Parece que todos os carros de luxo têm suspensões ativas agora, portanto, não é uma comparação justa com carros "inativos". Mas eu estava dirigindo recentemente um Mercedes E-class de meados de 2000 pelas mesmas estradas que normalmente viajo com um Acura TL e Mazda 6 da mesma safra e fiquei surpreso com a suavidade do passeio no Mercedes.
É verdade que eu não estava correndo, então talvez o trade-off fosse claro se eu estivesse pilotando cada carro na pista. Mas não sou motorista passivo, e o Mercedes não tinha a sensação de "iate terrestre" dos carros de luxo americanos mais antigos. Parecia tão conectado à estrada quanto os outros carros, e eu não notei mais movimentos excessivos ou mergulhos.
Então, o que eu quero saber é: o que explica a melhor condução do Mercedes? Existe algo caro que pode ser colocado em uma suspensão inativa que melhora o percurso sem sacrificar o manuseio?
Meu entendimento é que todos esses carros usam a mesma suspensão independente nas rodas e os mesmos tipos de molas e amortecedores conectados ao seu corpo único. Os carros que estou comparando têm até os mesmos perfis de pneus. Estou assumindo que, uma vez que foram produzidas dezenas de milhares de cada modelo, todas as vantagens que poderiam ser "sintonizadas" sem o uso de peças mais caras teriam sido. Então, o que Mercedes, com mais dinheiro, poderia fazer para suavizar o passeio que Acura e Mazda não podiam?
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Respostas:
Supondo que fossem os modelos básicos, os dois carros que você mencionou (Acura TL e Mazda6) são ambos de tração dianteira, enquanto o Mercedes é de tração traseira (RWD). Os carros FWD, com o motor e a transmissão montados nas rodas dianteiras, têm uma distribuição de peso com inclinação frontal, exigindo molas dianteiras mais rígidas para controlar o peso. A maior taxa de mola necessária para manter uma sensação de direção responsiva resultará em uma condução mais rígida.
O amortecimento de ruído também desempenhará um papel na maneira como você percebe a qualidade da condução. Isolamento acústico e equipamento robusto aumentam o peso total do meio-fio do veículo. Como tal, o Mercedes é o mais pesado dos carros que você mencionou, pesando ~ 3900 libras, enquanto o Acura atinge cerca de 3700 libras e o Mazda com 3200 libras. Manter um alto nível de sensação de direção, apesar do peso extra, é simplesmente uma questão de ajuste.
A Mercedes afunda notoriamente 10.000.000 libras por dia (ou seja qual for o equivalente alemão, eu só entendo as unidades de liberdade) em seu departamento de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D). Como ainda estão no negócio, você pode apostar que eles criaram maneiras bem inteligentes de fazer com que seus carros se sintam tão premium quanto sua imagem sugere.
Cuidado: Sarcasmo iminente - "Abandone toda a esperança, vós que entrais aqui"
Também é possível, embora um pouco improvável, que a Mercedes tenha usado algum tipo de truque de software no estilo VW para sentir especificamente seu carro no assento e suavizar a suspensão para que você possa fazer essa pergunta, ganhando notoriedade na Internet, o que é fundamental para obter mais dinheiro daqueles millennials mais experientes em informática. Venha para pensar sobre isso .. como sabemos que você não trabalha para a Mercedes !?
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Como observado aqui :
Até que cada componente não suspenso seja feito da liga ou composto exótico mais leve, um fabricante poderia investir em materiais mais leves para componentes não suspensos. Veja o custo das rodas: passando do aço para a liga Mag / Al para a liga forjada e para a fibra de carbono, você quase pode adicionar zero ao preço de cada etapa.
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Uma suspensão afinada proporcionaria um passeio mais suave. Isso seria incorporado ao design do carro em um estágio inicial. Os carros "mais baratos" teriam "tempo de engenharia" extra para fazer isso.
Não é um componente caro, é uma parte mais pensada do design.
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