Quais são os prós e os contras das motocicletas acionadas por correia em comparação com as motos acionadas por corrente?
Belt vs Chain em Motocicletas
É difícil dizer qual é o melhor. Dependendo da aplicação, pode-se ser melhor ou não na função específica. Aplicações de alta potência não são o local de correias e baixa manutenção não é o local de correntes. Os aplicativos variam e um não é necessariamente melhor que o outro em geral. A função da unidade final decide qual unidade final é mais adequada para a aplicação.
Pro's for Chains
As cadeias têm mais força para aplicativos de alto desempenho / alta HP
Correntes quebradas podem ser corrigidas com um novo link mestre
A relação de transmissão final é facilmente alterada através de várias alterações e combinações de tamanho de roda dentada
Con para correntes
Uma falha na cadeia pode ser catastrófica, potencialmente perfurante e na caixa do motor quando falha
Uma cadeia tem massa consideravelmente mais inercial que um cinto
As correntes pesam até 10 libras e são pesadas
As correntes requerem manutenção regular e exigem ajustes contínuos durante toda a vida
As correntes requerem lubrificação que pode ser arremessada e requerem limpeza contínua
Profissionais para cintos
Cintos são muito leves
Os cintos raramente danificam o veículo quando falham
Os cintos podem durar até 100.000 milhas, longevidade
As correias requerem muito pouca manutenção, menor custo operacional
Os cintos têm um custo por milha mais baixo do que as correntes
As correias transferem energia com mais eficiência do que as correntes
Con para cintos
Difícil de reparar na berma da estrada
Menos força que uma corrente
Aqui estão algumas razões pelas quais alguns fabricantes usam cintos.
Fonte: Meu amigo trabalha na Harley Davidson na Índia e eu fiz exatamente a mesma pergunta a ele há algum tempo.
Para problemas com a corrente, acho que Ducatikiller explicou em sua resposta.
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Isso é mais pontos adicionais para as respostas (boas) acima.
Com o custo por milha, provavelmente depende muito dos preços das peças originais. Com o antigo sistema de correias Kawasaki usado na década de 1980, eles duraram talvez 50% mais, mas falharam com pouco ou nenhum aviso e custaram muito mais para substituir (mais o trabalho muito maior para mudá-los).
A vida útil do cinto em Buells não parece tão longa, enquanto eles não são tão altos assim. Possivelmente até a quantidade de movimento da suspensão e seu efeito na tensão da correia.
Além disso, em alguns países, estão disponíveis lubrificadores de corrente automáticos que reduzem significativamente a manutenção da corrente.
As correntes são mais eficientes quando novas, mas essa eficiência reduz com o desgaste. Logo, um cinto se torna mais eficiente. Eu ouvi isso como a principal razão pela qual os cintos não são usados nas corridas de GP, já que a cadeia provavelmente será bloqueada muito antes de sua eficiência diminuir.
Para alguns usos, a dificuldade de alterar o tamanho das rodas das polias para alterar a engrenagem será um grande problema. Isso pode ser superado (mais margem de ajuste da correia para permitir uma maior variedade de tamanhos de roda de polia), mas isso ainda deixa um custo significativamente mais alto para tamanhos alternativos de roda de polia em comparação com rodas dentadas e a impossibilidade de fazer o equivalente a alguns elos de uma corrente (ou mesmo a impossibilidade de trocar o cinto às pressas sem remover o braço oscilante).
Os cintos são mais silenciosos do que as correntes (o que pode se tornar um problema maior à medida que as leis de ruído ficam mais rígidas).
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Destacando apenas os benefícios dos veículos movidos a correia. 1) Eles operam menos suavemente. (principalmente sem barulho) 2) Eles suportam alto tourque (necessidade do cruzador) 3) A necessidade de lubrificação é nula e sem efeito. 4) O reajuste do braço oscilante é histórico. 5) Eles são menos pesados em comparação com outros sistemas de acionamento final.
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