O cisalhamento a frio ocorre quando a temperatura da carcaça do pneu é mais baixa e a temperatura da superfície da banda de rodagem fica muito quente.
A superfície do pneu começa a rasgar ou rasgar. Você ouve muito sobre isso em várias séries de corrida para carros e motocicletas, onde eles não permitem aquecedores de pneus ou a temperatura ambiente é muito baixa para uma corrida ou sessão de treinos.
Condições que podem contribuir para esse efeito
Pneu insuflado quando está frio. Começaríamos a pressão dos pneus de manhã a cerca de 28 a 35 libras, depois de chegar, teríamos o psi aumentado para até 38 a 40 psi. Se você começar com o recomendado pelo OEM ou com o máximo estampado no pneu, poderá praticar a 42 psi e chegar a 46 psi plus. Porém, pressões mais altas podem ser perigosas, pois você terá menos aderência mecânica (atrito).
Andar muito duro na carcaça fria, em vez de apenas rodar o pneu por uma volta ou duas
Má distribuição de peso. Uma inclinação reduzida na frente, elevando os garfos nos grampos triplos de forma muito agressiva, pode sobrecarregar demais a extremidade dianteira. Abaixe os garfos nos grampos triplos de maneira muito agressiva, pois pode colocar muito peso na traseira.
Umedecimento e molas. Definir o amortecimento da compressão muito alto ou acionar as molas (dianteira ou traseira) também pode contribuir para essa condição.
A questão central freqüentemente é a inflação, combinada com pneus e pista frios. Seus amigos devem ter cuidado pela manhã. Saia com pneus velhos, limpe a pista e faça voltas com o resto do campo, relaxe e entre nos pneus novos à medida que o sol começa a esquentar a pista.
Os pneus ficarão assim
