Por que usar a distância para indicar o uso de um mecanismo

Receio que esta questão possa estar próxima de uma opinião baseada em desculpas por isso, se for.

Ao procurar carros, um dos principais indicadores que as pessoas parecem usar ao tentar determinar a condição do veículo é a distância percorrida.

Parece-me que isso fornece apenas informações limitadas sobre determinados componentes.

Revoluções

Uma grande quantidade de componentes que se desgastam ao longo do tempo em um carro gira, em alguns casos há uma relação linear (ou quase o suficiente) entre quantas vezes algo girou e a distância que o carro percorreu, por exemplo, rolamentos de roda.

No entanto, existem alguns componentes em que não há uma relação linear constante entre revoluções e distância que o carro percorreu, o maior exemplo que posso pensar aqui sendo o motor. Devido à marcha, a velocidade do motor não manterá uma relação linear constante com a distância que o carro percorreu. Um motor que executou 100k milhas de condução em rodovias terá girado muito menos do que um motor que executou 100k milhas de direção urbana.

Energia

A energia cinética é proporcional ao quadrado da velocidade, se o motor girar 100 vezes a 1000rpm, a energia envolvida será menor do que se girar 100 vezes a 2000rpm. A física do ensino médio dirá que o fator aqui não é 2, mas é de fato 4. Portanto, identificamos uma falha com apenas a medição do número de revoluções, depende da rapidez com que algo está girando. Medir o trabalho realizado (integrando efetivamente o uso de energia ao longo do tempo) parece-me um bom indicador de como um componente é usado. A única vantagem que consigo pensar aqui é que participar bem fora do alcance operacional (por exemplo, girá-lo muito mais rápido do que foi projetado) pode diminuir significativamente sua vida útil, mas não teria um impacto significativo nessa métrica.

Questões

Acho que eu provavelmente deveria fazer algumas perguntas como parte deste post:

• Por que usamos a distância como um dos principais indicadores para indicar a condição de um veículo? Deveríamos usar outras informações em conjunto com isso ao tentar determinar a condição dos componentes no carro?
• Que outras métricas são comumente usadas para indicar o desgaste de determinados componentes?

Esta é uma excelente pergunta, e absolutamente correta que não há relação linear entre as milhas percorridas e a quantidade de desgaste no motor.

Para máquinas que não se movem muito ou que se movem para a frente / ré / inativo em quantidades iguais, um odômetro não oferece muitas informações adicionais sobre como a máquina foi usada. Assim, esses tipos de máquinas são equipados com um horímetro, que fornece uma representação mais clara do uso (embora ainda não seja a imagem completa).

No entanto, com um automóvel de passageiros padrão, supõe-se que a maior parte do uso do veículo envolva o movimento para a frente, com estados de marcha à ré e marcha lenta insignificantes. (Observe que alguns odômetros chegam a contar ao se mover em marcha à ré.) Portanto, um odômetro reflete o uso típico de um automóvel de passageiros razoavelmente bem, apesar de casos e uso extremos (partidas a frio, inativos longos, muitas milhas percorridas em marcha à ré, rodovia x milhas urbanas ) pode não ser refletido.

Como você diz, uma leitura de odômetro é um dos principais fatores para decidir a condição de um veículo. Isso indica que a leitura do odômetro se torna mais útil quando considerada no contexto de outros fatores primários.

Por exemplo, você mencionou que as milhas da rodovia afetam menos desgaste do motor do que as milhas urbanas. Assim, a comparação da quilometragem percorrida com o ano de fabricação pode dar uma pista se o veículo foi dirigido principalmente em rodovias ou em ambiente urbano. Por outro lado, as horas de operação ou a produção total de kW do motor podem não apresentar essa pista.

Além disso, as leituras do odômetro fornecem informações de desgaste razoáveis ​​sobre as peças que têm uma relação linear com o movimento. Pneus, rolamentos de roda, trem de força, etc. compartilham essa relação linear aproximada.

Por outro lado, confiar apenas nas leituras do odômetro não é um bom indicador de desgaste para algumas peças. Por exemplo, basear os agendamentos de manutenção do mecanismo apenas nas leituras do odômetro produzirá resultados menos precisos devido à ausência de contexto de uso e, por esse motivo, as ECUs mais novas dependem menos do odômetro e mais de hábitos e uso de direção para acionar lembretes de manutenção.

Para resumir, as leituras do odômetro são úteis diretamente para indicar desgaste em algumas áreas e podem ser usadas junto com outros fatores primários para fornecer pistas sobre desgaste não linear, melhorando assim a precisão de uma ampla variedade de fatores de desgaste.