Eu li em algum lugar que os casos de transferência (em veículos 4x4) dividem a potência da frente para a traseira, mas não fazem da mesma forma. Algo ao longo de uma frente traseira de 60% / 40% (embora eu tenha certeza de que pode haver qualquer porcentagem definida pelo fabricante). Minha pergunta é:
- Como o estojo de transferência distribui a energia desigualmente de frente para trás?
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Respostas:
TLDR: Diferencial central planetário com acoplamento viscoso.
EDIT: Este é um caso de transferência diferencial central errado e não um caso de transferência 4X4 tradicional, pois a questão é sobre a polarização de torque que impede o último.
Entendo que os diferenciais são um tópico enorme e existem muitas soluções inteligentes no campo da polarização de torque. Vou postar uma dessas soluções mais como uma resposta inicial. Edite e adicione detalhes.
Caixas de engrenagem planetárias / epiciclicas , com o motor acionando as engrenagens Planet, o anel (manga externa?) Conectado ao diferencial traseiro e a engrenagem solar conectada ao diferencial dianteiro. Essa configuração permite:
1. Nosso principal requisito de ambos os diferenciais precisarem girar em velocidades diferentes sob uso normal.
2. Polarização de torque - Dependendo da proporção de dentes da engrenagem planetária, anel e sol, a proporção desejada pode ser projetada. (50:50, 60:40 etc)
No entanto, isso ainda seria limitado pela tração máxima disponível em qualquer um dos diferenciais dianteiro / traseiro. Em completa perda de tração, funcionaria como um diferencial aberto no centro.
Isso pode ser resolvido com um acoplamento viscoso (acoplamento viscoso Fergusson) entre os eixos dianteiro e traseiro, o que "limita" o deslizamento permitido entre os dois. Soluções eletromecânicas também são usadas para controlar a pressão viscosa para adaptar a taxa de escorregamento (ou grau de travamento) conforme a necessidade. Outras soluções usam embreagens.
Os diferenciais do centro de Torsen utilizam o princípio de engrenagem helicoidal para funcionar como um LSD.
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Enquanto pesquisava uma resposta para outro post, me deparei com isso. O diferencial central do Audi Crown Gear divide a potência entre a frente e a traseira 40/60.
Isso é realizado por um conjunto de engrenagens planetárias / diferencial do quazai. Se você sabe como funciona um diferencial, a explicação é um pouco mais fácil. O poder entra através do que você poderia chamar de engrenagem de aranha. O truque é que a engrenagem da aranha empurra a engrenagem da frente em um local diferente da engrenagem da traseira. Isso fornece uma saída de torque diferente para os eixos dianteiro e traseiro, mantendo a mesma velocidade.
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