Que informações podem ser obtidas pela inspeção visual de um conjunto de pneus em um carro? Como eu interpretaria o desgaste excessivo na borda externa dos pneus versus o desgaste interno e o desgaste no centro? E se os pneus desgastarem diferentemente em um lado ou em um eixo?
A condição do pneu pode ser interpretada de várias maneiras, sendo visualmente a mais proeminente. Geralmente, o desgaste excessivo do piso pode ser visto com bastante facilidade usando o famoso teste de centavo (usando um centavo antigo, em que a cabeça de Lincoln não se sobrepõe à borda externa da moeda).
Se parte da cabeça de Lincoln estiver coberta pelo piso, o pneu terá uma quantidade legal de piso.
Se suas rodas estiverem desalinhadas devido à curvatura, a profundidade do piso varia com a largura do pneu. Se você estiver desalinhado devido à chuteira, o desgaste será uniforme no pneu e será mais difícil de detectar. Se a sua curvatura estiver desligada (ângulo do pneu em relação à estrada), pode ser devido a molas e choques fracos, dependendo do tipo de suspensão que você possui. É aqui que você pode ver uma diferença no desgaste, dependendo do aspecto do eixo dianteiro ou traseiro. Se você pressionar uma das extremidades do veículo e ele não voltar e permanecer (ele pula para cima e para baixo por alguns segundos), provavelmente é hora de novas molas e / ou amortecedores.
Se o desgaste do piso parecer estar ocorrendo no meio do pneu, é provável que os pneus estejam com excesso de ar. A pressão excessiva do ar fará com que o pneu se expanda para um formato de pneu de bicicleta e o desgaste mais rápido no meio. Pelo contrário, o desgaste dos pneus nas arestas exteriores deve-se ao facto de os pneus estarem insuflados, fazendo com que o centro recue ainda mais para o centro da roda e as arestas tenham mais contacto com a superfície da estrada.
Às vezes, o desgaste dos pneus pode ser medido pelo som ou sensação. Às vezes, seu carro vibra levemente e os pneus emitem um som ondulado devido à escavação do pneu. Se você já pisou no freio e derrapou, poderá obter um efeito semelhante devido a uma mancha no pneu.
Algumas diretrizes gerais apontam para girar seus pneus em qualquer outra troca de óleo. Se o seu veículo estiver puxando para uma direção, faça um alinhamento. Não dirija pneus de inverno no verão. Realize o teste de centavo ao girar os pneus e lembre-se da vida útil estimada dos pneus (sejam 50.000 ou 100.000 milhas, etc.).
ATUALIZAR
Além do exposto acima, quaisquer sinais óbvios de desgaste devem ser abordados imediatamente: se em qualquer área do pneu houver fios de aço ou nylon expostos, você os desgastou perigosamente e eles devem ser substituídos. As perfurações geralmente podem ser reparadas, dependendo do tamanho e da localização. Se as hastes da válvula estiverem rachadas ou envelhecidas, elas devem ser substituídas para evitar um pneu inconvenientemente plano.
A maioria das lojas de pneus faz inspeções baratas, por isso nunca hesite em fazer o check-out se não tiver certeza sobre a condição.