solto. Inspecione visualmente seu escapamento e preste atenção especial aos sensores de O2, pois eles podem ter sido soltos.

Ainda não substituiria os injetores de combustível, mas inspeciono visualmente o compartimento do motor e, com certeza, recolocava os conectores dos injetores de combustível. Duvido que o escapamento possa ter movido o bloco do motor, mas dê uma olhada e veja se alguma coisa poderia ter sido comprimida pelo escapamento ou pelo motor sendo puxado para trás, procure algo que tenha um encaixe perfeito.

Portanto, não tenho uma resposta exata para o problema real, mas direi que um vazamento de exaustão seria um culpado improvável por falha de ignição. Além disso, se o dano do impacto tivesse força suficiente para fazer isso, provavelmente seria bastante visível.

Dito isto, é mais provável que outra coisa seja a culpada que pode (principalmente) não estar relacionada.

O que nós sabemos

Sabemos que o sistema de escape está bem.

Sabemos que o sensor de O2 está ok.

Sabemos que fazer o trabalho que você fez resultou em uma correção temporária.

O que podemos extrapolar

É duvidoso que o escape ou um vazamento de escape seja a falha. Se fosse esse o caso, fazer o que você fez não teria efeito. Isso e acho que seria necessário algum dano sério para causar uma falha de ignição.

É provável que haja uma falha nos injetores ou no sensor de O2. A maior parte do que você fez visou essas partes. Limpar e recolocar tudo pode ajudar um componente parcialmente defeituoso a funcionar corretamente.

É possível que um dos conectores esteja parcialmente danificado. É totalmente possível que uma jarra afiada possa danificar um condutor, pino ou clipe de um conector ou os fios do sensor de O2. Aconteceu que as vibrações da direção poderiam causar códigos intermitentes, mas não sei se isso realmente causaria falha de ignição sem ser um problema um tanto consistente.

Vou ficar de olho nesse tópico e, se algo mais certo vier à tona, atualizarei minha resposta.